بعد عطلة نهاية أسبوع مثيرة في موناكو، انتقلنا إلى مكان آخر مألوف للفرق والسائقين، لكنه يوفر تحديًا مختلفًا تمامًا. هناك لويس هاميلتون الصاعد والمهيمن كيمي أنتونيلي، ولكن أيضًا هناك عددًا من الوجوه الجديدة التي من المقرر أن تكون على المسار الصحيح في نهاية هذا الأسبوع في برشلونة…
إلى متى يمكن أن يستمر شكل أنتونيلي؟
عندما فاز كيمي أنتونيلي بأول سباق له في الصين في وقت سابق من هذا العام، جاء ذلك بعد أن سجل الرقم القياسي لأصغر سائق ينطلق من المركز الأول. بعد سباق واحد في اليابان، انتصار آخر يعني أنه أصبح أصغر قائد بطولة في تاريخ الفورمولا 1. ولم ينظر إلى الوراء منذ ذلك الحين.
لم يتعرض أنتونيلي للهزيمة في سباق الجائزة الكبرى منذ تحقيق تلك النتيجة الأولى المهمة في شنغهاي، حيث حقق سلسلة من خمسة انتصارات متتالية تطابق أطول سلسلة انتصارات للويس هاميلتون.
ومع ذلك، لا يزال الإيطالي في منتصف الطريق فقط نحو الرقم القياسي البالغ 10 على التوالي الذي سجله ماكس فيرستابين في عام 2023، في حين أن هناك خمسة سائقين فقط في تاريخ الفورمولا 1 فازوا بسباقات أكثر على التوالي من أنتونيلي، مما يوضح مدى صعوبة الحفاظ على مثل هذا المستوى من الأداء والنتائج.
يعد جورج راسل شهادة على هذه النقطة، حيث يعتقد البريطاني – الذي حقق ستة انتصارات باسمه في الفورمولا 1 حتى الآن – أن انتصارين آخرين على الأقل قد أفلتا منه هذا العام بسبب سوء الحظ. كان راسل متصدرًا في كندا عندما أُجبر على التقاعد، كما واجه مشكلات تتعلق بالموثوقية في القسم الثالث من السباق في الصين عندما بدا الأسرع بين سائقي مرسيدس.
ومع ذلك، يبدو أن مستوى أنتونيلي يزداد قوة، وربما كان فوزه في موناكو هو الأكثر إثارة للإعجاب نظرًا لتاريخ مرسيدس الحديث في تلك الحلبة. إذا واصل مسيرته في نهاية هذا الأسبوع، فقد يبدأ رقم فيرشتابن في الظهور.
هاميلتون يقترب من أول فوز لفيراري
في حين أن أنتونيلي قد عادل أطول سلسلة انتصارات متتالية لهاملتون، إلا أنه مجرد مسألة صغيرة بفارق 100 فوز عن الرقم القياسي الإجمالي لبطل العالم سبع مرات.
ومع ذلك، لم يقم هاميلتون بإضافة المزيد إلى هذا الرقم منذ مغادرته مرسيدس في نهاية موسم 2024، حيث كان عامه الأول في فيراري يمثل تحديًا كبيرًا لدرجة أنه لم ينهي حتى منصة التتويج في سباق الجائزة الكبرى. لقد كان هناك انتصار في سباق سبرينت في الصين، ولكن ثبت أنه كان فجرًا كاذبًا، حيث استغرقت الشراكة الجديدة بعض الوقت حتى تبلورت.
وقد قدم هذا الموسم بالفعل خطوة واضحة للأمام لهاميلتون، الذي أصبح أكثر ارتياحًا مع فيراري حيث يتعرف هو والفريق على بعضهما البعض، في حين يبدو أن لوائح 2026 تسمح له أيضًا باستغلال نقاط قوته بشكل أكبر.
صعد هاميلتون إلى منصة التتويج الأولى بفضل حصوله على المركز الثالث في الصين، ثم تقدم هاميلتون بخطوة أفضل في كندا، ثم عاد إلى المركز الثاني متتاليين في موناكو بعد عطلة نهاية أسبوع قوية. النتيجة الأخيرة رفعت هاميلتون إلى المركز الثاني في بطولة السائقين أيضًا، حيث يواصل التقاط نقاط ثابتة.
وفقًا لهاميلتون نفسه، فإن الفوز الأول “لا يمكن أن يكون أقرب”.
مسار جيد لقياس الترقيات
يبدو أن المرة الأولى التي تصل فيها سيارات 2026 إلى المسار معًا قد مرت منذ وقت طويل، ولكن كان ذلك في مكان نهاية هذا الأسبوع – حلبة برشلونة-كاتالونيا – في نهاية شهر يناير. تم تنظيم فترة تجريبية قبل الموسم للسماح للفرق بالحصول على الفهم الأول لآلياتهم الجديدة، قبل الاختبار الرسمي في البحرين.
ومع ذلك، فإن السيارات التي شوهدت في فترة ما قبل الموسم كانت غير ناضجة بمعنى أنها كانت إصدارات الإطلاق للسيارات الجديدة، وعملت الفرق على تحسينها من خلال التحديثات منذ ذلك الحين. تم تقديم التطورات الكبيرة لأول مرة في ميامي، وتبعها بعضها في كندا أيضًا، ولكن كلا السباقين كانا في عطلة نهاية الأسبوع.
أضف إلى ذلك تحدي موناكو الذي يتطلب إعدادًا فريدًا إلى حد ما ومجموعة من نقاط قوة السيارة، ويعد سباق برشلونة-كاتالونيا الكبير هو أول مسار سباق دائم تحصل فيه الفرق على ثلاث جلسات تدريب لفهم سياراتهم.
مع وجود عدد من المنعطفات عالية السرعة، فإن خصائص الحلبة ستسمح لهم أيضًا بالحصول على تحكم جيد في الأداء الديناميكي الهوائي، ويجب أن نكون قادرين على رؤية مدى تطور ترتيب النقر منذ الجولة الافتتاحية في ملبورن.
الناشئون يحصلون على نزهات FP1
هناك تأثير آخر لكون حلبة برشلونة-كاتالونيا مكانًا مألوفًا وهو أنها تصبح عطلة نهاية أسبوع للسباق حيث يمنح عدد من الفرق السائقين المبتدئين فرصة للمشاركة في FP1.
يجب على كل سائق سباق الجلوس على الأقل في جلستين من دورات FP1 في كل موسم بموجب اللائحة، مما يوفر أربع فرص على الأقل للمبتدئ (يتم تعريفه على أنه السائق الذي لم يبدأ سباقين على الأقل في الفورمولا 1) للوقوف خلف عجلة قيادة السيارة الحالية.
ربما يكون الإعلان الأكثر شهرة حتى الآن هو ما أحاط بكولتون هيرتا، حيث قام الفائز بسباق IndyCar بأول نزهة له في كاديلاك يوم الجمعة، إلى جانب التزاماته في الفورمولا 2.
سيعود لوك براوننج أيضًا إلى ويليامز، كما عاد فريد فيستي أيضًا إلى السيارة لمتصدر البطولة مرسيدس، ولكن مع حصول أمثال ليوناردو فورنارولي في مكلارين ودينو بيجانوفيتش في فيراري وأيومو إيواسا في ريد بول وبول آرون في أودي على فرصة أيضًا، نتوقع أن تستمر القائمة المؤكدة في النمو خلال الأسبوع.
ADUO يتصدر العناوين الرئيسية
قبل سباق الجائزة الكبرى الكندي، أشرنا لأول مرة إلى احتمال أن تصبح فرص التطوير والترقية الإضافية – أو ADUO – نقطة نقاش، وقد أدى هذا الاتجاه المزدوج إلى ثماره.
قام الاتحاد الدولي للسيارات بمراقبة أداء محرك الاحتراق الداخلي (ICE) لكل مصنع لوحدة الطاقة، لفهم ما إذا كان هناك أي عجز ملحوظ بين المحركات الخمسة الموجودة حاليًا على الشبكة. عندما يُنظر إلى الشركة المصنعة على أنها متأخرة بنسبة تتراوح بين 2-4% عن محرك ICE الأفضل تقييمًا، فإنها ستحصل على القدرة على تقديم ترقية إضافية لوحدة الطاقة الخاصة بها هذا العام.
إذا كان خصمهم أكثر من 4% على المعيار الذي وضعه الاتحاد الدولي للسيارات، فيمكن للشركة المصنعة تقديم ترقيتين إضافيتين خلال هذا الموسم.
تم إرسال نتائج الفترة الأولى من المراقبة – التي امتدت من أستراليا حتى كندا – إلى الشركات المصنعة خلال الأسبوع الماضي، ومن المؤكد أن النتائج ستوفر الكثير من المواد للنقاش في الحلبة عندما تأتي …