خرجت العجلات في مايو
إذا كان شهر أبريل يعاني بعض الشيء، فإن بداية شهر مايو كانت أسوأ من ذلك. كان من المفترض أن يكون شهر عودتي، فرصة لتسجيل بعض المجلدات المهمة أخيرًا. وبدلاً من ذلك، أصبت بنزلة برد أخرى وفيروس معوي. علاوة على ذلك، كان لدي عطلتي نهاية أسبوع ملتزمتين بتجمع عائلي سنوي ولقاء مع أفضل أصدقائي. كنت أشعر باليأس في بداية الشهر، وكان الوقت ينفد، وشعرت بأنني تأخرت كثيرًا عن المكان الذي أردت أن أكون فيه.
عندما تعافيت من مرضي، قررت ركوب الدراجة لقضاء عطلة نهاية الأسبوع مع الأصدقاء والعودة إلى المنزل. لقد ساعدني هذا في توفير بعض حجم التدريب، كما ساعدني في تحقيق أطول رحلة لي في العام: 147 كيلومترًا. كما قمت أيضًا برحلة شاقة مدتها 3 ساعات في نهاية شهر مايو لاختبار خطة التغذية الخاصة بي. كانت المواد الهلامية الكافيين ناجحة! بشكل عام، أنهيت الشهر بما يقارب 700 كيلومتر. لم يكن هذا ما كنت أتمناه، لكنها كانت مفاجأة سارة نظراً للظروف.
تناقص يونيو
الآن، شهر يونيو هنا، ولدي هدفان: بناء السرعة والقوة للتسلق، وتنفيذ التناقص التدريجي المناسب حتى تشعر ساقاي بالانتعاش في يوم السباق.
سأستمر في القيام بكل شيء خلال الأسبوع الأول من شهر يونيو. تتضمن خطتي رحلة طويلة في عطلة نهاية الأسبوع لمحاكاة يوم السباق، مع وجبة الإفطار المخطط لها ووقت البدء في الساعة 11:00 (تمامًا مثل السباق الفعلي). وعدد قليل من الرحلات القصيرة مع سباقات السرعة تصل إلى حوالي 10 ساعات على الدراجة خلال الأسبوع.
سينتهي ذلك بثلاثة أسابيع من التدريب لمدة 10 ساعات، ثم يبدأ التخفيض التدريجي. في الأسبوع الثاني من شهر يونيو، سأخفض حجم رحلاتي بنسبة 40%، حيث سأنخفض من 10 ساعات إلى حوالي 6 ساعات. وسأظل أركب 4 مرات، لكن الرحلات ستكون أقصر، مع وجود فواصل زمنية في اثنتين منها على الأقل.
في الأسبوع الثالث من شهر يونيو، سأقلص مدة الركوب إلى حوالي 3-4 ساعات. يوم الاثنين أو الثلاثاء، سأقوم بجلستي الأخيرة. بعد ذلك، ستكون الرحلة سهلة من 2 إلى 3 جولات فقط للحفاظ على دوران الساقين. في يوم الجمعة، ربما سأتخطى الركوب تمامًا إلا إذا كنت بحاجة إلى التخلص من بعض أعصاب ما قبل السباق. السبت هو يوم السباق.
خطتي للتغذية والتزود بالوقود في l’Étape بجمهورية التشيك
ممارسة الركوب في مجموعة
أحد جوانب السباق التي لم أتحدث عنها كثيرًا هو الركوب مع أشخاص آخرين. أنا جديد في مجال ركوب الخيل الجماعي، حيث أنني قمت فقط بجولتين جماعيتين مناسبتين قبل الاشتراك في l’Étape. خططت هذا العام للانضمام إلى رحلة جماعية أسبوعية ينظمها متجر Pavé Cycles، وهو متجر للدراجات هنا في براغ. عادة ما تكون الوتيرة أعلى مما اعتدت عليه، لذلك كان علي أولاً أن أستعيد لياقتي وأتأكد من أنني منتعش بما يكفي لمواكبة ذلك. ولهذا السبب نجح الأمر ثلاث مرات فقط. ولكن حتى تلك الرحلات القليلة كانت ذات قيمة لا تصدق. أصبحت أكثر راحة في الإشارة، والاسترخاء مع مراقبة الراكب أمامي، والأهم من ذلك، البقاء على مقربة من عجلة القيادة للاستفادة من الانطلاق بسرعات عالية.
وبطبيعة الحال، السباق سيكون مختلفا. لن تكون مجموعة منظمة يقودها فرسان ذوو خبرة بهدف الحصول على تجربة متماسكة. سيكون كل متسابق بمفرده، مع حركات ومجموعات غير متوقعة من المحتمل أن تنفصل عند التسلق الأكبر. يظل هذا واحدًا من أكبر علامات الاستفهام ليوم السباق، ولكنه أيضًا ما يجعله مثيرًا للغاية.
عصبي ومتحمس
لقد علمني التحضير لهذا السباق الكثير بالفعل. لقد رأيت مدى السرعة التي يمكن أن تسوء بها الأمور عندما يضرب الواقع، وتعلمت ما الذي يجب أن أفعله بشكل مختلف في المرة القادمة. يوم السباق سيضع كل شيء على المحك. هل ستصمد خطة التزود بالوقود الخاصة بي؟ ما مقدار الصياغة التي سأديرها فعليًا؟ هل يمكنني الالتزام بإستراتيجية السرعة الخاصة بي؟ كيف سأتعامل مع الحرارة؟ أنا متوتر، لكني أيضًا لا أستطيع الإنتظار. سوف أتحقق مرة أخرى بعد السباق.