تميل الدراجات إلى أن تأتي في دورات منتظمة مدتها حوالي 3-4 سنوات. لا يمكنك ضبط ساعتك بها، لكن من غير المعتاد أن تقفز الدراجة مكانًا في ترتيب التطوير. دراجة Oltre الهوائية القديمة من Bianchi، والتي لا تزال تُنقل بالشاحنات تحت قيادة البحرين فيكتوريوس، ولا تزال تحمل إرث الحظر الفوري من UCI على زعانفها الهوائية، كانت موجودة منذ عام 2022، وكانت الدراجة التي توقعنا أن نرى تحديثها للعصر الحديث بعد ذلك بواسطة Bianchi. ومع ذلك، أعلنت العلامة التجارية الإيطالية اليوم أنها اختارت بدلاً من ذلك إصلاح – وإعادة تصميم – Specialissima، والتي تم تجديدها آخر مرة في عام 2023.
كانت في السابق آلة خفيفة الوزن للعلامة التجارية، وقد تم تحويلها لتصبح طائرة هوائية شاملة؛ حل الدراجة الواحدة لفريق يستخدم بالفعل دراجة واحدة فقط.
الآن أصبح Specialissima هوائيًا ولا يترك مساحة كبيرة لـ Oltre دون أن يصبح جامحًا تمامًا. (رصيد الصورة: بيانكي)
قصة تصميم مألوفة
كان اتجاه تصميم الدراجة في الأشهر 18-24 الماضية هوائي في الأمام، وخفيف الوزن في الخلف، و Specialissima الجديد يضرب الموجز. تذكرنا النهاية الخلفية جدًا بالنموذج القديم، مع دعامات متسلسلة رفيعة جدًا وإقامات مقاعد أكثر صغرًا، وتتصل بطريقة تشبه عظم الترقوة تقريبًا إلى أنبوب المقعد.
أحدث مقاطع الفيديو من
يبدو أنبوب المقعد نفسه، جنبًا إلى جنب مع الأنبوب العلوي (على الأقل معظمه حتى تصل إلى أنبوب الرأس) مشابهًا جدًا للأنبوب القديم أيضًا. لقد انتهى الانعكاس التصاعدي للأنبوب العلوي حيث يلتقي بعمود المقعد؛ من المحتمل أن يكون التصميم مزدهرًا، رغم أنه ملفت للنظر، ربما لم يكن الأكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية.
في الأنبوب السفلي، وأرجل الشوكة، وأنبوب الرأس، لا يزال بإمكانك رؤية وراثة النموذج الصادر، ولكن كل شيء أكثر سمنة دون فقدان اللمسات الزاويّة. يبدو الأمر كما لو أنه من وجهة نظر جانب القيادة على الأقل، تم تضخيم الواجهة الأمامية للدراجة قليلاً. يتم دعم أوجه التشابه بصريًا من خلال الشكل الهندسي الذي يتطابق تمامًا مع الإصدار القديم، باستثناء بعض التعديلات على أرقام الوصول إلى قمرة القيادة. ومع ذلك، فإن الواجهة الأمامية الأكثر ضخامة لم تجعله إطارًا أثقل، مع توفير 40 جرامًا على الطراز القديم بحجم 55، مما يؤدي إلى ترجيح كفة الميزان عند 750 جرامًا للإطار.
هناك قمرة قيادة جديدة تتناسب مع Specialissima، وهو أمر منطقي نظرًا لأنها الحافة الرائدة للدراجة. هناك لمسة من Y1Rs حول هذا الموضوع، ولكنها أقل وحشية بشكل ملحوظ؛ القليل من الاجتياح للأعلى، والقليل من الاجتياح للأمام. إنها أقرب إلى لوحة لطائر النورس الضعيف على بطاقة بريدية صيفية منها إلى سفينة فضاء من مجرة بعيدة، وتتمتع بتحسن مزعوم بنسبة 25٪ مقارنة بقمرة القيادة القديمة من حيث الديناميكا الهوائية. لم يتم ذكر السرعة التي تم العثور بها على ذلك، ولكن كما تم تقديم ادعاءات أخرى عند 50 كم / ساعة، فإننا نفترض أن الشيء نفسه صحيح هنا.
يُزعم أيضًا أن الشوكة أكثر كفاءة بنسبة 14٪ في الهواء، وعندما يتم دمجها مع قمرة القيادة والإطار، بالإضافة إلى أنه يجب أن نفترض عجلات RC 49R Reparto Course الجديدة، هناك فائدة إجمالية مُطالب بها تبلغ 16 واط مقارنة بـ Specialissima القديمة.
أحدث محتوى السباق والمقابلات والميزات والمراجعات وأدلة الشراء المتخصصة، مباشرة إلى صندوق البريد الوارد الخاص بك!
ليس لدينا بياناتنا الهوائية الخاصة بـ Specialissima القديمة – ولا الجديدة، في الوقت الحالي على الأقل – لذا لا يمكننا تحديد المكان الذي ستكون فيه الدراجة الجديدة افتراضيًا إذا تحققت هذه المكاسب، ولكن لإضافة سياق، فإن فرق 16 واط يزيد قليلاً عن 2 واط من الفرق بين أسرع وأبطأ دراجات قمنا باختبارها على الإطلاق. لقد قمنا باختبار عند سرعة 45 كم/ساعة، لذلك عند سرعة 50 كم/ساعة ستكون الاختلافات أكبر.
ستتوفر ثلاثة مستويات: Specialissima (SRAM Rival وShimano 105 وUltegra) بسعر يبدأ من 5,200 يورو، وSpecialissima Pro (SRAM Force، وShimano Ultegra) بسعر يبدأ من 7,700 يورو، وSpecialissima RC (Reparto Corse – SRAM Red، Shimano Dura-Ace) بسعر يبدأ من 11,500 يورو.
صورة 1 ل 3
تم زيادة حجم الواجهة الأمامية لإضافة قطع هوائية. (رصيد الصورة: بيانكي)
بالإضافة إلى قمرة القيادة الجديدة للمساعدة في الحواف الأمامية. (رصيد الصورة: بيانكي)
لا تزال الواجهة الخلفية تتمتع بإقامات رفيعة للغاية مثل النموذج القديم. (رصيد الصورة: بيانكي)
هل هذه نهاية الطريق لـ Oltre؟
تعمل العلامات التجارية للدراجات على توحيد جهودها ببطء في آلات سباق فردية منذ بعض الوقت، مع بعض الاستثناءات الملحوظة. RIP المتخصصة Venge، سايونارا Cannondale SystemSix. نعم، لا يزال Tadej Pogačar يتنقل على دراجة هوائية، ولكن ظهور Colnago Y1Rs كان يعني وداع V5Rs إلى الأبد. تتمتع Visma بإمكانية الوصول إلى Cervélo R5، ولكن يمكنك الاعتماد على عدد المرات التي استخدموها فيها على S5. ربما تكون الذبابة في المرهم هنا هي Ridley، حيث تهز Uno-X سيارة Noah Fast 3.0 حصريًا، ولكن تمت مشاهدتها وهي تختبر نموذجًا أوليًا من الريش في Tour Auvergne-Rhône-Alpes.
مع أخذ هذا في الاعتبار، يصبح من الصعب بشكل متزايد رؤية كيف سيعود Oltre على المدى القريب، وجهة نظري هي أنه سيسقط على جانب الطريق بنفس الطريقة التي سقط بها SystemSix. يبدو أن الفرق عمومًا ترغب في العمل مع منصة سباق واحدة، ويمكن أن تشكل تكلفة تطوير أصناف متعددة استنزافًا ماليًا ضخمًا للعلامات التجارية للدراجات في وقت لا تمتلئ فيه الصناعة تمامًا بالنقود الفائضة، وعندما، مع ما يكفي من البحث والتطوير، يمكنك صنع دراجة تصل إلى الأهداف الهوائية وتكون خفيفة بما يكفي لتسبب قلق الميكانيكيين بشأن المقاييس التي تلوح في الأفق لمفوض UCI، فمن الصعب بيع آلة فقط لتلك المراحل القليلة المسطحة.
