كانت أكبر قصة في ركوب الدراجات خلال الأسبوع الماضي، بالطبع، هي الغزوة حول استبعاد لورينا ويبيس من سباق جيرو ديتاليا للسيدات، بعد أن وجد المفوضون أن دراجتها أقل بـ 20 جرامًا من الحد الأدنى البالغ 6.8 جرام.
أعتقد أنه من المثير للاهتمام أن جميع وسائل الإعلام اتبعت رواية مماثلة: لم يكن لوزن الدراجة أي تأثير على فوزها في سباق السرعة، وبالتالي، لم يكن من المفترض استبعادها.
ميكانيكي سري
ركوب الدراجات الأسبوعية ينشر Undercover Mechanic أفكاره حول حالة الصناعة مرة واحدة في الشهر. لقد كان يعمل بالدراجات لأكثر من عقدين من الزمن، ويقدم خدمات على نماذج من أفضل العلامات التجارية (وأسوأها) في مجال ركوب الدراجات. ستجده في جميع المعارض والفعاليات التجارية الكبرى، لكن لا تتوقع منه أن يعلن عن نفسه.
كالعادة، تولى الاتحاد الدولي للدراجات دور نجمة الموت: الإمبراطورية الشريرة الكبيرة التي تجلس فوق ركوب الدراجات وتفرك يديها معًا بينما يحاول الأشخاص الصغار استهداف الفئران. قد يكون هذا عددًا كبيرًا جدًا من المراجع الخاصة بـ Star Wars بالنسبة للشباب بين قرائنا، لكنني أعتقد أن معظمكم سوف يفهم هذا القياس.
يتجنب هذا السرد حقيقة واحدة بسيطة: القواعد هي القواعد. ويتم فرض هذه القواعد من قبل متطوعين محليين. لأنه في الحقيقة هذا هو المفوضون. يحصل مفوضو UCI على بدل يومي بالإضافة إلى النفقات.
إن المفوضين ليسوا الأشخاص الذين يتداولون ويناقشون ويضعون القواعد في نهاية المطاف – ولكن يُطلب منهم فرضها. هل نريد موقفًا حيث يقوم هؤلاء الأفراد بإصدار أحكام بشأن أين تبدأ المنطقة الرمادية حول القاعدة وتنتهي؟
وبطبيعة الحال، يبدو الاستبعاد غير عادل. أصبحت قاعدة 6.8 كجم سارية المفعول منذ عام 2000. وقد أصبحت قاعدة UCI قديمة وتعود إلى الوقت الذي كان فيه المحترفون يركبون دراجات من الفولاذ والألمنيوم. منذ عام 2015، وصفها المدير الفني لشركة UCI مارك بارفيلد بأنها “من بقايا الماضي”.
إلى جانب الطبيعة القديمة للقاعدة، فهي أيضًا بدائية تمامًا عند مقارنتها بمجموعة واسعة من الأشخاص الذين يركبون ضمنها؛ 6.8 كجم كنسبة من وزن الجسم سوف تختلف بشكل كبير اعتمادًا على تكوين جسمك. في العام الماضي، الكتابة ل رادار الدراجة, وقال المتسابق المحترف أشلي مولمان باسيو إن القاعدة “تؤثر بشكل غير متناسب على الدراجين الصغار، وخاصة النساء”.
في عالم مثالي، سيتم إجراء بعض الاختبارات لتحديد أقل وزن آمن ممكن للدراجة بالنسبة لأي وزن جسم معين، مما يؤدي إلى حدود وزن قانونية مختلفة تعتمد على وزن جسمك، من أجل إنشاء قواعد متناسبة.
ولكن كيف يمكن أن ينجح ذلك في العالم الحقيقي، في موقف يقوم فيه متطوع محلي بتقييم دراجة بمعدات محدودة ومعرفة محدودة؟ هذا لا يعني أن المفوضين ليسوا أذكياء، ولكن فكر في الضغط الذي تتعرض له هذه الوظيفة في عطلة نهاية الأسبوع، لثانية واحدة فقط.
أعتقد أن الحل النهائي هنا هو نوع من المقياس المتدرج، الذي يمكن تطبيقه على هذه القواعد بحيث لا تكون نتيجة تطبيقها هي Go-Kill تمامًا. ربما تكون العقوبة الزمنية لكل جرام من وزن الدراجة أقل من المعقول أكثر قليلاً.
في كل هذا، أكبر ما يمكن استنتاجه بالنسبة لي هو أن المتسابقة حُرمت من الفوز في المرحلة التي كانت ستحققها، مع أو بدون 20 جرامًا إضافيًا من مانع تسرب الإطارات، بعد أن وثقت في فريقها بأن الدراجة التي التقطتها قبل السباق كانت ضمن الحدود التي وضعتها الهيئة الإدارية لركوب الدراجات.
لقد قام الفريق – وصناعة تصنيع الدراجات – بتقريب تلك الآلة قدر الإمكان من حدود القاعدة، وهم الآن منزعجون للغاية لأنه تم ضبطها وهي تنجرف قليلاً فوق الحاجز.
الآن يعلم الجميع أن هذه الدراجات خفيفة للغاية. إنه لأمر مخز أن يدفع الرياضي ثمناً باهظاً مقابل ذلك.