اكتشفت مرسيدس مشكلة في بطاريتها والتي كانت السبب الرئيسي وراء انسحابها من سباق الفورمولا 1 مؤخرًا والذي كلف كلًا من جورج راسل وكيمي أنتونيلي، وتعمل على إصلاح دائم.
وبعد خروج سيارة مرسيدس التي كان يقودها راسل بينما كان يقود سباق جائزة كندا الكبرى الشهر الماضي، عانى أنتونيلي من المصير نفسه أثناء احتلاله المركز الثاني في جائزة برشلونة الكبرى نهاية الأسبوع الماضي. كلاهما كانا مرتبطين بعطل في بطارية مرسيدس.
على الرغم من عدم ارتباطها بشكل محدد بمشكلة فريق العمل، إلا أن فريق عملاء ماكلارين عانى أيضًا من سلسلة من المشاكل الكهربائية؛ احتاج لاندو نوريس إلى تغيير البطارية خلال عطلة نهاية الأسبوع في موناكو وانسحب من السباق مع الإشارة إلى إعدادات وحدة الطاقة كسبب لمشكلة DNF، في حين فشل كل من نوريس وأوسكار بياستري في بدء سباق الجائزة الكبرى الصيني بسبب مشاكل كهربائية منفصلة.
وفي حديثه مباشرة بعد جائزة برشلونة الكبرى، قال وولف إن مرسيدس لا تستطيع تحمل سلسلة حالات التقاعد في المعركة على ألقاب بطولة العالم للفورمولا 1 وأن الفريق “لن يترك أي حجر دون أن يقلبه لفهم” سبب عدم الموثوقية.
بعد تشخيص سيارة أنتونيلي بعد سباق برشلونة، قال جيمس أليسون، المدير الفني لمرسيدس، إن الفريق حدّد المشكلة في بطارية وحدة الطاقة الخاصة به ويتم العمل على إصلاح دائم.
قال أليسون في برنامج Nu Silver Arrows الإذاعي لمرسيدس: “أعتقد أن أي شخص يتابع هذه الرياضة قد رأى أن هذا قد أدى إلى انخفاض عدد قليل من سيارات مرسيدس ذات المحرك خلال الموسم حتى الآن”. “إنها ليست جميعها متطابقة، ولكنها تنشأ نوعًا ما في نفس الجزء العريض من البطارية.
جورج راسل، مرسيدس
تصوير: غيدو دي بورتولي / صور لات عبر غيتي إيماجز
“أعتقد أن معظم مجالات المخاطر قد تم فهمها. ومع قليل من الحظ، عندما نبدأ في إدخال الوحدات الجديدة في موسم السباق – نطلق على البطارية اسم “الوحدة” – فمن المفترض أن تتحسن حظوظنا كأسطول.
“من الواضح أن هذا أمر مهم بالنسبة لنا. إن حالات عدم القدرة على التركيز هذه مؤلمة للغاية.”
وفي معرض حديثه بشكل أوسع عن كيفية تصميم الفريق للأجزاء وتصنيعها مع أخذ الموثوقية في الاعتبار، أوضح أليسون كيف يهدف الفريق إلى تحديد حالات الفشل إما في الاختبار أو في منصات المحرك لتجنب التعرض لها في السباقات – ولكن حتمًا، عندما يتم دفعها إلى أقصى الحدود وفي ظروف سباق مختلفة، يمكن أن تظهر نقاط ضعف لم يتم تحديدها مسبقًا.
وقال أليسون: “أنت تقبل أنه سيكون هناك فشل. ونحن نحاول التأكد من أن الفشل يحدث أثناء الاختبار أو على منصات الحفر وأنه يحدث بأقل قدر ممكن عندما تكون هناك محاولًا كسب نقاط البطولة”.
“الآن، من الواضح أن الأمر لا يعمل دائمًا لأنه في بعض الأحيان تتعطل السيارة وهذا بالتأكيد فشل في عمليتنا وجميع محاولاتنا لتقديم الأداء دون الجانب السلبي لهذا الأداء.
“ولكن عندما يحدث فشل كهذا، ففي المقام الأول وربما قبل أن يتم فهمه بالكامل، سيميل الفريق إلى التراجع قليلاً ليكون أكثر حذرًا مع المعدات، ودفعها بقوة أقل قليلاً، فقط لإعطاء القليل من المرونة للمجموعة التي تعاني بشكل واضح.
جيمس أليسون، مرسيدس
تصوير: إريك جونيوس
“لكن جزءًا مختلفًا من الفريق سيحاول معرفة السبب الجذري لهذا الفشل في تصميم ذلك، وإثبات ذلك ووضع شيء قوي بما فيه الكفاية على الطاولة مرة أخرى.
“لذا فإنك تقوم بالتدخل الأول الذي يهدف فقط إلى منح الشيء الضعيف حياة أسهل بينما تعمل بعد ذلك على علاج مناسب يتيح لك قصبها حقًا.”
لم تقدم مرسيدس جدولًا زمنيًا بشأن الموعد الذي سيكون فيه “العلاج المناسب” جاهزًا حيث تبدأ الاستعدادات لأربعة سباقات في عطلات نهاية الأسبوع على مدار خمسة أسابيع، بدءًا من جائزة النمسا الكبرى نهاية الأسبوع المقبل.
لكن نظرًا لأن اثنتين من DNF في كندا وبرشلونة كلفتا فعليًا 43 نقطة – متجاهلين التغييرات في مراكز السيارة الشقيقة بعد التقاعد – فقد تآكل مركز مرسيدس المهيمن في بطولة العالم للصانعين F1 إلى 72 نقطة بواسطة فيراري.
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com