في حين هيمنت المناقشات حول وحدات الطاقة وإدارة الطاقة على الأشهر الأولى من عام 2026، فقد احتل موضوع مختلف مركز الصدارة في برشلونة: الإطارات. يقول المورد بيريللي إنه لا يبحث بالضرورة عن هذا النوع من الاهتمام، على الرغم من أنه أمر لا مفر منه في ظل الظروف.
يعد سباق جائزة برشلونة الكبرى هو عطلة نهاية الأسبوع الأكثر سخونة في الفورمولا 1 لموسم 2026 حتى الآن، حيث تتجاوز درجات الحرارة على المسار 50 درجة مئوية يومي الجمعة والسبت. أضف إلى ذلك حقيقة أن بيريللي لم تقدم أصعب المركبات في مجموعتها، بل قامت بدلاً من ذلك بجلب درجة أكثر ليونة (C2 وC3 وC4)، ويصبح من الواضح أن مستويات تدهور الإطارات مرتفعة للغاية.
وهذا يعني بالفعل أن الإطارات الناعمة وحتى المتوسطة كانت، على حد تعبير بيريللي، “إطارات ذات دورة واحدة” أثناء التصفيات. ومع ذلك، بالنسبة للسباق، فإن إدارة التدهور الشديد ستصبح عاملاً حاسماً.
وأوضح سيموني بيرا، كبير مهندسي بيريللي: “لقد شهدنا مستوى عالٍ من أرقام التدهور، يصل إلى اثنين أو ثلاثة أعشار، وهو رقم كبير جدًا”. “ويرجع ذلك بشكل رئيسي إلى خصائص المسار، وخشونة الأسفلت، وطاقة التخطيط، وكذلك درجات حرارة المسار المرتفعة.”
على الرغم من أن الحرارة هي العامل الرئيسي منطقيًا، إلا أن الأسفلت في حلبة برشلونة-كاتالونيا يعد أيضًا من بين الأكثر خشونة في التقويم بأكمله. “مستوى الخشونة الكلية مرتفع مقارنة بالحلبات الأخرى. وهو الثاني في تصنيف الخشونة الكلية لهذا الموسم بعد البحرين. ومن الواضح أن هذا أحد العوامل.”
إنه يمثل تحديًا مختلفًا تمامًا لمونتريال وموناكو، حيث كافحت الفرق ببساطة لوضع الإطارات في نافذة التشغيل الصحيحة ومن ثم إبقائها هناك.
“ليس من الشائع حقًا الحصول على هذا النوع من القيم. في هذه الحلبة، شهدنا هذا المستوى من التدهور في بعض الحالات، ولكن ذلك كان مع المنتج القديم، السيارة القديمة. لذلك، بالنسبة لسيارة هذا العام، إنها المرة الأولى، وأيضًا لهذا النوع من المنتجات،” قال بيرا، في إشارة إلى إطارات بيريللي 2026.
“أعلم أن الفرق ستحاول إيجاد طريقة، على سبيل المثال، للحفاظ على درجات الحرارة تحت السيطرة. وهذا شيء سيحاولون تجربته. ليس بالأمر السهل، ولكن من المؤكد أن إدارة الرفع والساحل والطاقة ستساعدهم أيضًا في إدارة الإطارات”.
جورج راسل، مرسيدس
تصوير: سام بلوكسهام / صور لات عبر غيتي إيماجز
“اقتل المقود” أو احمي المؤخرة؟ الاختلافات الرئيسية بين الفرق
وفي هذا الصدد، هناك اختلافات ملحوظة بين السيارات وأساليب القيادة. بعضهم أفضل في إدخال الإطارات إلى نافذة التشغيل في ظروف مثل مونتريال، بينما يتفوق البعض الآخر في إبقائها على قيد الحياة في الظروف الحارة – وهي المنطقة التي كانت ماكلارين قوية فيها تقليديًا في السنوات الأخيرة. لكن وفقاً لأندريا ستيلا، لم يعد الأمر كذلك.
توضح بيريللي أن هناك عاملين إضافيين يمكن أن يلعبا دورًا رئيسيًا وربما يكونان أقل وضوحًا للعين المجردة: خيارات الإعداد المختلفة وتصميمات الحواف.
وفيما يتعلق بالأولى، ترى بيريللي اختلافًا كبيرًا في برشلونة. اتخذت بعض الفرق خطوات أكثر عدوانية لتقليل القصور في التأهل. وقد ساعد ذلك على تسريع وتيرة اللفة الواحدة، لكنه قد يؤدي إلى مشاكل في الإطارات الخلفية خلال السباق.
وقال داريو مارافوشي، رئيس قسم رياضة السيارات في بيريللي: “إنه خيار التوازن، ويعتمد أيضًا على الطريقة التي قررت بها الفرق التعامل مع التصفيات ومن ثم السباق بنفس الإعدادات”.
“هذا المسار مرهق للمحور الأمامي من حيث الانزلاق، لذا فهو نوع من التآكل والتدهور، والتدهور المستمر للمحور الأمامي وارتفاع درجة حرارة الجزء الخلفي. يعتمد ذلك على كيفية اختيار الفرق للتعامل مع التصفيات من خلال الإعدادات، اعتمادًا على ما إذا كانوا قرروا قتل المنعطف المنخفض أثناء التصفيات للحصول على مركز انطلاق جيد. لكن في هذه الحالة سيعانون في الظروف الحارة أثناء السباق بسبب التوازن الخلفي.
“أو إذا قاموا بحماية المحور الخلفي اليوم في رؤية لسباق أكثر اتساقًا. أعتقد أن هذا سيكون متغيرًا قيمًا ومثيرًا لرؤيته في المعارك على المسار الصحيح.”
أرفيد ليندبلاد، ريسينغ بولز
تصوير: ستيفن تي / LAT Images عبر Getty Images
تعتبر تصميمات الحواف المختلفة عاملاً أكبر في برشلونة
العامل الثاني، كما ذكرنا، هو تصميم الحافة. حتى عام 2025، استخدمت الفرق حافة موردة موحدة، ولكن اعتبارًا من هذا الموسم فصاعدًا، سُمح للفرق بتطوير تصميماتها مفتوحة المصدر. وفقاً لبيريللي، هناك اختلافات كبيرة بين الطرق المختلفة على الشبكة.
وأوضح بيرا: “إنه اختلاف كبير جدًا. كما تقدم الفرق مواصفات جديدة للإطارات خلال الموسم لأنهم يعلمون أنه يمكنهم العمل بطريقة ما مع الإطارات ومحاولة التأثير على أداء الإطارات”.
“ما رأيناه هذا العام هو أن الظروف المستقرة بشكل عام أقل بكثير مما كانت عليه في الماضي. وذلك لأن الحافات تعمل بشكل أساسي على تبريد العجلة بأكملها والإطار نفسه. وهذا يولد فرقًا كبيرًا، ليس فقط على هندسة الحافة، ولكن أيضًا في الاستقرار العالي جدًا مع درجات الحرارة والضغوط.
“بعض الفرق الأخرى تحقق استقرارًا منخفضًا للغاية. هناك أساليب مختلفة تمامًا. وأعتقد أن هذا سيكون له تأثير كبير بشكل خاص هنا. الفرق التي عملت على تبريد الإطارات والإطارات كثيرًا سيكون لها فائدة أكبر بكثير من الفرق الأخرى.”
وفقًا لبيريللي، فإن تصميمات بعض الفرق تتلاءم بشكل أفضل مع الظروف مثل مونتريال، حيث جعلت درجات الحرارة المنخفضة من الصعب إدخال الإطارات في النافذة الصحيحة. وتركز التصميمات الأخرى بشكل أكبر على الحفاظ على برودة الإطارات قدر الإمكان في الظروف شديدة الحرارة، مما قد يوفر ميزة كبيرة في حرارة برشلونة.
قد يفترض المرء أن الفرق يمكنها ببساطة التبديل بين تصميمات الإطارات المختلفة اعتمادًا على المسار والظروف، لكن بيريللي تقول إن الأمر ليس بهذه البساطة.
لاندو نوريس، مكلارين
تصوير: سام باجنال / ساتون إيماجيس عبر غيتي إيماجز
أجاب بيرا: “لا، لا يمكنهم التبديل لعطلة نهاية أسبوع واحدة فقط لأنه من الصعب بالنسبة لنا إدارة مواصفات الإطارات المختلفة”. “يمكنهم بدء الموسم بمواصفات حافة واحدة، وفي مرحلة ما إذا قرروا التغيير، يمكنهم التبديل إلى حافة أخرى. وإلا فلن يكون ذلك ممكنًا.
“لكن بالتأكيد يمكنهم تطوير شيء يؤثر على سلوك الإطار. بشكل عام، أعلم أن الاتحاد الدولي للسيارات يعمل على تجنب استخدام الفرق للإطار لتبريد الإطار حقًا لأن هذا ليس الغرض من الإطار نفسه. لذلك هناك بعض الآثار المترتبة على اللوائح ويجب الموافقة على كل شيء قبل تقديم مواصفات جديدة للإطار.”
في الواقع، يجب على الفرق إخطار كل من Pirelli وFIA قبل تقديم تصميم جديد للإطارات. يجب تقديم الرسومات، وبعد ذلك يجب على Pirelli أيضًا اختبار التصميم قبل منح الموافقة. وتستغرق العملية عدة أسابيع، مما يعني أنه لا يمكن تقديم تصميم جديد بين عشية وضحاها.
لا يوجد حد لعدد تصميمات الإطارات التي يمكن للفريق تقديمها خلال الموسم الواحد، ولكن نظرًا لأن مثل هذه التطورات تقع ضمن سقف الميزانية، فإن الواقع المالي يحدد الحد بشكل فعال.
استراتيجية التوقف أو الثلاث توقفات لجائزة برشلونة الكبرى؟
وبغض النظر عن ذلك، من المتوقع أن تشكل إدارة الإطارات تحديًا كبيرًا لكل فريق على الشبكة. قال السائقون بعد التجارب التأهيلية أنهم يتوقعون “محطتي صيانة على الأقل”، وتوافق بيريللي على ذلك.
وقال مارافوشي: “نتوقع على الأقل استراتيجية التوقف المزدوج – محطتين على الأقل. من الناحية النظرية، نتوقع أن أفضل استراتيجية هي متوسطة الصلابة، أيضًا لأن الفرق احتفظت بالإطارات الصلبة ونعتقد أنهم ربما أرادوا الحصول على تلك الإطارات كخيار للسباق”.
غابرييل بورتوليتو، فريق أودي للفورمولا 1
تصوير: أندي هون / صور لات عبر غيتي إيماجز
“المنطق السليم يجعلنا نفكر في أن المحطتين مع متوسط الصلابة يمكن أن يكونا خيارًا مع التوقف الأول بين 15 و21 والثانية بين 38 و44.”
إحدى التفاصيل المثيرة للاهتمام هي أن استراتيجية بيريللي المفضلة تتطلب مجموعتين جديدتين من الإطارات الصلبة. ومع ذلك، لم يعد لدى ماكس فيرستابين هذا الخيار بعد أن أصبح السائق الوحيد الذي شارك في التجارب المركبة الصعبة يوم الجمعة.
ورداً على سؤال حول أي من البدائل المتبقية سيكون الأفضل، تابع مارافوشي: “الخيار الثاني الذي نتوقعه يمكن أن يكون متوسط الصلابة واللين. في هذه الحالة، ستكون المحطة الثانية نحو الجزء الأخير من السباق بين اللفة 45 و51، مع المحطة الأولى بين 19 و25. هناك احتمال آخر، ويجب تقييم ذلك خلال السباق أيضًا وفقًا لحركة المرور أو أي إدارة محتملة للسباق فيما يتعلق بسيارات الأمان، وهي استراتيجية المحطات الثلاث”.
بالنسبة لشخص مثل فيرشتابن، قد يكون هذا الخيار على الورق أسرع من استراتيجية التوقف المزدوج، لكن بيريللي أصدرت تحذيرًا أيضًا.
وأضاف بيرا لشرح مارافوشي: “إنه أسرع قليلاً، لكن عليك أن تأخذ حركة المرور بعين الاعتبار”.
“وهذه ليست مسألة تجاوز فقط. ربما يمكنك التجاوز في النهاية، لأنه إذا كان لديك أداء إطار دلتا، يمكنك التجاوز. لكن النقطة المهمة هي أنك تخاطر بارتفاع درجة حرارة الإطارات أكثر، لمحاولة دفع السيارة التي أمامك وتجاوزها. لذا، فإنك تخاطر بأن ينتهي بك الأمر بمستويات تدهور أعلى، لذا فهي ليست فعالة جدًا في النهاية.”
وبغض النظر عن الاستراتيجيات التي ستظهر في نهاية المطاف، فإن سباق جائزة برشلونة الكبرى يَعِد بأن يكون السباق الأول في هذا الموسم – وبالتالي في هذه الحقبة الجديدة – حيث تصبح إدارة الإطارات هي العامل الحاسم حقًا.
ماكس فيرستابين، ريد بول ريسينغ
تصوير: أندي هون / صور لات عبر غيتي إيماجز
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com