تم القبض على العديد من السائقين مسرعين في ممر الحفرة خلال سباق جائزة موناكو الكبرى للفورمولا 1، حيث أثرت العقوبات على نظام السباق وتسببت في ذعر الكثيرين. فيما يلي نظرة على كيفية عمل نظام ممر الحفرة ولماذا تم القبض على العديد من السائقين في مونت كارلو.
لماذا تمتلك الفورمولا 1 حدودًا لحارات الحفرة؟
على مدار عقود من الزمن، لم يكن لدى الفورمولا 1 حدود للسرعة في حارة الحفرة، وفي السنوات الأولى من البطولة، لم يتم فصل العديد من مناطق الحفرة عن الجزء الرئيسي من المسار.
مع ازدياد سرعة سيارات الفورمولا 1، أصبحت استراتيجية الحفرة أكثر أهمية في سباق الجائزة الكبرى، ودفعت سلسلة من الحوادث والأخطاء الوشيكة في عصر التركيز الأكبر على السلامة إلى إعادة التفكير.
خلال موسم 1994، وهو موسم مليء بالمأساة، تم إدخال حدود السرعة في ممر الحفرة، وتطورت السرعة الدقيقة عبر العقود التالية.
ينطبق الحد الأقصى لسرعة حارة الحفرة بين خط الدخول وخط الخروج، وتوجد لافتة صغيرة تشير إلى الحد الأقصى بجوار خط دخول حارة الحفرة.
ما هو الحد الأقصى لسرعة ممر الحفرة؟
بالنسبة لموسم 2026، تم تحديد الحد الأقصى لسرعة حارة الصيانة عند 80 كيلومترًا في الساعة، وهو ما ينطبق على جميع أقسام الحدث.
في سباق الجائزة الكبرى المحدد، وحرصًا على السلامة، تم تخفيض هذا الحد إلى 60 كيلومترًا في الساعة، وهذا ما أوضحه مدير السباق في ملاحظاته قبل الحدث الموزعة على الفرق. وينطبق ذلك على موناكو، بسبب الطبيعة المزدحمة والضيقة لحارة الصيانة، والتي برزت في عام 2026 من خلال وجود فريق كاديلاك الجديد.
أي تعديل سيكون له تأثير استراتيجي على السباق حيث يتعين على الفرق أن تتحمل خسارة أكبر للوقت الذي تقضيه بسرعة 60 كيلومترًا في الساعة بدلاً من 80 كيلومترًا في الساعة عندما تكون في حارة الصيانة. يتم تغريم الفرق بمبلغ 100 يورو لكل كيلومتر في الساعة فوق الحد الأقصى، وحتى 1000 يورو، إذا كان سائقهم يسرع أثناء التدريب أو التصفيات، بينما في ظروف السباق يتم تطبيق عقوبة خمس ثوانٍ.
يتمتع المضيفون بالقدرة على تطبيق عقوبات أكبر إذا اعتبر أن السائق كان يسير بسرعة مفرطة من أجل الحصول على ميزة. ليس هناك مجال للمناورة، ففي موناكو تم قياس خمسة من المخالفات الستة خلال السباق بسرعة 60.1 كيلومتر في الساعة.
كيف يتم قياسه؟
يتم قياس سرعة السيارة بواسطة أجهزة الإرسال والاستقبال التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) وحلقات التوقيت الإلكترونية، وليس من خلال الكاميرا أو مسدسات السرعة التي عادة ما تجدها على الطرق العامة.
تقيس هذه الأجهزة متوسط سرعة سيارة الفورمولا 1 عبر سلسلة من حزم التوقيت في ممر الحفرة، والتي تحسب الوقت الذي تستغرقه السيارة للمرور بين الحلقات المعنية.
تكون غالبية ممرات الحفرة خلال العام موازية لخط البداية/النهاية، حيث يقود السائقون في خط مستقيم داخل وخارج ممر الحفرة، ولا يستديرون إلا للدخول والخروج من صناديق الحفر الخاصة بهم.
يعد ممر الحفرة في موناكو غير عادي إلى حد ما حيث ينطلق السائقون إلى اليمين قبل الزاوية الأخيرة، ثم يضطرون إلى الانعطاف يسارًا بعد وقت قصير من خط دخول الحفرة، مع وجود شبك طفيف آخر على الجانب الأيسر في الطرف الآخر من ممر الحفرة قبل مخرج الحفرة.
وبالتالي، فإن الكثير من القطع العدواني في بداية أو نهاية المسار السريع لحارة الحفرة يقلل من الوقت المستغرق للمرور بين حلقات التوقيت، حيث يحدد النظام أنهم قد تجاوزوا الحد الأقصى للسرعة.
كيف يتم تطبيق العقوبات
مثلما يتلقى السائقون عقوبات زمنية بسبب التسبب في تصادم، أو أي جنحة أخرى، إذا لم يتوقفوا مرة أخرى، يتم تطبيق العقوبة على وقت السباق الإجمالي بمجرد عبورهم خط النهاية.
ولكن إذا توقف السائق بعد تلقيه عقوبة، فيجب عليه البقاء ثابتًا في صندوق الحفر الخاص به لمدة خمس ثوانٍ كاملة قبل تنفيذ العمل على السيارة.
خلال سباق الجائزة الكبرى يوم الأحد، نفذ لويس هاميلتون وأوسكار بياستري ركلتي جزاء مدتهما خمس ثوانٍ خلال توقف الصيانة، في حين تم تطبيق إسقاط الوقت لبيير جاسلي مباشرة بعد السباق لأنه لم يتوقف مرة أخرى بعد احتساب العقوبة.
في هذه الأثناء، أخطأت مرسيدس عندما دخل جورج راسل إلى منطقة الصيانة الخاصة به ولم ينتظر خمس ثوانٍ قبل إجراء صيانة لسيارته. نظرًا لعدم تنفيذ ركلة الجزاء بشكل صحيح، فقد تم استبدال عقوبة الخمس ثوانٍ بركلة جزاء من السيارة، والتي نفذها قبل نهاية السباق.