حثّ رئيس مرسيدس توتو وولف على عدم اختيار السلسلة “فرملة اليد الكاملة” لفرق العملاء ردًا على مخاوف رئيس مكلارين زاك براون المستمرة بشأن الملكية المزدوجة في الفورمولا واحد.
لقد ناضل براون منذ فترة طويلة ضد الملكية المزدوجة في الفورمولا 1، مع ما يسمى بفرق A/B – وأبرز مثال على ذلك هو شركة Red Bull GmbH التي تمتلك كلاً من Red Bull Racing و Racing Bulls.
مثل هذه الترتيبات محظورة في كرة القدم، حيث منع الاتحاد الأوروبي لكرة القدم الأندية التي تنتمي إلى نفس مجموعة الملكية من المنافسة في نفس المنافسة، مع تخفيض كريستال بالاس من الدوري الأوروبي 2025/26 إلى دوري المؤتمرات.
في ذلك الوقت، كان المالك جون تيكستور يملك 43% من أسهم النادي، إلى جانب كونه المالك الأكبر لنادي ليون الفرنسي، مع هبوط بالاس إلى المستوى الثالث على الرغم من بيع تيكستور لأسهمه.
كان ترتيب Red Bull-Racing Bulls موجودًا منذ أن قام ديتريش ماتشيتز بإحضار Minardi قبل موسم 2006، واستمر من خلال مظاهر Toro Rosso وAlphaTauri وRacing Bulls.
أعرب براون عن مخاوفه بشأن هذا النظام في رسالة إلى رئيس الاتحاد الدولي للسيارات محمد بن سليم، بما في ذلك كيف تمكن لوران ميكيس، مدير فريق ريسينغ بولز، من الانتقال فورًا إلى ريد بول ريسينغ ليحل محل كريستيان هورنر المطرود في يوليو 2025.
في العادة، يتم منح أحد كبار الشخصيات كمدير للفريق فترة طويلة من إجازة البستنة لضمان عدم إمكانية نقل المعلومات الأساسية إلى فريق منافس، ولكن ميكيس كان في مكانه مباشرة بعد إقالة هورنر – وعلى جدار الصيانة لسباق الجائزة الكبرى البلجيكي.
ردًا على مطالب براون، أشار رئيس مرسيدس وولف إلى مثال فريق هاس للدفاع ضد فرق العملاء – ودعا إلى قواعد أكثر صرامة لتهدئة أي مخاوف قد تكون لدى براون.
“أعتقد أن كل موقف، موقف فلسفي فيما يتعلق بهذه المسألة، مفهوم،” بدأ وولف عندما سئل من قبل وسائل الإعلام، بما في ذلك راسينغ نيوز365 لأخذه على رسالة براون.
“لم يكن جين هاس ليتمكن من دخول الفورمولا 1 لو لم يكن لديهم صفقة مع فيراري، لأنه كفريق أصغر، لا يمكنك ببساطة تصنيع المحرك الخاص بك، وعلبة التروس الخاصة بك، والمكونات الهيدروليكية الخاصة بك، والتبريد، وما إلى ذلك.
وأكمل: “لذا، في يومٍ وعصرٍ حيث كان من الصعب جدًا العثور على فرق يمكنها المنافسة في الفورمولا 1 نظرًا لارتفاع التكلفة المسبقة، كانت تلك هي الطريقة المثلى للقيام بذلك، رقم واحد”.
“الأمر الثاني، أعتقد أن موقف زاك سيكون دائمًا هو القول: “كيف تتعاون هذه الفرق مع بعضها البعض؟ هل هناك ميزة من حيث التطوير، باستخدام نفس نفق الرياح؟” أعتقد أن القواعد صارمة بما فيه الكفاية بحيث لا يمكن لأحد أن ينتهكها فعليًا، لكنها حجة عادلة لفريق آخر أن يقول: “هل هناك ميزة عند تحريك الأشخاص ذهابًا وإيابًا”، وهو ما لا يزال بإمكانك فعله.
“هذا يجلب [me to] المركز الثالث، وأعتقد أن هذا هو المكان الذي يأتي منه زاك. إذا كانت لديك ملكية مزدوجة للفرق وملكية تحكم مزدوجة، فستكون هناك فوائد تلقائيًا في العديد من المجالات، وبعضها، أود أن أقول معظمها، ضمن القواعد.
“كان لدينا سباق في ميامي حيث كان هناك تجاوز تم تسهيله. هل كان ذلك سيحدث بين الفرق التي لم تكن تحت نفس السيطرة؟ ربما نعم، وربما لا. لذا، من حيث أقف، أعتقد أننا بحاجة إلى قواعد حيث يجب تحديد التعاون في جانب التطوير وفي الجانب الرياضي بشكل صارم.
“إذا كان الأمر كذلك، فلا يهم فعليًا ما هي المساهمة أو هيكل الملكية، سواء كنت فريقًا من العملاء وتشتري أجزاء معينة أو ما إذا كنت عميلاً يشتري محركًا فقط.
“لأنه أين تتوقف؟ إذا قلنا، “حسنًا، فرملة اليد الكاملة، الرياضة في حالة جيدة، نريد أن يكون لدينا 11 صانعًا،” فهذا يعني أن الجميع يجلبون محركهم الخاص، والجميع يجلبون علب التروس الخاصة بهم، والأطراف الخلفية، وما إلى ذلك.
“من الواضح أن هذا سيكون أمرًا سهلاً للغاية، ولكن كيف يمكن لفريق صغير نسبيًا مثل هاس أن يفعل ذلك اليوم؟ هذا غير ممكن.
“لذلك، أعتقد أننا بحاجة إلى إتاحة المجال لجميع المواقف في ذلك. وبالنسبة لي، فإن النتيجة والهدف الصحيح الوحيد يجب أن يكون القواعد التي تجعل الأمر أكثر وضوحًا لما هو موجود وما هو غير موجود.”