تصدر لويس هاميلتون عناوين الأخبار عندما فاز بسباق جائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى لعام 2026 لصالح فيراري يوم الأحد، مسجلاً فوزه الأول مع سكوديريا بالإضافة إلى فوزه الأول في الأربعينيات من عمره. إنه ليس السائق الأكبر سنًا الوحيد الذي يستمتع بمجد الفوز بالسباق، ولكن ما هو ترتيبه في القائمة؟ دعونا نتعمق في أقدم 10 فائزين بسباق F1 Grand Prix …
لويجي فاجيولي – 53 عامًا، 22 يومًا (جائزة فرنسا الكبرى 1951)
يحمل الإيطالي لويجي فاجيولي هذا الشرف بطريقة ما، حيث ظهر لأول مرة في موسم 1950 الافتتاحي للبطولة عن عمر يناهز 52 عامًا. وكان يتنافس مع ألفا روميو، وكان يُلقب بـ “لص أبروزي” لقدرته على انتزاع صدارة السباق عندما أُجبر الآخرون على التقاعد.
مع خمس منصات تتويج في عام 1950، بدأ الموسم التالي سعيًا لتحقيق فوزه الأول، لكنه لم يتمكن من التأهل إلا إلى المركز السابع في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي. بدأ زميله في الفريق، الأسطوري خوان مانويل فانجيو، من المركز الأول وبدا قويًا كما كان دائمًا حتى تعرض لمشكلة في المحرك بعد 10 لفات.
عندما جاء فاجيولي للتوقف، أمر الفريق بالتبديل مع فانجيو للسماح له بمطاردة الفوز بسيارة سليمة. أدى التبديل بالفعل إلى نجاح السائق الأرجنتيني، في حين أنهى فاجيولي المركز 11 – ومع ذلك تم تصنيفه على أنه يتقاسم المركز الأول في واحدة من ثلاث حالات حيث يُنسب الفضل لسائقين بالفوز. يُزعم أن المخضرم كان غاضبًا من القرار، فاستقال بعد فترة وجيزة ولم يسابق سيارة سباق الجائزة الكبرى مرة أخرى.
جوزيبي فارينا – 46 عامًا، 9 أشهر، 3 أيام (جائزة ألمانيا الكبرى 1953)
ربما تعرفه كأول بطل عالمي للفورمولا 1، لكن جوزيبي فارينا – المعروف باسم “نينو” لدى الكثيرين – يظل أيضًا ثاني أكبر فائز بالسباق في التاريخ. بعد فشله في الوقوف على القمة في موسمه الأول مع فيراري، وصل إلى نوربورغرينغ لسباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1953 مع وضع تلك المهمة الوحيدة في الاعتبار.
تأهل زميله في الفريق ألبرتو أسكاري إلى المركز الأول بفارق مركزين عنه، قبل أن يواجه المشكلة المثيرة للقلق المتمثلة في فقدان عجلة في وقت مبكر من السباق. مع اقتراب زمن اللفات من 10 دقائق حول الحلبة المليئة بالتحديات، استفاد فارينا من الصراع بين فانجيو ومايك هوثورن على صدارة السباق المتاحة الآن، متجاوزًا كليهما في اللفة 8.
على الرغم من الهجوم الرائع الذي قام به أسكاري في سيارة فيراري أخرى، إلا أنه لم يكن قادرًا على اقتحام المراكز الثلاثة الأولى وحقق فارينا فوزه الخامس والأخير في مسيرته، بفوزه على فانجيو على العلم ذي المربعات بأكثر من دقيقة. وكانت هذه آخر خطوة له بعد أن أدت سلسلة من الإصابات والمأساة، بما في ذلك وفاة أسكاري، إلى اعتزاله الرياضة في عام 1955.
خوان مانويل فانجيو – 46 عامًا، شهر واحد، 11 يومًا (جائزة ألمانيا الكبرى 1957)
يدخل نوربورغرينغ للمرة الثانية حيث استضاف فوز فانجيو الأخير في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1957 – وهو المركز الرابع والعشرون له بشكل عام. غالبًا ما يشار إليه على أنه أحد أعظم العروض في رياضة السيارات، وقد ساعده على الفوز ببطولة العالم الخامسة للسائقين قبل جولتين من الموسم.
تولى المركز الأول لصالح مازيراتي، وحقق تقدمًا قويًا بحوالي 30 ثانية على سائقي فيراري هوثورن وبيتر كولينز، حيث أشار السائق الأرجنتيني إلى أنهما كانا يحاولان الاستمرار في السباق بأكمله دون إعادة التزود بالوقود أو تبديل الإطارات. على أمل أن يتمكن من التغلب عليهم بحمولة وقود أقل، تم إلغاء استراتيجية فانجيو إلى حد ما عندما قام ميكانيكي بإسقاط الجوز تحت سيارته. وعندما عثروا عليه في النهاية، كان قد انخفض إلى المركز الثالث مع عجز كبير أمام كولينز في المقدمة.
ومع ذلك، فإن السائق البالغ من العمر 46 عامًا لم يكن من الأشخاص الذين سيتم شطبهم أبدًا، واستمر في كسر الرقم القياسي لللفة بشكل متكرر قبل أن يشق طريقه متجاوزًا سيارتي الفيراري، متجاوزًا خط النهاية قبل ثوانٍ قليلة من هوثورن. الآن مع خمسة ألقاب باسمه، تقاعد من الفورمولا 1 في الموسم التالي، لكنه ظل شخصية رئيسية في رياضة السيارات حتى وفاته في عام 1995.
بييرو تاروفي – 45 عامًا، 7 أشهر، 6 أيام (جائزة سويسرا الكبرى 1952)
مع جذوره في سباقات الدراجات النارية، جمع بييرو تاروفي بين مسيرته في الفورمولا 1 والمنافسة في السيارات الرياضية، لكنه حقق فوزًا واحدًا فقط في بطولة العالم في سباق الجائزة الكبرى السويسري عام 1952.
كانت الجولة الافتتاحية للموسم، وبسبب انسحاب ألفا روميو المضر ماليًا في نهاية عام 1951، بدأت الرياضة في استخدام قواعد الفورمولا 2. أدى هذا إلى تعزيز حجم الشبكة حيث كان عدد أكبر من الصانعين على استعداد للمشاركة، مما أدى إلى بدء 22 سائقًا في عطلة نهاية الأسبوع.
وتقدم فارينا زميل تاروفي في فيراري من المركز الأول حتى تعطلت سيارته ليمنح السائق الإيطالي المركز الأول على الحلبة. اغتنم Taruffi فرصة الفوز بكلتا يديه، وضرب كل سائق بضربة واحدة في طريقه إلى النصر، والتي انتهى بها الأمر لتكون أفضل نتيجة له في 18 مشاركة بين عامي 1950 و1956.
جاك برابهام – 43 عامًا، 11 شهرًا، 5 أيام (جائزة جنوب أفريقيا الكبرى 1970)
لا يزال جاك برابهام هو السائق الوحيد الذي فاز باللقب في سيارة من صنعه، وهو ما حققه في عام 1966. وكان جاك برابهام بطل العالم ثلاث مرات وأنهى مسيرته عندما بدأ موسم 1970.
كان الأسترالي قد أصيب بجروح خطيرة في قدمه في العام السابق وكان مستعدًا للتقاعد، لكنه لم يتمكن من العثور على أي سائقين كبار ليحلوا محله، لذلك قرر الاستمرار في موسم آخر. في افتتاح الموسم الذي أقيم في حلبة كيالامي، تأهل للمركز الثالث لكنه تعرض لانتكاسة مبكرة عندما وقع عن غير قصد في اتصال بين كريس آمون و يوخن ريندت.
بعد تعثره في الترتيب، شق برابهام طريقه عائداً وتخطى حامل اللقب جاكي ستيوارت لينتقل إلى الصدارة، مصداً هجوم ديني هولم سائق مكلارين ليحقق فوزه الرابع عشر والأخير قبل التقاعد.
سام هانكس – 42 عامًا و10 أشهر و17 يومًا (سباق إنديانابوليس 500 عام 1957)
بين عامي 1950 و1960، تم احتساب النقاط التي تم الفوز بها في سباق إندي 500 ضمن بطولة العالم للفورمولا 1، على الرغم من أن السائقين كانوا يقودون في كثير من الأحيان سيارات ذات مواصفات مختلفة بين الاثنين.
لم يقرر أي من المنافسين المنتظمين في الفورمولا 1 المشاركة في نسخة 1957، مما أدى إلى ظهور شبكة أمريكية بالكامل مع انطلاق سام هانكس من الصف الخامس في محاولته الثالثة عشرة في السباق السنوي. مع تبادل الأدوار عدة مرات في المهمة الأولى، شهدت المعارك اقتراب هانكس من المقدمة واندفاعه إلى المركز الأول.
لقد خسر الصدارة مرتين قبل أن يضمنها للأبد في اللفة 135، ليحصل على شرف الفوز بالحدث المرموق وثماني نقاط في ترتيب الفورمولا 1. كانت هذه هي الجولة الوحيدة من الموسم التي شارك فيها، لكن هانكس أنهى المركز الثامن بفضل فوزه في إنديانابوليس واعتزل في نهاية العام.
لويس هاميلتون – 41 عامًا، 5 أشهر، 7 أيام (جائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى 2026)
ترك بعض السائقين الرياضة بعد الفوز في الجزء الأخير من حياتهم المهنية، لكن هاميلتون جعل الأمر يبدو وكأنه يبدأ فصلاً جديدًا مع فيراري بدلاً من إغلاق الكتاب. حريصًا على العودة إلى أفضل مستوياته بعد موسم مخيب للآمال في 2025، تابع البريطاني زوجًا من منصات التتويج في كندا وموناكو بفوز في حلبة برشلونة-كاتالونيا.
قدّم هاميلتون لفّة مذهلة في اللحظات الأخيرة من القسم الثالث ليصعد إلى الصف الأمامي، واحتفظ بالمركز الثاني خلف سائق قطب الانطلاق الأوّل جورج راسل في الفترة الافتتاحية. عاد سباقه إلى الحياة في منطقة الصيانة حيث نفذ رجل فيراري استراتيجية جريئة من ثلاث نقاط توقف لتجاوز مرسيدس واستخدام إطاراته الأحدث للفوز بالجائزة الكبرى.
حقق فوزه رقم 106 في التاريخ، حيث أصبح بطل العالم سبع مرات أول سائق يفوز في العشرينات والثلاثينات والأربعينات من عمره وفتح تحديًا محتملاً على اللقب – وهو حاليًا يتخلف بفارق 41 نقطة عن كيمي أنتونيلي في الترتيب.
نايجل مانسيل – 41 عامًا، 3 أشهر، 5 أيام (جائزة أستراليا الكبرى عام 1994)
كان نايجل مانسيل قد ابتعد بالفعل عن الفورمولا 1 لبعض الوقت عندما أعاده فريق ويليامز للمشاركة في السباقات الأربعة الأخيرة لعام 1994. وقد حقق البريطاني نجاحًا مذهلاً مع الفريق، بعد أن توج بطلاً في عام 1992، لكنه ترك الفورمولا 1 في نهاية العام للسباق في الولايات المتحدة.
على الرغم من عودته في ظروف مدمرة بعد وفاة أيرتون سينا، إلا أنه تمكن من التفوق على زميله في الفريق ديمون هيل ومايكل شوماخر سائق بينيتون، اللذين كان يفصلهما نقطة واحدة فقط قبل نهاية الموسم في أديلايد. مع تعرض اللقب للخطر، تجاوز الثنائي مانسيل في البداية لكنهما اصطدما في النهاية، مما منح شوماخر أول بطولة عالمية له بأسلوب مثير للجدل.
ورث اللاعب البالغ من العمر 41 عامًا الصدارة قبل التوجه إلى منطقة الصيانة، ثم تجاوز جيرهارد بيرجر في المسار الصحيح ليحقق فوزه الحادي والثلاثين والأخير. واصل الرهان على الانضمام إلى فريق ماكلارين لموسم 1995، لكنه تقاعد بعد القيادة في سباقين فقط، مشيرًا إلى سوء التعامل مع السيارة ونقص القدرة التنافسية.
موريس ترينتينان – 40 عامًا، 6 أشهر، 18 يومًا (جائزة موناكو الكبرى 1958)
شارك موريس ترينتينانت في سباقات الفورمولا 1 على مدار 15 موسمًا ضخمًا بين عامي 1950 و1964، وفاز بجائزتي الجائزة الكبرى وسباق لومان 24 ساعة عام 1954 في هذه العملية.
بدأ الفرنسي سباق جائزة موناكو الكبرى من فتحة شبكة P5 في عام 1958، مع فوز واحد على الحلبة الشهيرة قبل ثلاث سنوات. مثل العديد من السباقات في ذلك العقد، تميز السباق بالتقاعد الجماعي الذي خدم ترينتينانت جيدًا – فقد استفاد من المشاكل التي واجهها سائقون مثل توني بروكس، وستيرلينغ موس، وهوثورن والوافد الجديد جراهام هيل ليأخذ زمام المبادرة.
بعد رفع الترتيب تدريجيًا، حقق فوزه الثاني في موناكو بفارق 20 ثانية على سائقي فيراري لويجي موسو وكولينز. ستظل الخطوة الأولى بعيدة المنال بالنسبة له لبقية حياته المهنية وقرر ترك عالم السباقات في عام 1965 والدخول في صناعة النبيذ.
جراهام هيل – 40 عامًا، 3 أشهر، 3 أيام (جائزة موناكو الكبرى عام 1969)
يحتل السيد موناكو نفسه المركز العاشر في قائمة الفائزين الأقدم، والذي يظل السائق الوحيد في التاريخ الذي أكمل التاج الثلاثي لرياضة السيارات، بغض النظر عما إذا كنت تستخدم بطولة العالم (التي فاز بها في عامي 1962 و1968) أو الفوز في موناكو (التي حققها هيل خمس مرات هائلة في أعوام 1963 و1964 و1965 و1968 و1969) في التعريف.
بدأ سباق الإمارة عام 1969 من المركز الرابع على الشبكة، وسرعان ما تحسن إلى المركز الثالث بينما دافع بولسيتر ستيوارت ضد سائق فيراري آمون. عانى الثنائي المتقاتل في النهاية من أعطال ميكانيكية سمحت لهيل بالتقدم في المقدمة والفوز بفارق 17 ثانية على بيرس كوراج من برابهام.
لسوء الحظ، حادث وقع في واتكينز جلين في وقت لاحق من ذلك الموسم أدى إلى كسر البريطاني ساقيه. وعندما عاد إلى السباقات، لم يتمكن من إضافة المزيد إلى رصيده البالغ 14 فوزًا في سباق الجائزة الكبرى، لكنه ظل مع ذلك في الفورمولا 1 حتى عام 1975.