لم يكشف الاتحاد الدولي للسيارات رسميًا عن الشركات المصنعة للفورمولا 1 المؤهلة للحصول على مساعدة إضافية في تطوير محركات الاحتراق الداخلي الخاصة بهم. لكن ظهرت أخبار خلال عطلة نهاية الأسبوع في موناكو مفادها أن ريد بول تتصدر المجال بشكل مفاجئ في أداء V6 وأن جميع مصنعي المعدات الأصلية الآخرين، بما في ذلك مرسيدس، مؤهلون للحصول على ترقية إضافية.
كجزء من نظام ADUO (فرص التطوير والترقية الإضافية)، يتم قياس أداء محرك V6 لجميع الوحدات بعد كل ربع موسم. يتم منح الشركات المصنعة المتخلفة في الأداء فرصًا إضافية لتحسين محركاتها أثناء الحملة.
يوم الأحد، أرسل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) خطابًا إلى مصنعي وحدات الطاقة في الفورمولا واحد يتضمن الاستنتاج الأساسي للنتائج التي توصل إليها، معلنًا عن المحركات المؤهلة للميكانيكي اللاحق.
كشف لويس هاميلتون سائق فريق فيراري ليلة الأحد أن فريق ريد بول يمتلك أفضل محرك V6، يليه مرسيدس وفيراري. وتمكن موقع Autosport بعد ذلك من التأكيد على أن مرسيدس مؤهلة للحصول على رمز ترقية واحد لأن أداء محرك V6 الخاص به يتراوح بين 2-4% خلف Red Bull DM01. جميع الشركات المصنعة الأخرى متخلفة بنسبة تزيد عن 4% وتتلقى رمزين، مع تفاصيل ما يُسمح لهم الآن بفعله موضحة بالتفصيل أدناه.
كيف يعمل ADUO حقًا
تم تقديم ADUO للوائح وحدة الطاقة الجديدة لهذا العام كوسيلة للهيئة الإدارية للفورمولا 1 لمنع وحدات الطاقة من أن تصبح فرقًا كبيرًا في الأداء دون اللجوء إلى نظام توازن الأداء الكامل.
السيناريو المحدد الذي أرادت الهيئة الحاكمة تجنبه هو معاناة هوندا في بداية دورة القواعد السابقة قبل عقد من الزمن، عندما كانت تعاني من الوتيرة واستغرق الأمر سنوات حتى تصبح الشركة قادرة على المنافسة.
ماكلارين MP4-30 هوندا
تصوير: ستيفن تي / صور رياضة السيارات
في كل ربع من الموسم، سيقوم الاتحاد الدولي للسيارات بوضع تصنيف لمحركات الاحتراق الخمسة V6 لعام 2026، وذلك باستخدام بيانات العالم الحقيقي من السباقات السابقة لقياس أدائها. إن كيفية القيام بذلك هو سر يخضع لحراسة مشددة، لأن الاتحاد الدولي للسيارات لا يريد أن يعرف المصنعون المعايير التي يأخذونها في الاعتبار. إذا فعلوا ذلك، فمن المحتمل أن يتلاعبوا بتلك الأجزاء من محركهم ليظهروا في الخلف أكثر مما هم عليه في الواقع لمحاولة الحصول على نتيجة أكثر إيجابية.
واستنادًا إلى نتائج النتائج التي توصلت إليها، يتم منح الشركات المصنعة بعد ذلك فرص تطوير إضافية، أو رموزًا مميزة، استنادًا إلى مدى تأخرها مقارنة بالمحرك القياسي على مقياس متدرج لكل 2٪. تسمح الرموز المميزة لمصنعي المعدات الأصلية بتطوير أجزاء من وحدة الطاقة التي كان من الممكن تجميدها لولا ذلك، وتمنحهم ساعات ديناميكية إضافية وبدل سقف للتكلفة للقيام بذلك.
يمكن للمصنعين الذين يتخلفون بنسبة تتراوح بين 2-4٪ أن ينفقوا ما يصل إلى 3 ملايين دولار في التطوير الإضافي. وإذا كان العجز بين 4-6% يرتفع إلى 4.65 مليون دولار، وإذا كان العجز بين 6-8% يصل إلى نحو 6.35 مليون دولار. وأخيرًا، بالنسبة لـ 8-10%، يصل ذلك إلى 8 ملايين دولار. ويمكن للشركات المصنعة التي لديها عجز يزيد عن 10% أن تستثمر ما يصل إلى 11 مليون دولار إضافية.
بالنسبة لموسم 2026، أضاف الاتحاد الدولي للسيارات بدلًا إضافيًا في الحالات الشديدة، كبادرة لمساعدة شركة هوندا المتعثرة. قد تقوم الشركات المصنعة ذات الأداء الضعيف للغاية بسحب ما يصل إلى 8 ملايين دولار من فترات الميزانية المستقبلية. ومع ذلك، يعتقد أن عجز هوندا ليس حادًا بما يكفي للتأهل لهذه الرافعة الإضافية بعد كل شيء.
ما يمكن أن تفعله الشركات المصنعة المؤهلة لـ ADUO
إلى جانب الحد الأقصى للتكلفة الإضافية وساعات الدينامو، تفتح فرصة الترقية أجزاء مختلفة من المحركات التي كان من الممكن أن يتم تجميدها حتى عام 2028 أو ما بعده
وبما أن روح فكرة ADUO كانت تهدف إلى تجنب كارثة أخرى لهوندا 2017، فقد كانت هناك شكوك في بعض الأوساط في الحلبة حول الحكمة في منح المصنعين فرصًا إضافية لعجز الأداء بنسبة لا تزيد عن 2٪، لأنه يفتح النظام حتمًا أمام الألعاب السياسية.
وقال توتو وولف: “كان مبدأ ADUO هو السماح للفرق التي كانت في الخلف، من حيث وحدة الطاقة، باللحاق بالركب، ولكن ليس للقفز”.
وسواء كان وولف يدلي بهذه التعليقات لأنه يعتقد حقًا أن مرسيدس ستكون ضعيفة على قمة الترتيب، أو ما إذا كان يلعب الشطرنج رباعي الأبعاد، فهو أمر لا يستطيع الإجابة عليه إلا هو.
بداية السباق
تصوير: أندرو كاباليرو رينولدز / وكالة الصحافة الفرنسية عبر غيتي إيماجز
وقال لوران ميكيس رئيس فريق ريد بول في مونتريال: “اليوم نعتقد أن الترتيب الهرمي هو أن مرسيدس، من حيث مجموعة الحركة، تتقدم على الميدان. وهذا يعني ثماني سيارات، لذلك فهو أمر مهم للغاية”.
وهذا يفسر سبب تأخر مرسيدس في القوة الحصانية الخام لـ V6 ولكن لا يزال لديها الحزمة الهجينة الأفضل والأكثر كفاءة بشكل عام. من ناحية، يسلط هذا الضوء أيضًا على مدى الاستهانة بقوة هيكل مرسيدس W17 وأدائه الهوائي بسبب التركيز الكبير على وحدات الطاقة.
ولهذا السبب، من المؤكد أن الأخبار المفاجئة التي صدرت يوم الأحد ستطلق عاصفة سياسية، مما يثير الشكوك حول مدى ملاءمة النظام برمته. ومن المعروف أن ريد بُل طلبت من الاتحاد الدولي للسيارات مراجعة النتائج التي توصلت إليها، بعد أن فوجئت بوضع أول محرك V6 لها على الإطلاق في أعلى القائمة.
كما أن مرسيدس ليست ملزمة بتحسين محركها V6 أثناء عملها في المناطق الأخرى التي يفتحها ADUO، لذلك قد يكون هناك موقف حيث تظل Red Bull Ford Powertrains متقدمة بأكثر من 2٪ كمعيار.
لكن ADUO ليس حلاً سحريًا أو صدقة
يتطلب تطوير المحرك فترات زمنية طويلة، لذا لا تتوقع أن تظهر شركات مثل مرسيدس وفيراري وأودي وهوندا فجأة خلال السباقات القليلة القادمة بمحرك أقوى.
في الجزء السفلي من ترتيب اختيار المحرك، شرح شينتارو أوريهارا من هوندا بالفعل خطة ترقية ADUO الخاصة بالعلامة التجارية اليابانية. وستعمل هوندا على تسريع مرحلة الاحتراق وتقليل الاحتكاك الداخلي للمحرك.
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com