أظهر اعتزال جورج راسل المكلف من سباق جائزة كندا الكبرى، والذي أطاح به بفارق 43 نقطة، أنه سيواجه مشكلة بحجم أندريا كيمي أنتونيلي للتعامل معها هذا العام. وأكدت هزيمته الخامسة في التصفيات أمام الإيطالي المتألق في موناكو أن المشكلة لن تختفي في أي وقت قريب.
كان راسل قد حقق بداية قوية لموسم 2026 من الفورمولا 1 بفوزه في ملبورن، لكن سلسلة من الأحداث المؤسفة، بدءًا من توقيت سيارة الأمان إلى مشاكل الموثوقية، سرعان ما حولت الزخم في سباق اللقب لعام 2026 إلى أنتونيلي.
ولكن بعيداً عن حظ راسل الفاسد في الصين واليابان وكندا، هناك أمر مماثل ــ إن لم يكن أكثر ــ فقد برز اتجاه مثير للقلق في السباقات الأخيرة. على الحلبات منخفضة الطاقة حيث يعد تسخين الإطارات عاملاً مهمًا، يبدو أن أسلوب القيادة السلس الذي يتبعه راسل يعمل ضده في سيارة 2026، في حين يبدو أن المنعطفات الأكثر عدوانية لعجلة أنتونيلي تضعه بشكل طبيعي في النافذة اليمنى لاستخراج أقصى استفادة من سيارة W17.
ظهر الفارق لأول مرة في ميامي، حيث تأهل راسل بأربعة أعشار خلف أنتونيلي في تصفيات سباق السرعة والجائزة الكبرى. أرجع راسل هذا العجز في البداية إلى أن حلبة ميامي أوتودروم كانت بمثابة مسار شبح بسبب أسفلتها الناعمة. لكن في الحلبتين التاليتين منخفضتي الطاقة مع وفرة من المنعطفات منخفضة السرعة ولكن القليل من المقاطع ذات السرعة العالية التي تضع حملاً جانبيًا على الإطارات، مونتريال ومونت كارلو، ظهر سيناريو مماثل.
في كندا، لا يزال راسل قادرًا على التفوق على أنتونيلي بفارق ضئيل، على الرغم من اعترافه بأنه “لم يصل إلى أي مكان حتى اللفة الأخيرة من القسم الثالث” في كلتا الجولتين التأهيليتين وتمكن من انتزاع دورة “خاصة” من الحقيبة.
لكن في شوارع موناكو الضيقة تعرض راسل لهزيمة حاسمة، حيث انطلق أنتونيلي إلى المركز الأول بينما تمكن الأول من تحقيق المركز السادس فقط، بفارق أربعة أعشار.
قال راسل المرتبك: “بصراحة، لا أعرف حقًا ما الذي يحدث”. “من الواضح أن هناك شيئًا ما في قيادتي لا يساعد السيارة في الوقت الحالي.”
شاهد: لماذا يتفوق أنتونيلي على راسل وهاميلتون في حيرة من الفيراري | جائزة موناكو الكبرى 2026 السبت
وفي موناكو، ظهر أن راسل واجه صعوبات في رفع درجة حرارة الإطارات، وهي المشكلة التي ابتليت بها السائقون الآخرون في أعلى وأسفل شبكة الانطلاق أيضًا، حيث بدا أنتونيلي أفضل في تحريك الإطارات بشكل طبيعي إلى نافذة التشغيل اليمنى دون الحاجة إلى إجراء تعديل كبير. الجزء الأكبر من عجز راسل البالغ أربعة أعشار جاء في القطاعين الثاني والثالث، ولا سيما من خلال نوفيل تشيكان.
هناك فرق كبير بين الاعتراف بالاختلاف في القياس عن بعد وفهم كيفية معالجته. يوم السبت في موناكو ترك راسل “مخدوعًا”، حيث يبحث جانبه من المرآب الآن عن طرق تمكنه من تعديل قيادته في اللفات الخارجية والتحقق من التعديلات الأخرى المتعلقة بالإعدادات للمساعدة في تخفيف المشكلة على حلبات منخفضة السرعة مماثلة.
وأوضح راسل: “أعتقد أن هناك اختلافًا واضحًا في أسلوب القيادة بيننا، وهو ما كان موجودًا في العام الماضي أيضًا”. “لقد كان الأمر في صالحي بشكل جيد للغاية العام الماضي، ومن الواضح أنه كان في صالحه تمامًا هذا العام، لكنه ما زال لا يجيب على سبب كوني جيدًا جدًا في بداية العام وفقيرًا جدًا الآن.
“لذا نحن بحاجة إلى النظر في سبب ذلك. إنه واضح في البيانات. الفرق هو أن الطريقة التي نقود بها لها تأثير كبير على الإطارات. إنه يضع الإطارات في نافذة أفضل مني. توازن أفضل على مدار اللفة والوتيرة أصبحت أسهل بالنسبة له. لا أعرف سبب ذلك”.
لا ينبغي أن تبرز هذه القضية في سباق جائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى نهاية الأسبوع المقبل مع المنعطفات الطويلة والمتطلبة، مما يجعل الحدث الإسباني مقياسًا جيدًا لما إذا كانت نظرية أسلوب القيادة هي قضية معزولة أو ما إذا كانت هناك عوامل أخرى مؤثرة.
أنتونيلي لا يرمش عندما يواجه أكبر اختبار له حتى الآن
لن يكون هذا الاتجاه الأول بمثابة كارثة كبيرة إذا تم إقران راسل بزميل مبتدئ في الفريق والذي بدأ في التعامل مع الحياة في الفورمولا 1. لكن مواصفات كيمي أنتونيلي لعام 2026 لا تشبه نسخة العام الماضي، والاتجاه الثاني الناشئ الذي يقوض بالفعل آمال راسل في اللقب هو أن أيًا كان ما تقدمه الفورمولا واحد لزميله الأقل خبرة، فإن اللاعب البالغ من العمر 19 عامًا يستجيب له ببساطة بحماسة لا تهدأ.
لويس هاميلتون، فيراري، ماكس فيرستابين، ريد بول ريسينغ، أندريا كيمي أنتونيلي، مرسيدس
تصوير: سام بلوكسهام / صور لات عبر غيتي إيماجز
كانت التصفيات في موناكو أكبر اختبار لأنتونيلي حتى الآن حيث واجه تحديًا مفاجئًا من بطل العالم أربع مرات ماكس فيرشتابن على المركز الأول. وفيما يتعلق بالضغط، فلن يكون الأمر أكثر شدة من حلبة الشوارع التي يبلغ طولها 3.3 كيلومتر. كل زاوية هي فرصة للتعثر، وكل تموج هو فرصة للتخلص من حالة عدم التوازن. لكن أنتونيلي قدم لفة مثيرة للإعجاب للغاية في المركز الأول، والتي يمكن القول إنها أفضل أوقاته في الفورمولا 1 حتى الآن، وشدد كذلك على أنه ببساطة لن يرحل.
ومع وصول ثقته إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق، وكما فعل لويس هاميلتون من قبله، فقد انسجم مواطن بولونيا جيدًا مع مهندس السباق ذي الخبرة بيتر بونينجتون في أذنه.
وقال أنتونيلي بعد وقت قصير من خروجه من سيارة المرسيدس، والأدرينالين لا يزال يسري في عروقه: “إنها واحدة من أكثر التجارب التأهيلية كثافة هذا العام، إن لم تكن الأكثر كثافة، وتتطلب مجهودًا كبيرًا، أيضًا في الممارسة العملية، لأنك تستمر في محاولة الاقتراب من الحد الأقصى”.
“ثم يتعلق الأمر بإيجاد العشرينين الأخيرين، الأمر ليس سهلاً لأن الجدران بدأت تقترب وليس من السهل اكتساب الثقة. لكن يجب أن أكون صادقًا، لقد شعرت بالارتياح هذا الصباح وأنا سعيد لأننا تمكنا من إنهاء المهمة اليوم. لقد كانت إحدى تلك اللفات التي نسميها اللفة السحرية.”
مع مرور كل عطلة نهاية أسبوع، تصبح مرسيدس أكثر تبريرًا من خلال قرارها بالسماح لأنتونيلي بإبعاد كآبته عن الطريق خلال حملة صعبة لأول مرة في عام 2025، وإلى جانب تحوله الطبيعي في السرعة، فإن قدرته على استيعاب المعلومات والتعلم من أخطائه حولته إلى منافس هائل على ما يبدو بين عشية وضحاها.
هل مشكلة راسل مؤقتة ومحددة على المسار أم أنه التقى بنظيره في أنتونيلي؟ وبما أن السباقات الأوروبية تتابع بكثافة وسرعة مع ست جولات في ثمانية عطلات نهاية الأسبوع، فإن الجواب سيأتي عاجلاً وليس آجلاً.
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com