أشار لوران ميكيس، مدير فريق ريد بُل، إلى أنّ الفريق مستعد للاستئناف رسميًا على قرار المشرفين بإعادة منصة التتويج لبيير جاسلي إلى موناكو “كمسألة مبدأ”.
خلال عطلة نهاية الأسبوع في برشلونة، نجح فريق Alpine في إلغاء عقوبتي الخمس ثوانٍ التي تلقاها غاسلي في موناكو بسبب تجاوزه السرعة في حارة الصيانة، مما أدى إلى تراجعه من المركز الثالث إلى السابع على الطريق، مما أدى إلى ترقية سائق ريد بول إيزاك هاجار إلى المركز الثالث.
ومع ذلك، أثناء عملية حق المراجعة، تبين أنه كان هناك خطأ في القياس في حلقة توقيت حارة الصيانة، مما يعني أنها كانت أقصر بمقدار 77 سم من المتوقع – مما أدى إلى إمكانية ضبط السائقين مسرعين، والذي يتم حسابه من خلال المسافة المعروفة لحارة الصيانة والوقت المستغرق للسفر عند الحد الأقصى – والذي كان في هذه الحالة 60 كيلومترًا في الساعة.
من بين جميع عقوبات السرعة في موناكو، كانت خمس من العقوبات الستة تبلغ سرعتها 60.1 كيلومتر في الساعة، ولكن الأهم من ذلك هو أن جاسلي لم ينفذ عقوبته خلال السباق، وتم إضافتها إلى وقت السباق المنقضي. ومع ذلك، جورج راسل، الذي نفذ في النهاية ركلة جزاء لعدم تنفيذ أول خمس ثوانٍ بشكل صحيح، وأوسكار بياستري تلقى كلاهما عقوبات.
لا توجد آلية في كتاب قواعد الفورمولا واحد لإلغاء العقوبة التي تم إرسالها بالفعل، وهو أمر مهم في هذه الحالة لأنه بدون إضافة الثواني الخمس إلى نقطة التوقف الخاصة به، لكان بياستري قد احتل المركز الثالث على الطريق.
ومع ذلك، ولجعل الأمور أكثر تعقيدًا، كان راسل يحتل المركز الثالث عندما دخل إلى مركز الصيانة قبل أن يتراجع إلى المركز 12، حيث أكد رئيس مرسيدس توتو وولف يوم الجمعة أن الفريق كان “على الهاتف مع المحامين” حول ما إذا كان هناك أي علاج ممكن.
وفي يوم الجمعة، بعد أن أصدر مشرفو “فيا” الحكم على غاسلي، أشار كل من فريق مكلارين وفريق ريد بُل بقيادة ميكيس إلى نيتهم استئناف الحكم، لكنهم لم يطلقوا العملية رسميًا خلال فترة 96 ساعة للقيام بذلك.
تنتهي هذه النافذة يوم الثلاثاء 16 يونيو، حيث أوضح ميكيس أن ريد بُل كانت تسعى للحصول على مزيد من المعلومات “كمسألة مبدأ” لبقية سباقات الجائزة الكبرى.
وقال ميكيس لوسائل الإعلام: “انظروا، لم نقدم الاستئناف الكامل بعد، لدينا القليل من الوقت لذلك”. راسينغ نيوز365.
“لكننا نعتقد أن الأمر يتعلق بمصلحة الرياضة، حتى تحصل الرياضة على الوضوح الصحيح حول كيفية التعامل مع العقوبات غير القابلة للاستئناف خلال السباق، والحصول على النتائج الصحيحة في نهاية السباق.
“لا يوجد نظام قياس مثالي؛ ولا توجد طريقة واحدة لقياس السرعة، وكلها خاطئة. ومع ذلك، فإننا نعمل مع نظام القياس هذا لعدد كبير جدًا من السنوات؛ كان نفس اليوم السابق، كما كان يوم الجمعة، ونفس السنوات السابقة، وقد تكيفنا جميعًا معه.
“وتمكنت 17 أو 18 سيارة من أن تكون قانونية، لذلك نحن بحاجة فقط للتأكد من أننا كرياضة لدينا نهج قوي بما فيه الكفاية، حتى نتمكن من المضي قدمًا في الحصول على الوضوح المناسب للجماهير والمنافسين”.