تنتظر فيراري حاليًا الحصول على الموافقة الرسمية من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) قبل تقديم محركها المحدث للفورمولا 1، بشكل مؤقت في وقت مبكر من سباق الجائزة الكبرى النمساوي.
تعمل وحدة الطاقة المحدثة على دفع مفهوم رأس الأسطوانة المصنوع من سبائك الفولاذ إلى أبعد من ذلك. يسمح استخدام سبيكة فولاذية بدلاً من الألومنيوم لرأس الأسطوانة بارتفاع درجات حرارة غرفة الاحتراق بشكل ملحوظ عن المعتاد؛ وفي حالة الألومنيوم، فإن الأعطال الهيكلية ستكون حتمية عند نفس درجات الحرارة.
ومن المتوقع أن تساعد الزيادة في القوة، بالإضافة إلى وقود شل الجديد الذي تم تطويره خصيصًا لهذا التكوين، في تقليل العجز في القدرة الحصانية.
سيقوم الفريق بشحن الإصدار الثالث من وحدة الطاقة 067/6 الخاصة به إلى Spielberg، والتي تتضمن التعديلات المسموح بها بموجب ADUO (فرص التطوير والترقية الإضافية)، وسيقوم بتشغيلها في انتظار موافقة الاتحاد الدولي للسيارات.
ومن المأمول أن يتمكن الفريق من تقليص فجوة الطاقة في محرك الاحتراق الداخلي لمرسيدس، وذلك بفضل التعاون بين قسم المحركات في إنريكو جوالتيري ومختبر شل في هامبورغ.
من الصعب تحديد مقدار الزيادة في الأداء التي تأتي من الوقود المعتمد حديثًا وكم من تعديلات المحرك المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات.
أندريا كيمي أنتونيلي، مرسيدس، لويس هاميلتون، فيراري، جورج راسل، مرسيدس
تصوير: سام بلوكسهام / صور لات عبر غيتي إيماجز
تعمل فيراري حتى الآن بمحرك “ساخن”، حيث يدخل الهواء الداخل إلى المبرد الداخلي عند درجات حرارة تتجاوز 100 درجة مئوية (مقارنة بـ 60-70 درجة مئوية في التصميمات التقليدية). اعتبارًا من سباق الجائزة الكبرى النمساوي فصاعدًا، سيتم زيادة هذا الحد إلى أكثر من 115 درجة مئوية.
ستسمح درجة الحرارة والضغط الأعلى داخل غرفة الاحتراق بحرق نسبة أكبر بكثير من جزيئات الوقود، مما ينتج عنه انبعاثات أقل مع تحقيق عملية احتراق أكثر كفاءة بشكل ملحوظ. يجب أن تكون النتيجة زيادة في قوة المحرك، حيث يتم تحويل المزيد من الطاقة الكيميائية الكامنة إلى عمل ميكانيكي مع حرق أنظف.
أدى فوز لويس هاميلتون في برشلونة إلى تعزيز الروح المعنوية بشكل كبير داخل فريق مارانيلو، الذي يأمل في تأكيد خطوة SF-26 إلى الأمام في الأداء في ستيريا بفضل حزمة الترقية الديناميكية الهوائية الثانية لهذا الموسم، بعد الحزمة التي تم تقديمها في ميامي.
أدى الانخفاض في السحب وزيادة القوة الديناميكية الهوائية إلى تمكين سيارة فيراري بقيادة لويك سيرا من الفوز في سباق جائزة برشلونة الكبرى. في شكلها الجديد، أثبتت سيارة فيراري أنها السيارة التي تمكنت من إدارة تآكل الإطارات بشكل أفضل من أي سيارة أخرى، منهية هيمنة مرسيدس بعد فوز فريق السهام الفضية بالسباقات الستة الأولى من الموسم.
خلال جلسة الاستماع التي أعقبت سباق برشلونة، ركزت فيراري على فهم العطل الإلكتروني الذي أدى إلى تعطيل النظام الهيدروليكي الخاص بشارل لوكلير. فقد سائق موناكو فجأة نظام التوجيه المعزز والفرامل بالسلك والأنظمة الديناميكية الهوائية النشطة. ويحاول مهندسو فيراري تحديد سبب المشكلة، إذ يُرجح أن حادثة لوكلير على حلبة أنتوني نوغيس في موناكو قد تكون لها أوجه تشابه مع تلك التي حدثت في إسبانيا.
على الرغم من أن الفريق يأمل أن يتمكن من مواصلة تحدي مرسيدس متصدر البطولة، إلا أنه يجب عليه أيضًا توقع رد فعل من ريد بُل، التي حددت موعدًا لظهور حزمة ترقية كبيرة لأول مرة على حلبتها المحلية.
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com