لقد مر حوالي 18 شهرًا منذ أن تمت ترقية لورا مولر إلى منصب مهندسة السباق لصالح إستيبان أوكون في هاس، وهو التعيين الذي جعلها أول امرأة في الفورمولا 1 تنتقل إلى هذا المنصب الرفيع المستوى.
ومنذ ذلك الحين، استقرت الألمانية في وظيفتها وشهدت أعلى المستويات وأدنى مستوياتها على المسار على طول الطريق، كما شهدت إنجازاتها أيضًا حصولها على شرف الحصول على زاوية تحمل اسمها في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في وقت سابق من هذا العام.
احتفالاً باليوم العالمي للمرأة في الهندسة. F1.com جلست مع مولر لمناقشة رحلتها لتصبح مهندسة سباقات وكيفية تعاملها مع التدقيق الذي رافقها، وتطوير علاقة عملها مع أوكون، والنصائح التي ستقدمها للنساء والفتيات الأخريات اللاتي يأملن في اتباع مسار مماثل…
ما الذي تغير منذ أن أصبحت مهندس سباقات الفورمولا 1 لأول مرة
“كما هو الحال مع أي وظيفة، فإنك تتعلم الأساسيات، ثم يستغرق الأمر بعض الوقت للتعود على كل شيء”، تجيب مولر عندما سئلت عن مدى اختلاف الأمور الآن في دورها مقارنة بما كانت عليه عندما بدأت في يناير 2025.
“ثم في مرحلة ما، عندما تكون قد قمت بتغطية جميع قواعدك، يمكنك التفرع والبدء في تعلم أشياء جديدة. أعتقد أن ما تغير هو أنني أضفت المزيد من التعلم إلى ذخيرتي، وأشعر بأمان أكبر قليلاً في الجلسات ولم أنسى أي شيء بعد الآن. يمكنني فقط التركيز على المزيد من عناصر الأداء الآن. “
جاء تقدم مولر إلى منصبها الحالي بعد انضمامها لأول مرة إلى هاس في عام 2022 عندما كان دورها يشمل العمل في قسم المحاكاة قبل أن تصبح مهندسة أداء.
وبينما يتضمن عملها كمهندس سباقات مجموعة من الواجبات الإضافية، شعرت مولر أن خبرتها السابقة – سواء في الفئات الأخرى قبل الفورمولا 1 أو خلال السنوات التي قضتها في هاس – جعلت الخطوة في الوظيفة سلسة.
تشرح قائلة: “لطالما أردت أن أصبح مهندسة سباق”. “لقد كنت مهندس سباقات في سلسلة أخرى قبل انضمامي إلى هاس، وكان انتقال الدور داخل هاس سهلًا للغاية.
“أن أصبح مهندس سباقات في بيئة أعرفها بالفعل، اعتقدت في الواقع أنها ميزة كبيرة لأنني كنت أعرف بالفعل الأشخاص الذين أحتاج إلى الذهاب إليهم، والأسئلة التي يجب أن أطرحها، وكيف يعمل الفريق.
“أعتقد أنه بدلاً من الذهاب إلى فريق آخر وأن أصبح مهندس سباقات هناك، كان الأمر أسهل بكثير بالنسبة لي لأنه لم يعد عليّ أن أتعلم الفريق بعد الآن”.
العمل مع Ocon “الحازم للغاية”.
مولر وأوكون الآن في موسمهما الثاني من العمل معًا، حيث كان عام 2025 هو العام الأول لكليهما – كانت مولر جديدة في دورها، بينما انضم أوكون مؤخرًا إلى الفريق.
بالنظر إلى التغييرات التنظيمية الشاملة التي تم إدخالها لموسم 2026، يعترف مولر بأن وجود الموسم السابق لبناء علاقتهما كان أمرًا بالغ الأهمية.
وتعترف قائلة: “أعتقد أن هذا كان في الواقع أمرًا حيويًا للغاية، لأن الكثير من الأشياء الجديدة ظهرت هذا العام والتي يجب أن تقلق بشأنها، مع كل عمليات النشر وكل شيء”.
“لذا [it was important] لكي أشعر بالأمان في وظيفتي وأعرف ما أفعله أكثر قليلًا، وأيضًا لكي يعرف إستيبان الفريق وكيف تسير الأمور، ومن يجب أن يذهب إليه في الأمور. وبعد ذلك أفهم ما يحتاجه في أي لحظة، الأمر الذي يستهلك الكثير من القدرة على كل شيء حتى تتمكن من التركيز على الأشياء التي تغيرت هذا العام.
“أعتقد أنه كان توقيتًا جيدًا للغاية لكلينا للبدء بسيارة نعرفها، مع اللوائح التي نعرفها، والتعرف على بعضنا البعض قبل أن نبدأ هذا العام من الجنون”.
عندما تم الإعلان عن تعيين مولر كمهندس سباق، أشار مدير فريق هاس، أياو كوماتسو، إلى أنها وأوكون يتمتعان بشخصية جيدة، حيث كان السائق الفرنسي أيضًا “شخصية حازمة جدًا” مثل مولر.
عند سؤالها عما إذا كانت توافق على هذا التقييم – ومدى فائدة وجود مثل هذه العلاقة مع السائق الذي تعمل معه – تبتسم مولر: “أعتقد أن أياو كانت محقة جدًا في ذلك!
“إستيبان أيضًا رجل حازم جدًا – فهو بالتأكيد يسعى لتحقيق ما يريده ويحتاجه حتى يحصل عليه، ولأنني أريد الأفضل لسيارتي وسائقي، سأسعى لتحقيق ذلك أيضًا.
“أعتقد أنه يساعده على معرفة أنه لا يحتاج إلى الضغط من أجل ذلك لأنني موجود هناك وهو يثق بي، وأن لدي نفس الشخصية وأدفع من أجل كل شيء. لذا فإن هذا بالتأكيد يعمل بشكل جيد للغاية، ويرى أيضًا أنه لا داعي للقلق بشأن عدم إتمام الأمور لأنني مثله وأريد دائمًا أن أبذل قصارى جهدي”.
عمل مهندس السباق الذي قد لا يراه المشجعون
كما أشادت كوماتسو بأخلاقيات عمل مولر، قائلة في وقت ترقيتها: “إن ما تجيده حقًا هو أنها عندما ترى مشكلة، فإنها تبحث بعمق، ولا تتوقف عند الإجابة الأولى.
“بعض الأشخاص، عندما يجدون الإجابة، الإجابة الأولى، يتوقفون عند هذا الحد. يعتقدون، “أوه، عظيم، لقد وجدت الحل، تابعوا”. إنها تتمتع بأخلاقيات عمل جيدة لدرجة أنها عندما تجد الحل الأول، تعرف أن هناك 10 أشياء، والآن لديك أسئلة جديدة للإجابة عليها.”
وهذا بالتأكيد جانب من الدور الذي تتمتع به مولر، كما توضح: “أنا بالتأكيد أحب الجزء المتعلق بتحليل البيانات – لقد كان دائمًا شيئًا أستمتع به حقًا. أحب الطبيعة الاستقصائية له، ومجرد التعمق في اكتشاف سبب عدم نجاح شيء ما.
“إنه نوع من التراجع بعض الشيء كمهندس سباقات لأن لديك كل هذا النوع من المسؤوليات الإدارية، ولكن بعد الحدث ما زلت أنظر إلى البيانات كثيرًا لذلك ما زلت أستمتع بذلك.
“أنا أيضًا أستمتع حقًا بالتخطيط للجلسة وإدارتها، لأنك تضع خطة دائمًا ثم لا تسير الأمور أبدًا بالطريقة التي تفكر بها – هناك علم أحمر، أو أن السيارة لا تعمل كما تريد أو شيء من هذا القبيل، وأنا حقًا أحب الطبيعة الديناميكية لذلك.”
وفيما يتعلق بالتحديات الرئيسية التي يجلبها كوني مهندسة سباق، تجيب: “ليس هناك الكثير من الأشياء التي لا أحبها لأنها تتغير كل يوم – عليك حل مشاكل جديدة كل يوم.
“أعتقد أن أسوأ شيء هو مجرد التأكد من أن السائق يجلس في المقعد المناسب في الوقت المناسب وهذا النوع من الأشياء، مثل الأمور الصغيرة المتعلقة بمجالسة الأطفال، ولكن بخلاف ذلك أنا سعيد حقًا بذلك”.
تعني قائمة المسؤوليات هذه أن مهندسي السباق يقضون أيامًا طويلة على المضمار – ولكن في حين قد يرى المشجعون لمحات من مولر أمام الكاميرا خلال عطلة نهاية الأسبوع في سباق الجائزة الكبرى، فمن غير المرجح أن يكون الكثيرون على دراية بالعمل الذي تقوم به في الفجوات بين الأحداث.
“مع السباقات المتتالية، يكون الأمر مختلفًا بعض الشيء، ولكن إذا كان لديك أسبوع بينهما، فإنك تقضي وقتًا طويلاً في مراجعة ما فعلته في عطلة نهاية الأسبوع، وهل نجح، وماذا تفعل في المستقبل،” كما تقول.
“من المهم أيضًا أن يعرف المصممون ما هي القيود الرئيسية لديك، وما الذي يحتاجون إلى العمل عليه للترقيات أو شيء من هذا القبيل، لذلك هناك دائمًا ردود فعل مستمرة بيننا.
“وإلا، إذا لم تقضي وقتًا في النظر إلى البيانات، فإننا لا ننمو – ولا نحسن أدائنا. نحن فريق صغير، لذا علينا أيضًا أن نبذل الكثير من العمل للمضي قدمًا.
“في عطلة نهاية الأسبوع للسباق، من الواضح أننا نعمل بشكل كبير – عليك الاستعداد لأنه لم يعد لديك الكثير من الوقت للتفكير في الأشياء بعد الآن. ثم مع السباق المتتالي، عليك العمل لأيام أطول لمراجعة القليل من عطلة نهاية الأسبوع الماضية ولكن الاستعداد للسباق التالي. في أفضل الأحوال، تكون قد استعدت بالفعل على سبيل المثال لبرشلونة قبل موناكو، لكن هذا متفائل للغاية.”
التعامل مع التدقيق لكونها أول مهندسة سباق في الفورمولا 1
وظيفة مولر يقوم بها عدة أشخاص آخرين في الحلبة، حيث يعمل كل سائق جنبًا إلى جنب مع مهندس سباق – لكن ترقية الألمانية إلى هذا المنصب جاءت مع تدقيق إضافي، نظرًا لأنها كانت أول امرأة تنتقل إلى هذا الدور في الفورمولا 1. كيف تعاملت مع هذا الاهتمام الإضافي؟
“من الواضح أنني كنت أعلم أنني سأكون أول مهندسة سباقات، لكنني اعتقدت أنه سيكون هناك بعض المقالات حول ذلك. رياضة السيارات “في زاوية صغيرة في مكان ما”، تعترف.
“لم أكن أتوقع حقًا كل هذا الاهتمام وقد أخافني ذلك قليلاً، خاصة لأنه قبل أن يتم الإعلان عني، تلقيت الكثير من الرسائل من الأشخاص الذين قرأوا للتو مقالًا أو شيء من هذا القبيل.
“أنا لا أستمتع حقًا بالاهتمام كثيرًا وأردت فقط الاستمرار في عملي، وهذا هو سبب ستو [Morrison, Director of Communications at Haas] وقد سهّلني الجميع على التركيز على ذلك على الأقل خلال النصف الأول من العام الماضي، وهو ما كان رائعًا حقًا. أريد فقط أن أقوم بعملي!”
في حين أن الدعاية التي تأتي مع هذا الدور ليست الجانب المفضل لديها، فإن تعيين مولر يمثل خطوة أخرى في زيادة ظهور المرأة في الهندسة – وهو الأمر الذي يعمل اليوم العالمي للمرأة في الهندسة على الترويج له، مع استمرار الحدث في تسليط الضوء على العمل الذي تقوم به المهندسات في جميع أنحاء العالم.
ومع حلول اليوم الثالث عشر من تأسيسها، لم يكن هذا المستوى من الظهور مرتفعًا عندما بدأ – وتعترف مولر أنه، نظرًا لأن هذا تزامن مع النقطة التي بدأت فيها متابعة مسار في الهندسة، فقد شعرت “بالتحدي الكبير” للدخول في مثل هذا المسار الوظيفي في ذلك الوقت.
ومع ذلك، فهي تسمي لينا جاد كشخص تتطلع إليه، فالبريطانية هي أول مهندسة سباق تفوز بسباق لومان 24 ساعة مع أودي في عام 2011.
تقول مولر: “لقد التقيت بها مرة واحدة فقط – في الواقع لا أعرف الكثير عنها، ولكن في ذلك الوقت قلت: “إنها رائعة حقًا، إنها امرأة تؤدي دورًا مهمًا للغاية”.
“ولكن بخلاف ذلك لم يكن هناك الكثير من الأشخاص الذين يمكن التطلع إليهم، لذلك أعتقد أنه من الجيد حقًا الآن أن يكون لدينا كل هؤلاء النساء في الفورمولا 1 الذين يمكنك رؤيتهم على شاشة التلفزيون، ويمكنك سماعهم على شاشة التلفزيون، ويمكنك رؤيتهم على منصة التتويج وكل هذه الأشياء، والتي أعتقد أنها كانت مهمة حقًا بالنسبة لي قبل 13 عامًا.
“لذلك أنا لا أحب هذا الاهتمام، ولكن إذا كان ذلك يجلب رؤية النساء في مجال الهندسة، فمن الواضح أنه مهم للغاية.”
نصيحة للجيل القادم من المهندسات
في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في شهر مارس، انضمت مولر إلى هانا شميتز – رئيسة الإستراتيجية في ريد بول – لتصبح أول امرأة تُسمى زاوية حلبة فورمولا 1 باسمها، مع تخصيص المنعطف السادس للمهندستين احتفالًا باليوم العالمي للمرأة.
عند سؤالها عن هذا الأمر – وعما إذا كان هناك شعور بالانتماء للمجتمع بين النساء في مجال الهندسة داخل هذه الرياضة – أوضحت مولر: “لم أقابل هانا من قبل، وهو أمر محزن للغاية في الواقع لأننا بعيدون جدًا في ممر الحفرة!
“أعتقد أنه كان هناك في الغالب مجتمع في كلانا لا يحب الاهتمام، ولكن أعتقد أننا شعرنا بالفخر الشديد حيال ذلك، أن يكون لدينا زاوية تحمل اسمك. حصلت على إطار صورة صغير قمت بتعليقه في المنزل لذلك كان رائعًا حقًا، وقد أحببت حقًا الطريقة التي يجذب بها الانتباه إلى الوظيفة، وإلى الإمكانيات وكل هذه الأشياء.
“أحب حقًا التحدث إلى الشابات والفتيات حول حقيقة أنه ليس من الضروري أن تكتشف كل شيء عندما تكون أصغر سناً – ليس عليك أن تعرف أنك تريد أن تصبح مهندس سباق منذ أن كان عمرك 14 عامًا.
“لذلك أعتقد أنه من المهم جدًا أن نظهر للفتيات أنه حتى في عمر 21 عامًا، لا يزال بإمكانك أن تقول: “هذا ما أريد أن أفعله” وأن أفعل ذلك. وبما أن الأمر أصبح أسهل وأسهل هذه الأيام، لم يعد التفكير في الأمر مرهقًا بعد الآن”.
على هذا النحو، يبدو من المناسب أن نسأل مولر عن النصائح التي ستشاركها مع النساء والفتيات الأخريات اللاتي قد يرغبن في اتباع مسار وظيفي مماثل لمسارها المهني.
أجابت: “أعتقد أن هذا شيء شاركته منذ بضع سنوات في الواقع، وهو ألا تأخذ أي شيء من أي شخص”. “إذا كنت تريد شيئًا ما، عليك أن تسعى إليه ولا تدع أي شخص يردعك عن هذا الطريق، لأن الناس سيفعلون ذلك – لا يهم حقًا ما تريد القيام به.
“كنت أرغب دائمًا في الوصول إلى الفورمولا 1، ولكن حتى قبل إجراء مقابلة في هاس، لم أتخلى عن ذلك ولكني كنت أقول، “ربما لن أتمكن من ذلك، وهذا جيد وسأفعل شيئًا آخر”، وكنت سأكون سعيدًا بذلك.
“لا تحلم للآخرين – اصنع الحلم لنفسك، وتأكد من أنك تريد أن تفعل شيئًا ما وأنه الشيء الصحيح بالنسبة لك.”