لا يوجد منافسة على جائزة “أسوأ مفاجأة” لبداية موسم 2026 للفورمولا 1، حيث تحتل أستون مارتن – على الرغم من كل الضجيج حول انضمام أدريان نيوي للفريق وقيادته إلى العصر الجديد – المركز الثاني من الأخير في بطولة الصانعين بعد سبع جولات.
بنقطة واحدة، تتقدم فقط على كاديلاك، المشروع الجديد تمامًا الذي كان من المتوقع أن يواجه صعوبات في موسمه الأول.
نتائج أستون مارتن بعيدة كل البعد عن توقعات ما قبل الموسم. ومع وجود العديد من التعيينات رفيعة المستوى، والمرافق الجديدة تمامًا في سيلفرستون، والأهم من ذلك، انضمام أدريان نيوي إلى الفريق في الربيع الماضي، كان من المفترض أن يكون الفريق في طريقه للارتقاء. ومع ذلك، فمن الواضح أن سيارة AMR26 هي واحدة من أبطأ السيارات على الشبكة.
في حين أنه من الصعب تحديد ما إذا كانت معاناة هذا العام هي فقط نتيجة لفشل هوندا في تقديم محرك تنافسي، فمن المستحيل الحكم على ما إذا كان الفريق الفني بقيادة نيوي يتحمل على الأقل بعض المسؤولية عن البداية المخيبة للآمال لهذا الموسم.
بعد أن تأهل إلى المركز الأخير في برشلونة، قال فرناندو ألونسو إن مثل هذه النتائج ليست مفاجئة بالنسبة له، حيث تمتلك أستون مارتن “أسوأ سيارة وأسوأ محرك” في الفورمولا واحد.
ومع ذلك، يبدو أن ثقة أستون مارتن في نيوي لم تتزعزع، وفقًا لسفير الفريق بيدرو دي لا روزا.
فرناندو ألونسو، أستون مارتن ريسينغ، سيرجيو بيريز، كاديلاك ريسينغ
تصوير: دوم جيبونز / فورمولا 1 عبر Getty Images
تسابق السائق الإسباني السابق في سيارات من تصميم نيوي خلال جزء من فترة المهندس الطويلة في ماكلارين في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ولا يزال مقتنعًا بأن الصفات الأساسية التي ساعدت زميله السابق – والحالي الآن – على الفوز بالعديد من الألقاب ليس فقط مع مكلارين، ولكن أيضًا مع ويليامز وريد بول، لم تتغير.
وقال ردا على سؤال عما إذا كان يرى أي تغيير في نيوي “الفرق الوحيد حقا هو أنني لم أعد أقود سياراته بعد الآن للأسف”. “لكنني لا أرى أي فرق على الإطلاق في أدريان. فهو يعمل بكل جهد. وأخلاقيات عمله رائعة.”
ما يعتقده دي لا روزا أن أحد المكونات الرئيسية لنجاح نيوي هو قدرته على تحويل آراء السائقين إلى حلول للسيارة. وفي هذا الصدد، وفقًا للإسباني، لا يزال لا مثيل له.
“إنه أحد هؤلاء المهندسين الذين يستمعون دائمًا إلى السائق أكثر من أي شخص عملت معه على الإطلاق، وهو أمر جميل حقًا أن أراه كسائق سابق، لأنه في الوقت الحاضر في هذا العالم الحديث حيث تتولى البيانات، تتحدث أحيانًا مع مهندس وهم ينظرون إلى الشاشة، وينظرون إلى وجهك، ولا يعرفون ما إذا كانت البيانات صحيحة أم أنك على حق.
“مع أدريان، فهو يكتب فقط تعليقاتك في دفتر ملاحظات. أتذكر في أستراليا 2005، على سبيل المثال، عندما كنت أقود السيارة الثالثة – هل تتذكر عندما كانت لدينا السيارة الثالثة في التجارب الحرة؟ – قمت ببضع لفات وسألني سؤالاً واحدًا فقط.
“قال لي: لماذا لا يمكنك الذهاب بشكل أسرع إلى المنعطف 1؟” فقلت: “حسنًا، لقد ذهبت إلى المنعطف الأول، وأدرت عجلة القيادة والسيارة تنحرف عن مسارها، لذا لا يمكنني التقدم بشكل أسرع.” فقال: أرني مدى دورانك في تلك الزاوية في تلك الزاوية، في القمة. وفعلت هذا بيدي، أكثر أو أقل. فقال: “حسنًا، هذه ست درجات.” وقال: “في نفق الرياح، لا يمكننا أن نتجاوز ست درجات، لأننا إذا تجاوزنا ست درجات، لا يمكننا إدارة السيارة وتوليد هذا الانحراف والتوجيه.” فقال: ولكن لدي بعض الأفكار.
فرناندو ألونسو وأستون مارتن وبيدرو دي لا روزا
تصوير: مارك ساتون
“لقد كتب بيده اليسرى، ثم عاد إلى السباق التالي، لقد أجرى بعض التغييرات في الجناح الأمامي وكانت السيارة أقل حساسية بكثير للتوجيه. وهذا هو أدريان، الذي يستمع فقط إلى السائق. وما يجعله مميزًا هو أنه ينفذ المهام بالفعل.
“على أية حال، من الرائع رؤيته ضمن الفريق، حقًا. إنه قائد عظيم وشخص ملهم حقًا لنا جميعًا وللعديد من المهندسين الشباب الذين انضموا إلى أستون مارتن.”
على الرغم من الصعوبات في بداية الموسم، لا تتبع أستون مارتن اتجاه عام 2026 المتمثل في تقديم ترقيات متعددة على مدار العام. وبدلاً من ذلك، فهي تركز جهودها على تقديم حزمة جديدة كبيرة في سبا، بينما تواصل هوندا العمل على تحسين وحدة الطاقة الخاصة بها.
وأكد ألونسو في برشلونة: “نحن نعمل على كل ذلك، ونأمل أن نتمكن في النصف الثاني من الموسم من منح الناس شيئًا ليبتهجوا به”.
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com