اعترف مايك كراك، كبير مسؤولي حلبات السباق في أستون مارتن، أن عطلات نهاية الأسبوع في موناكو وبرشلونة – في حلبتين مختلفتين تمامًا – لم تترك للفريق أي أوهام بشأن AMR26.
في حين أن السبب الرئيسي لأداء الفريق الضعيف لا يزال مرتبطًا بشكل واضح بعجز وحدة الطاقة في هوندا، فقد أظهرت الجولتان الأخيرتان أيضًا أنه لا يوجد سبب وجيه للاعتقاد بأن الأمور أفضل بكثير على جانب الهيكل.
واعترف كراك بعد سباق برشلونة: “لا يمكن أن تكون شخصية المضمار مختلفة أكثر هنا عن موناكو”. “لديك الكثير من المنعطفات عالية السرعة والكثير من المنعطفات متوسطة السرعة. عدد قليل جدًا من المنعطفات منخفضة السرعة. في موناكو، الأمر عكس ذلك. في موناكو، أنت تكافح من أجل جعل الإطارات تعمل. هنا، تحاول تبريد الإطارات. الأمر مختلف جدًا حقًا. لكن حقيقة أننا متخلفون في كلتا الحلتين، تظهر لك أنه يجب علينا العمل على جميع المجالات.”
إذا كان هناك سبب ما للتفاؤل الحذر في معسكر أستون مارتن قبل موناكو، بالنظر إلى خصائص الحلبة التي تركز بشكل أقل على القوة، فقد أثبت الواقع أنه مثير للقلق. تأهل كلا السائقين في الجزء الخلفي من شبكة الانطلاق، خلف كاديلاك. وبينما تمكن فرناندو ألونسو من تسجيل نقطة، إلا أن ذلك كان إلى حد كبير نتيجة للانسحابات المتعددة ومشاكل مختلفة للمنافسين، بما في ذلك ركلة الجزاء التي تعرض لها سيرجيو بيريز بعد السباق. وتجاوز المكسيكي خط النهاية في المركز العاشر لصالح كاديلاك لكن تم تخفيض رتبته لاحقًا إلى المركز الخامس عشر.
مايك كراك، المدير التنفيذي للحلبة في فريق أستون مارتن للفورمولا 1
تصوير: زاك موجر / صور رياضة السيارات عبر صور غيتي
حقق برشلونة نتيجة ساحقة أكثر. احتل لانس سترول وألونسو الصف الأخير مرة أخرى في التصفيات، مع امتد الفارق مع سيارة كاديلاك المجهزة بمحرك فيراري إلى ثانية كاملة.
بعد تلك الجلسة وصف ألونسو أستون مارتن بأنها تمتلك “أسوأ سيارة” و”أسوأ محرك” على الشبكة.
ثم انسحبت السيارتان من سباق الأحد بسبب مشاكل في الموثوقية.
واتفق كراك على أنه لا يوجد حل واحد لمشاكل الفريق.
وقال عندما سئل عن سبب هذا النقص الشديد في السرعة في برشلونة مقارنة بالمعارضة: “أعتقد أن هذا هو كل شيء”. “أعتقد أننا بحاجة إلى التحسن. لو كان الأمر يتعلق بشيء واحد فقط، لكان الأمر سهلاً للغاية”.
“إنه أمر يثقل كاهل الجميع”
ومع ذلك، على عكس معظم منافسيها، لا تقدم أستون مارتن ترقيات قوية للسيارة، وبدلاً من ذلك تركز على حزمة كبيرة من المتوقع أن تصل إلى سبا في منتصف يوليو. وحتى ذلك الحين، من غير المرجح أن يتغير الكثير.
واعترف كراك قائلاً: “إنه أمر يثقل كاهل الجميع”. “يمكنك أن تشعر بذلك. يمكنك أن تشعر به في المرآب. يمكنك أن تشعر به خاصة مع السائقين. لقد ناقشنا هذا الأمر بالفعل من قبل. إنه وضع صعب للغاية.
“ومن ناحية أخرى، لدينا زعيم قوي [in Adrian Newey]. تم اتخاذ القرار بالترقية [the car] ثم. ومن واجبنا جميعا أن نلتزم بهذا القرار. حتى لو كان الأمر صعبا.
“مهمتنا هي الحفاظ على الحافز مرتفعاً. والتعلم قدر الإمكان. لقد قلت ذلك من قبل، لا يزال هناك الكثير من الأشياء التي يمكننا تحسينها مع هذه السيارة. سيكون من السهل القول إننا ندور في دوائر وننتظر الترقيات. بعض المشاكل التي نواجهها ستظل موجودة. نحن بحاجة إلى استغلال الفرص الآن لحلها. أو على الأقل التحسن.
فرناندو ألونسو، أستون مارتن ريسينغ
تصوير: أليستر ستالي / LAT Images عبر Getty Images
“أنت تتعلم دائمًا أشياء جديدة، بقدر ما قد يبدو الأمر جنونيًا. عندما تكون أمامك ما بين ثلاث إلى أربع ثوانٍ، تعتقد أنك تقود في فئة مختلفة. لكنك لا تزال تتعلم الكثير. برشلونة صعبة للغاية بالنسبة للطاقة. لقد رأيت أن الاتحاد الدولي للسيارات كان يعدل الطاقة عدة مرات قبل الحدث. إنها حلبة صعبة للطاقة – [and] أعتقد أننا تعلمنا الكثير. كيف يتعين علينا تعديل عملياتنا لتحقيق أقصى استفادة منها.”
عند الحديث عن الإيجابيات، يمكن أن يشير كراك إلى شيء واحد فقط.
وأضاف: “من الصعب رؤيتهم”. “التوقف الفردي الذي قمنا به كان جيدًا للغاية، في رأيي. علينا أن نعمل ونحاول التحسن في جميع المجالات الأخرى.”
تمثل بداية أستون مارتن الصعبة حتى عام 2026 أسوأ افتتاح لها لموسم منذ عودة الفريق إلى الفورمولا 1 تحت ملكية لورانس سترول في عام 2021. وبعد سنوات من الاستثمار الضخم والتعيينات رفيعة المستوى وتحديثات البنية التحتية الرئيسية، كان من المتوقع أن يتخذ الفريق خطوة مهمة إلى الأمام هذا العام – لا سيما مع كون AMR26 أول سيارة تم تطويرها تحت قيادة أدريان نيوي.
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com