يمكن القول أن سباق الجائزة الكبرى في موناكو “يمنحك أجنحة” – لاستعارة شعار مشروب الطاقة الشهير.
لكن في الواقع، قدمت رحلة هذا العام إلى الإمارة لمحة رائعة عن ماضي الفورمولا 1.
أجبر الحظر المفروض على استخدام الديناميكيات الهوائية النشطة خلال عطلة نهاية الأسبوع في مونت كارلو الفرق على إعادة التفكير في تكوين أجنحتها الخلفية.
ومع عدم الحاجة إلى فتح أو تدوير رفرف الجناح الخلفي في وضع الخط المستقيم، أصبح المحرك المركزي المسؤول عادة عن تشغيل النظام زائداً عن الحاجة.
من منظور الديناميكية الهوائية، فإن واجهة المشغل ستشغل حجمًا قيمًا أثناء توليد السحب دون المساهمة في أي قوة سفلية ذات معنى.
في مواجهة هذا الوضع غير المعتاد، يبدو أن بعض الفرق قد اغتنمت الفرصة لإعادة التفكير في كيفية استغلال هذا الحجم.
وجاءت الحلول الأكثر إثارة للاهتمام من مرسيدس وريد بول، وكلاهما حولا المساحة التي يشغلها المشغل تقليديًا إلى هيكل مصمم لتوليد قوة سفلية إضافية في الخلف.
في حالة ريد بول، بقي المحرك الخارجي بدون تغيير إلى حد كبير. ومع ذلك، أضاف المهندسون سلسلة من عناصر الجناح الصغيرة المدعومة بدعامات مصغرة تمتد من الهدية، مما أدى إلى خلق ما يشبه أغصان الشجرة.
وقد سمح هذا المفهوم للفريق باستخدام مبيت المحرك الحالي دون تغيير شكله بشكل كبير، وربما يعكس الوقت المحدود المتاح للدراسة الكاملة لهياكل الدوامة المعقدة التي تمر عبر هذه المنطقة من السيارة.
نهج مرسيدس الأكثر طموحا
ومن ناحية أخرى، تبنت مرسيدس نهجا أكثر طموحا بكثير.
لقد استغنى الفريق في براكلي بشكل فعال عن واجهة المحرك التقليدية تمامًا، واستبدلها بهيكل دعم واسع يشبه الشجرة يحمل عددًا أكبر بكثير من اللوحات الدقيقة مقارنة بالحل الذي رأيناه في ريد بول.
لا يُظهر تصميم مرسيدس فهمًا أعمق لإدارة تدفق الهواء في هذه المنطقة فحسب، بل يُظهر أيضًا دراسة متأنية للحجم الديناميكي الهوائي الذي كانت تشغله في السابق مجموعة المحرك.
والنتيجة هي حل متكامل للغاية يعمل على زيادة المساحة التنظيمية المتاحة إلى أقصى حد مع البقاء ضمن قيود الأبعاد التي يفرضها المكون الأصلي.
ما يجعل كلا المفهومين مثيرًا للاهتمام بشكل خاص هو الطريقة التي حولت بها الفرق عنصرًا زائدًا عن الحاجة مؤقتًا إلى فرصة للأداء. مع عدم توفر وضع الخط المستقيم في موناكو، أصبح المحرك ثقيلًا من الناحية الديناميكية الهوائية.
وبدلاً من مجرد حمل المكون غير المستخدم، وجد المهندسون طريقة لاستخراج قوة سفلية إضافية من نفس الحجم.
ومن خلال القيام بذلك، عادت الفورمولا 1 لفترة وجيزة إلى حقبة تذكرنا بالتسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين، عندما ألهمت موناكو بانتظام حلولًا هوائية متخصصة للغاية تم تطويرها فقط لزيادة القوة الضاغطة إلى أقصى حد حول شوارع الإمارة.
ومن المفارقات أن عدم التطابق الواضح بشكل متزايد بين التصميم التاريخي لموناكو ومستويات أداء سيارات الفورمولا 1 الحديثة هو الذي فتح هذا الطريق من التطور؛ من غير المرجح أن يكون لهذه المفاهيم أهمية خارج هذه الحلبة الفريدة، لكنها تؤكد على جانب أساسي من هندسة الفورمولا 1.
فحتى الظروف الأكثر تقييدًا يمكن أن تخلق فرصًا للابتكار. لقد كان هذا دائمًا جزءًا من الحمض النووي للفورمولا 1.
تحقق من المقارنة بين النهجين أدناه!