أنتج سباق الجائزة الكبرى في موناكو سلسلة من العقوبات بسبب السرعة في حارة الانتظار. تكشف وثائق الاتحاد الدولي للسيارات التي تم إصدارها بعد السباق أنه في كل حالة كانت المخالفة أقل من كيلومتر واحد في الساعة. بالنسبة لأوسكار بياستري وجورج راسل وفرانكو كولابينتو وبيير جاسلي، كانت السرعة الزائدة 0.1 كم/ساعة فقط.
وبعد السباق الحافل بالأحداث في الإمارة، قام الاتحاد الدولي للسيارات بمراجعة خطوط التوقيت ومعدات القياس الخاصة به ولم يجد أي خلل. وبدلاً من ذلك، يعتقد الاتحاد أن المشكلة مرتبطة بالخط الذي اختاره السائقون عند دخولهم إلى حارة الانتظار.
في موناكو، يمكن قطع مدخل الحفرة قليلاً. هناك شبك عند مدخل حارة الانتظار حيث يمكن للسائقين مواصلة السير بشكل مستقيم على الجانب الأيمن لمسافة قصيرة، وكسب بضعة أمتار.
وفقًا لمتحدث باسم الاتحاد الدولي للسيارات، يبدأ القياس لحظة دخول العجلة الأولى للسيارة إلى الخط السريع. في حالة قطع المدخل، ستكون تلك هي العجلة الأمامية اليسرى.
نظرًا لأن النظام يقيس متوسط السرعة عبر حارة الانتظار باستخدام حلقات توقيت إلكترونية مدمجة في سطح المسار وجهاز الإرسال والاستقبال الرسمي للسيارة التابع للاتحاد الدولي للسيارات، فإن جميع الانتهاكات كانت صغيرة للغاية. وفي جميع قطاعات خط الحظائر، يبلغ متوسط التأثير أقل من كيلومتر واحد في الساعة.
لويس هاميلتون، الذي ما زال يحتل المركز الثاني على الرغم من حصوله على عقوبة خمس ثوان، أيد هذه النظرية ويعتقد أن الخط المختار كان أيضًا سببًا لعقوبته.
بيير جاسلي، جبال الألب
تصوير: سام باجنال / ساتون إيماجيس عبر غيتي إيماجز
قال هاميلتون في المؤتمر الصحفي بعد السباق: “نعم، لم أكن مسرعًا. أعتقد أن هذا هو الحال في حارة الانتظار. لقد فعلت هذا في حارة الانتظار لسنوات. ليس الأمر كما لو أنني دخلت ولم أضغط على الزر أو شيء من هذا القبيل. تم تشغيل محدد حارة الانتظار على الفور”.
“أعتقد أن هذا هو الخط الذي تأخذه فقط، وهو نفس الخط الذي سلكناه جميعًا لسنوات حيث أتيت، لقد قمت بقطع جزء من الخط الأبيض، ورأسك للأسفل، وخرجت. وقد صدمت عندما سمعت أنني كنت مسرعة لأنني لم أكن في الواقع فوق السرعة.
“أعتقد أنها المسافة والشيء الذي نحتاج حقًا إلى النظر فيه لأنني سمعت أن الكثير من الناس حصلوا على ذلك اليوم وربما لم يكونوا مسرعين حقًا.”
سلط التحكم في السباق الضوء على المخاطر قبل السباق
صرح الاتحاد الدولي للسيارات أن مراقبة السباق حذرت الفرق من هذا المأزق المحتمل قبل السباق، سواء من حيث السرعة أو مسافة حارة الانتظار الفعلية التي تم قياسها، ونصحت السائقين باتخاذ خط الدخول الأوسع.
إحدى التفاصيل البارزة هي أنه، باستثناء هاميلتون، كان جميع السائقين المعاقبين يستخدمون وحدات طاقة مرسيدس. ومع ذلك، لا علاقة لذلك بوحدة الطاقة نفسها أو بمعايرة محدد حارة الركاب.
واعترف أندريا ستيلا، رئيس فريق مكلارين، أنه في حالة بياستري أيضًا، يبدو أن المشكلة مرتبطة بالخط الذي دخل إلى حارة الصيانة.
أوسكار بياستري، مكلارين
تصوير: آني غراف – الفورمولا 1 عبر Getty Images
وقالت ستيلا: “نعتقد أن الأمر قد يأتي من الاختصار أكثر من اللازم. أعتقد أن هذه هي الفرضية في الوقت الحالي، لذلك طلبنا من أوسكار تجنب ذلك”.
“لكن في البداية لم يكن الأمر مفهومًا. نحن نعلم أنه في بعض الأحيان عندما تختصر أكثر من اللازم، فإن هذا قد يدفعك إلى أن يتم قياسك بما يتجاوز محدد السرعة. لكننا لا نعرف المزيد في الوقت الحالي.”
طلبت ألباين حق المراجعة في هذا الأمر، حيث يعتقد بيير جاسلي أنه “تعرض للسرقة” من منصة موناكو جي بي.
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com