قال بيير جاسلي إنه “تعرض للسرقة” من منصة التتويج في موناكو بعد حصوله على المركز الثالث على الطريق، ويوافق فريقه على ذلك.
نشر فريق Alpine بيانًا جاء فيه: “بعد نتيجة سباق موناكو الكبير اليوم، يمكن لفريق BWT Alpine Formula One أن يؤكد أنه طلب حق المراجعة من الاتحاد الدولي للسيارات بعد العقوبات المطبقة على السرعة في حارة الصيانة.”
تمت معاقبة كل من جاسلي وفرانكو كولابينتو لتجاوزهما الحد الأقصى للسرعة في حارة الحظيرة – مرتين في حالة جاسلي، مما أدى إلى إضافة 10 ثوانٍ إلى وقت السباق. وقد أدى ذلك إلى انخفاضه من المركز الثالث على الطريق إلى المركز السابع بشكل عام.
يبدو أن هناك أسئلة يجب الإجابة عليها هنا، نظرًا لأن جاسلي وكولابينتو لم يكونا السائقين الوحيدين الذين تمت معاقبتهم بسبب نفس المخالفة. كما حصل لويس هاميلتون، المصنف الثاني، على ركلة جزاء لكنه تمكن من إرسالها أثناء توقفه مرة أخرى تحت سيارة الأمان في السباق الأخير.
كان أوسكار بياستري وجورج راسل من بين الآخرين الذين تمت معاقبتهم، وحذرت العديد من الفرق سائقيها من توخي الحذر بشأن كيفية اقترابهم من دخول الحفرة. جاءت العقوبة الثانية لغاسلي بسبب السرعة عندما تم اصطدامه في الملعب بعد مرور سيارة الأمان عبر خط الحظائر – ومن المفهوم أن الهامش في كلتا المناسبتين كان أقل من كيلومتر واحد في الساعة فوق الحد الأقصى.
“أعلم يقينًا أن ما بداخل السيارة هو أقل من 60 كيلومترًا في الساعة [speed limit]وقال جاسلي لوسائل الإعلام بما في ذلك أوتوسبورت بعد السباق.
“وأنا أعلم أنني قد وضعت ذلك في كلتا المناسبتين [the pitlane speed limiter] الطريق قبل السطر. ربما يكون هذا هو الإعداد الأكثر بساطة الذي يمكنك وضعه في سيارة الفورمولا 1.
“عندما يكون لديك ثلاثة أو أربعة فرق يتم ضبطها بسبب السرعة… نأمل أن يكون ذلك بمثابة جرس إنذار للاعبين بضرورة التحقق مما يحدث بالضبط لأنه ليس صحيحًا”.
شاهد: ميرك يفوز مرتين مع كيمي وأدوو، شرح عقوبات غير عادية | الأحد 2026 جائزة موناكو الكبرى
في الفورمولا 1، لا يتم فرض الحد الأقصى للسرعة في حارة الانتظار بواسطة “مسدس” سرعة واحد، لأن هذا من شأنه أن يخلق ثغرة واضحة يمكن للفرق استغلالها. ويتم حسابه كمتوسط في ما يسمى بـ “المسار السريع” باستخدام أجهزة الإرسال والاستقبال التابعة للاتحاد الدولي للسيارات وحلقات التوقيت الإلكترونية المدمجة في سطح المسار.
وقد خلق هذا سيناريوهات غير عادية في الماضي، كما حدث في سنغافورة عام 2009 عندما تمت معاقبة سيباستيان فيتيل بسبب السرعة في حارة الانتظار. وعلى الرغم من أن فريقه في ريد بُل قدَّم لاحقًا بيانات تدعم ادعاءاته بأن فيتيل لم يتجاوز الحد الأقصى للسرعة مطلقًا، وأنه ببساطة اتخذ خطًا مختلفًا عند دخول منطقة الصيانة، إلا أن النتيجة بقيت على حالها.
ومن المثير للاهتمام أنه تم تحذير أليكس ألبون من أن العقوبات كانت مرتبطة بـ “قطع الخط حول منطقة كاديلاك”. هناك مدرسة فكرية مفادها أن التكوين المختلف قليلاً لمخرج الحفرة هذا العام، للسماح بالمساحة المطلوبة لفريق فورمولا 1 إضافي، قد أغرى العديد من السائقين بالانحراف عن الخط الذي يشير إلى المسار السريع حيث ينحني يسارًا نحو المخرج.
لكن جبال الألب تواجه عقبات لا يمكن التغلب عليها في تأمين حق المراجعة الناجح. لقد تم وضع معايير عالية للغاية لثني الفرق عن القيام باحتجاجات سخيفة.
الاختبار هو أنه يجب على الفريق تقديم “عنصر جديد مهم وذو صلة” من الأدلة والذي لم يكن متاحًا للمشرفين عندما تم اتخاذ القرار الأصلي.
في هذه الحالة، من المفهوم أن الاتحاد الدولي للسيارات ناقش مسألة تكوين حارة الحظيرة مع الفرق قبل الحدث، وبالتالي تم تحذير السائقين بالحفاظ على نظافة أنوفهم عند الدخول والخروج من الحظيرة. بالنظر إلى طريقة حساب متوسط السرعة، فإن قص بضعة سنتيمترات هنا وهناك يمكن أن يجعل السيارة تبدو بسهولة وكأنها تتجاوز الحد الأقصى حتى عندما لم تكن كذلك.
ونظرًا لشرط أن تكون الأدلة “مهمة وجديدة”، فإن فرص نجاح Alpine ضئيلة جدًا.
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com