قال أوسكار بياستري إنه يعتقد أن موسم الفورمولا 1 الجديد سيستفيد من نقاط قوته.
هذا العام، تعتمد السيارات الجديدة بشكل كبير على الطاقة الكهربائية، مما يتطلب أسلوب قيادة وإدارة مختلفين ليس فقط لتنفيذ سباق الجائزة الكبرى، ولكن أيضًا لدورة التصفيات.
قال بياستري، من فريق مكلارين، في مقابلة أجريت معه في فبراير/شباط: “سيكون هناك بالتأكيد مستوى أعلى من العمل الذهني”. “بشكل عام، هذا أمر جيد بالنسبة لي. إن الحصول على قدر كبير من الفهم، خاصة في بداية هذا العصر، سيكون أمرًا مهمًا لأن الأمور تسير بشكل مختلف تمامًا.
“سيكون هناك الكثير من الأشياء التي لم أفكر فيها أو أديرها من قبل، وبالتأكيد ليس بالقدر نفسه أو بنفس العواقب. ربما يساعدني هذا الجانب. من النهج المتعلق بكيفية القيادة، وكيف أحاول العثور على وقت الدورة، لا أعتقد أن هذا أمر سيئ.”
يتم تشغيل المحركات بنسبة 50-50 بين الاحتراق والطاقة الكهربائية، في حين أن البطارية أقوى بثلاث مرات مما كانت عليه في المواسم السابقة. خلال اختبارات ما قبل الموسم، كان على السائقين أن يتعلموا من جديد كيفية قيادة سيارة الفورمولا 1.
إن بدء السباق والتجاوز ونشر الطاقة والتجديد والمحافظة عليها قد وضع مسؤولية أكبر على عاتق السائق. قال لويس هاميلتون، البطل سبع مرات، إن الشكل الجديد للفورمولا 1 كان “معقدًا بشكل يبعث على السخرية” وأنه “يحتاج إلى درجة علمية لفهم كل شيء”.
ويتفهم بياستري، الذي يبدأ الموسم في مسقط رأسه ملبورن بأستراليا، نهاية هذا الأسبوع، تعليقات هاميلتون.
وقال بياستري: “هناك الكثير من المراوغات في القواعد هذا العام وفي طريقة عمل وحدات الطاقة”. “في حلبات معينة، سيكون ذلك أكثر وضوحًا من غيرها، وسيطرح المزيد من التحديات.
“نعم، سيكون هناك الكثير من الأشياء غير الطبيعية، وغير البديهية بشكل خاص التي سيتعين علينا القيام بها، لذلك سيستغرق الأمر بعض الوقت للتعود عليها، وإلغاء تعلم بعض الأشياء التي تعلمناها، أو نقل تلك المعرفة إلى مهارة مختلفة. سيكون هذا جزءًا مهمًا جدًا من هذا.”
وقال إن أحد الأمثلة على ذلك هو التجاوز. هذا العام، لم تعد السيارات تمتلك نظام تقليل السحب، أو DRS، وتم استبداله بأجنحة هوائية نشطة، وأجنحة أمامية وخلفية قابلة للتعديل لتوفير سرعات أعلى على الخطوط المستقيمة، ووضع التعزيز. وبضغطة زر واحدة، يمكن للسائقين استخدام الطاقة المتاحة للتجاوز.
قال بياستري: “كيفية عمل التجاوز بدون نظام DRS بعد الآن سيكون مختلفًا بعض الشيء لأنه يتم من خلال زيادة الطاقة الإضافية، ولكن عليك استعادة تلك الطاقة الإضافية أيضًا، لذلك هناك هذا التعقيد”.
“وفي التصفيات، في بعض الحلبات، سيكون هناك رفع وساحرة. كانت التصفيات في الماضي تدور دائمًا حول الانطلاق بقوة وبأقصى سرعة ممكنة، لذا فإن محاولة تقييد أنفسنا ربما تكون أكبر شيء يتعين علينا جميعًا تجاوزه.”
وقال بياستري إنه مستعد لمواجهة تحديات العصر الجديد، خاصة بعد أن اقترب من أن يصبح بطل العالم العام الماضي.
وبعد سباق جائزة هولندا الكبرى، الجولة الـ15 من أصل 24 جولة، تقدم بياستري بفارق 34 نقطة عن زميله في فريق مكلارين لاندو نوريس، وبفارق 104 نقاط عن ماكس فيرستابين، بطل ريد بول أربع مرات. فاز بياستري بسبعة سباقات وصعد إلى منصة التتويج ست مرات أخرى.
لكنه فشل في الفوز بسباق آخر من السباقات التسعة التي تلت ذلك، ولم يتمكن من الصعود سوى ثلاث منصات أخرى. فاز نوريس بلقبه الأول للسائقين بفارق نقطتين عن فيرستابين، بفارق 13 نقطة عن بياستري.
وقال بياستري إنه لم يكن من السهل إعادة ضبط نفسه عقليا بعد انتهاء التحدي الذي واجهه في البطولة. وقال: “مباشرة بعد انتهاء الموسم، وبعد أيام قليلة، لا. “سوف تفكر دائمًا في الأشياء التي كان من الممكن أن تسير بشكل أفضل، والأشياء التي كنت تتمنى لو سارت بشكل مختلف قليلاً.
“ولكن بمجرد عودتي إلى أستراليا، وتمكنت من رؤية عائلتي وأصدقائي والاستمتاع بالحياة خارج الفورمولا 1 مرة أخرى لبضعة أسابيع، كان من السهل جدًا البقاء مغلقًا، وكان مثل هذا التغيير الكبير الذي حدث في الفورمولا 1 والعديد من الأشياء التي يجب التركيز عليها أمرًا رائعًا.”
كانت المعركة مع نوريس شديدة. تفاقمت الأمور في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي وسنغافورة عندما شعر بياستري أن قرارات الفريق كانت ضده، مما أدى إلى مناقشات خلال فترة الركود بين السائقين وأندريا ستيلا، مدير الفريق،
وقال ستيلا في يناير/كانون الثاني: “أستطيع أن أقول بكل تأكيد، مثل أي شيء نتعامل معه في مكلارين، أننا نمر بعملية مراجعة شاملة، حتى نتمكن من رؤية أين توجد فرص للتحسين”. “أي محاولة يمكننا القيام بها لجعل السباق معًا أسهل، إلى حد ما، سيكون موضع ترحيب.
“إنها مسألة ضبط دقيق، لأنه بمجرد مراجعة ما قمنا به، قلنا في معظم الحالات أن هذا بالضبط ما سنفعله مرة أخرى، ولكننا وجدنا بعض الفرص لتبسيط الطريقة التي نعمل بها بشكل جماعي.”
وقال نوريس إن بياستري سيشكل تحديًا له مرة أخرى هذا العام، ولكن مع التعقيدات الإضافية التي تفرضها اللوائح الجديدة وعدم وجود ضمان بأن يكون أي منهما في مقدمة الملعب كما كان الحال في الموسم الماضي.
وقال نوريس: “إنه لا يزال أحدث قليلاً في عالم الفورمولا 1، لكن يبدو أنه لم يعد مبتدئًا بعد الآن”. “إنه يعرف ما لديه، وكان في أفضل حالاته العام الماضي.
“الجميع يعرف ما يمكنه فعله، وسيُظهر بالضبط ما فعله العام الماضي، أنه يمكن أن يكون سائقًا رائعًا وأن يكون بطلاً للعالم. لذلك أتوقع منه أن يجعل حياتي جحيمًا”.
سيكون هذا الموسم هو الرابع لبياستري في الفورمولا 1، حيث ستوفر كل من المواسم الثلاثة السابقة منحنى تعليميًا. إنه يشعر بأنه مجهز بشكل أفضل لمواجهة تحديات هذا العام.
وقال: “شعرت أنه خلال عامي 2023 و2024، أضفت كل الأدوات التي أحتاجها”. “بالتأكيد، في نهاية عام 2024، كان لدي كل ما أريده وشعرت أنني بحاجة إليه. لم أقم بتجميعه بما فيه الكفاية.
“في عام 2025، قمت بتجميعها في كثير من الأحيان، وكان هذا هو الفارق الكبير. في عام 2024، جعلت الكثير من عطلات نهاية الأسبوع صعبة من خلال الأداء المؤهل، ولكن في العام الماضي، كانت التصفيات أفضل بكثير، وهذا بطبيعة الحال جعل عطلات نهاية الأسبوع أكثر روعة، لذلك كان الأمر يتعلق باستخراج أقصى استفادة من إمكاناتي في كثير من الأحيان. ربما كان هذا هو الشيء الأكبر “.
كانت مشكلة بياستري هي أن الجزء الأخير من الموسم لم يسير بسلاسة كما أراد لعدة أسباب – بعضها شخصي وبعضها متعلق بالفريق – مما أدى إلى تحول في التركيز خلال فترة الركود.
وقال: “كان الأمر يتعلق بتشخيص بعض الأشياء التي كان من الممكن أن تسير بشكل أفضل وأين نريد تحسينها، ولكن دائمًا من منظور كيف سيبدو الأمر في عام 2026”. “الكثير من الأشياء التي كان علينا التركيز عليها هذا العام تختلف تمامًا عما كان علينا التركيز عليه سابقًا.
“لقد كان عملاً متوازناً هو النظر إلى بعض الأشياء التي تنطبق على عام 2026 ومن ثم التركيز قدر الإمكان على الأشياء الجديدة لعام 2026.”
خرج بياستري وماكلارين من الاختبار غير متأكدين من مكانهما في الترتيب. وقال زاك براون، الرئيس التنفيذي للفريق، إنه شعر أن فريقه يحتل المركز الرابع فقط خلف مرسيدس وفيراري وريد بول.
وبعد الوقت الذي قضاه في السيارة أثناء الاختبارات في برشلونة والبحرين، قال بياستري إنه على الأقل أصبح لديه “فهم أفضل لكيفية قيادة السيارة، وما تحب أن تفعله، وما لا تحبه”.
وفيما يتعلق بمكانة مكلارين، قال: “آمل أن نكون في مكان ما نحو المقدمة، لكنني بالتأكيد لا أملك الثقة لأقول إننا المتصدرون في الوقت الحالي”.