لا يزال التعامل مع فترة فرص التطوير والترقية الإضافية الأولى (ADUO) في الفورمولا 1، والتي تغطي السباقات خلال سباق الجائزة الكبرى الكندي، يهيمن على المناقشات في الحلبة. أبلغ الاتحاد الدولي للسيارات جميع الشركات المصنعة بالنتائج في موناكو، لكن الإعلان العام لا يزال معلقًا.
وذلك لأن Red Bull-Ford غير راضية للغاية عن النتيجة الأولية وطلبت من FIA إجراء فحوصات إضافية. تعد هذه العملية في المقام الأول بمثابة تحقق واقعي للتأكد من صحة جميع أجهزة الاستشعار ونقاط البيانات المستخدمة.
يبدو أن المشكلة الفعلية أعمق، لا سيما في الطريقة التي تم بها تصميم نظام ADUO. تعتمد القياسات فقط على محرك الاحتراق الداخلي، في حين أن فرص التطوير المتاحة بمجرد تأهل الشركات المصنعة لـ ADUO تمتد إلى أبعد من ذلك بكثير. يمكن أيضًا استخدام الرموز المميزة لمكونات مثل البطارية وMGU-K.
ومع ذلك، هذا ليس هو الاهتمام الرئيسي لفريق ريد بُل، كما أوضح رئيس الفريق لوران ميكيس عندما سئل من قبل موقعنا “موتورسبورت.كوم”.
“لا، لا، نحن موافقون تمامًا على حقيقة أن القواعد تنص على أنه يجب عليك فقط محاولة تقدير الترتيب التسلسلي لقوة ICE. نحن موافقون تمامًا على ذلك. لقد اتفقنا جميعًا على ذلك ولا نعتقد أن هذه هي المشكلة،” قال مدير فريق ريد بول بعد سباق جائزة برشلونة الكبرى.
عندما يقول ميكيس إن الجميع وافقوا على ذلك، يشير الفرنسي إلى المناقشات التي جرت في ربيع عام 2025. وأوضح مدير سباقات المقعد الواحد في الاتحاد الدولي للسيارات نيكولاس تومبازيس أنه كان منفتحًا على جعل المعايير أكثر تعقيدًا إلى حد ما، لكن جميع الفرق والمصنعين اتفقوا على إبقاء القياسات بسيطة قدر الإمكان – وهذا يعني مجرد النظر إلى قوة محرك الاحتراق الداخلي.
النتائج على المسار الصحيح تتماشى “تمامًا” مع حساسية طاقة محرك ICE
يرغب Laurent Mekies في إجراء “محادثة أعمق” حول ADUO
تصوير: إريك جونيوس
تريد ريد بُل بشكل أساسي فهمًا أفضل للبيانات التي اعتمد عليها الاتحاد الدولي للسيارات في هذا التصنيف الأولي، مع حصول ريد بُل على القمة، وحصول مرسيدس على فرصة ترقية واحدة، بينما حصلت فيراري وأودي وهوندا على اثنتين.
وأضاف ميكيس: “بالتأكيد نرغب في إجراء محادثة أعمق لأننا لا نرى عينة واحدة من البيانات تشير إلى أننا سنحظى بميزة على أصدقائنا في مرسيدس”.
إذا بقيت نتائج الاتحاد الدولي للسيارات دون تغيير، فقد تجد ريد بُل نفسها في موقف صعب. يمكن لمرسيدس نظريًا اختيار عدم استخدام رمزها المميز إلا بعد تقييمات ADUO التالية، أو استخدامه على الجانب الكهربائي لوحدة الطاقة، مما قد يبقي Red Bull في صدارة التصنيف العالمي ويتركها في وضع الاختيار فعليًا.
يدرك ميكيس هذا الاحتمال، ولهذا السبب يريد التأكد من صحة أرقام “فيا” قبل اتخاذ القرار النهائي الذي قد يحمل عواقب بعيدة المدى.
“ستحتاج إلى قدر كبير من اليقين في الطريقة التي تقيم بها ترتيب مهاجمي ICE، من أجل الحصول على الثقة الصحيحة لمنحها للفريق المهيمن وليس للفريق الذي يطارد الفريق المهيمن”، تابع ميكيس.
“خاصة عندما تحصل على اختلافات نسبية في الأداء من تخطيط المسار إلى تخطيط المسار الذي يتوافق تمامًا مع حساسية طاقة ICE.”
ماكس فيرشتابن، ريد بول ريسينغ، جورج راسل، مرسيدس
تصوير: سيمون جالاوي / LAT Images عبر Getty Images
تؤكد ريد بُل أن تقييمها الخاص يبدو متطابقًا مع النتائج على المسار الصحيح.
“تذهب إلى كندا، بحساسية عالية لطاقة ICE، فتأهلنا إلى المركز السادس. تذهب إلى موناكو، بحساسية منخفضة لطاقة ICE، وتأهلنا إلى حد كبير بمقدار 0.04 من القطب. تذهب إلى برشلونة، مرة أخرى بحساسية عالية لطاقة ICE، وتتأهل إلى المركز السادس مرة أخرى.
“نحن لا نرى عينة بيانات واحدة حيث نقدر أنفسنا أعلى من المنافسين، ناهيك عن كوننا فوقهم باستمرار.”
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com