كشف فلوريان مودلينجر، مدير فريق بورشه للفورمولا إي، عن “الميزة” النادرة التي استفاد منها الفريق بعد وصول نيكو مولر، الذي حل محل أنطونيو فيليكس دا كوستا.
اعتبر الكثيرون أن انتقال مولر إلى شريك باسكال فيرلاين في بداية الموسم هو الخيار الآمن، حيث أدرك مودلينجر أن السائق السويسري “تم الاستهانة به” في الحلبة.
لم تكن الفورمولا إي سهلة أبدًا على مولر، الذي قضى 18 شهرًا بائسًا للغاية خلال الموسمين 6 و7 مع ما كان منظمًا بشكل صادم من Dragon Penske Autosport.
بعد فقدان مقعد في النصف الثاني من الموسم السابع والموسم الثامن بأكمله، ظهرت فرصة للتنافس على العلامة الخلفية ABT Cupra لبدء عصر Gen3 في الموسم التاسع. منذ توليه هذا المنصب، شهد مولر ينتقل بهدوء من قوة إلى قوة.
لمدة موسمين، كان يتفوق في تسليم ما كان يعتبر حزمة سيئة من ماهيندرا، قبل أن يتم التعاقد معه كسائق بورشه في المصنع ووضعه جنبًا إلى جنب مع جيك دينيس الموسم الماضي في فريق العملاء أندريتي.
غالبًا ما يكون للشراكة مع دينيس نفس مصير الشراكة مع ماكس فيرشتابن، لكن في أجزاء كبيرة كان مولر يحتفظ بمصيره. ومع أن خروج دا كوستا إلى جاكوار كان ضروريًا لكل من النجم البرتغالي وبورشه، فقد فتح ذلك الباب أمام مولر.
لقد أثبت بالفعل أن الفريق الذي يتخذ من فايساخ مقراً له اتخذ القرار الصحيح، وعمل بانسجام مع فيهرلاين وسجل نقاطًا ثابتة. كان ضرب Wehrlein في موناكو أمرًا نادرًا، ولكن تم إصدار اعتذار فوري وصادق.
أبرز ما يميز سباقاته العشرة مع فريق بورشه المصنعي حتى الآن هو بلا شك أول فوز له في الفورمولا إي في برلين على أرض موطنه لصالح الشركة المصنعة، حيث أصر مودلينجر على أنه لو لم يكن يتوقع أن يقوم مولر بعمل جيد مثله، لما تم التوقيع معه أبدًا.
وقال مودلينجر: “لأكون صادقًا، إذا لم نتوقع أنه قادر على الأداء على هذا المستوى، لما حصل على العقد وقمرة القيادة”. راسينغ نيوز365 خلال المقابلة.
“برأيي، واستنادًا إلى السيارات التي كان يقودها في الماضي، ربما تم الاستهانة به من قبل الكثير من الأشخاص في الحلبة. كنت أعرفه من DTM وأعرف كيف يعمل، ومدى دقته، ومدى سرعته.
“هذا شيء واحد، ولكن عندما كنا ننظر إلى الإمكانيات والدوافع، أجرينا تحليلًا واضحًا للأداء. وعندما ترى ما كان قادرًا على فعله في ABT Cupra مع زملائه في الفريق، وأيضًا عندما كانوا يديرون سيارة ماهيندرا، أظهر تحليل الأداء الدقيق والمفصل ما كان قادرًا على فعله.
“كان هذا أيضًا أحد الأسباب التي دفعتنا للتعاقد معه.”
أجواء مرآب بورشه مختلفة تمامًا
ما كان واضحًا طوال الموسم حتى الآن هو التغيير الدراماتيكي في المزاج داخل المعسكر الألماني، حيث يعمل كلا السائقين معًا بدلاً من العمل ضد بعضهما البعض.
وهذا تناقض صارخ مع الموسم الماضي، عندما اشتبك فيهرلاين ودا كوستا في مناسبات متعددة.
ومع ذلك، بالإضافة إلى علاقتهما الإيجابية، فإن أسلوب قيادة مولر ينسجم أيضًا مع نقاط قوة بورشه، وهو أمر قد يكون حاسمًا في الصراع على الألقاب الثلاثة خلال الجولات السبع المتبقية.
وفقًا لمودلينجر، تستفيد بورشه من الظروف النادرة التي يفضل فيها مولر وفيرلاين إعدادًا مشابهًا جدًا، مما يجعل التعاون بين جانبي المرآب أسهل بكثير.
عند سؤاله عن الأجواء داخل معسكر بورشه هذا الموسم، قال مودلينجر: “ما يمكنك أن تشعر به هو أن كلا السائقين يعملان بشكل جيد جنبًا إلى جنب، لكن الأمر أكثر تقنية من ذلك.
“بالنظر إلى المهندسين ومسؤولي الأداء الذين يحاولون العثور على النقطة المثالية للسيارة وتحقيق أقصى قدر من الأداء، خاصة في التصفيات، يمكن للسائقين التعامل والقيادة بتوازن متشابه جدًا وإعدادات متشابهة جدًا.
وأكمل: “هذا يجعل الأمور أسهل بكثير بالنسبة للمجموعة بأكملها، حيث لا يتعين عليهم السير في اتجاهين مختلفين. يمكنهم حقًا التركيز على طريق واحد ومن ثم ربما إجراء تعديلات صغيرة لإبقاء كل سائق سعيدًا.
“هذه بالنسبة لي هي الميزة التي نتمتع بها على الجانب الفني والأداء في الوقت الحالي.”