لقد وجدت UCI شيئًا آخر يجب قياسه. هذه المرة، إنها أجهزة كمبيوتر خاصة بالدراجة.
بدءًا من 1 يناير 2028، في سباقات UCI (وليس سباقاتك المحلية، فقط سباقات UCI)، ستقتصر وحدات رأس السباق الاحترافية على الحد الأقصى لحجم 126 × 71 ملم.
منطق UCI؟ سلامة الراكب والحمل المعرفي.
ومع ذلك، هذه ليست شاشة صغيرة تمامًا، ولكن ما تفعله هو وضع سقف صارم على الاتجاه الذي تتجه إليه أجهزة الكمبيوتر مؤخرًا: شاشات أكبر، ومزيد من البيانات، ومزيد من الخرائط، ومزيد من التنبيهات من وسائل التواصل الاجتماعي/الهاتف/WhatsApp، والمزيد من الأرقام، والمزيد من كل شيء.
في الحديث البشري العادي، لدى الدراجين بالفعل ما يكفي للنظر إليه أثناء السير بسرعة 60 كيلومترًا في الساعة في مجموعة. ربما لا يحتاجون إلى جهاز لوحي مربوط بالساق يعرض 19 مقياسًا، وملفًا شخصيًا للتسلق المباشر، ورسالة WhatsApp من صديق في المدرسة الثانوية، ومعدل عرقهم يومض باللون الأحمر.
وبالنسبة لمنظري مؤامرة SRAM الذين يعتقدون أن UCI قد يكون لديه فأس لطحنه مع قيود التروس غير المكتملة، فإن Hammerhead Karoo يقيس 102.8 × 61.66 × 21.1 ملم – ضمن حكم UCI، وهو آمن في الوقت الحالي.
نهاية وحدة الرأس الكبير؟
لا يبدو أن هذه القاعدة تؤدي إلى تدمير أي من أجهزة الكمبيوتر ذات الأسماء الكبيرة الحالية على الفور. تتلاءم معظم وحدات الرأس الحديثة مع الحد المقترح. إن Wahoo ELEMNT ACE هو في الأساس في مواجهة ذلك، والذي يخبرك بالمكان الذي رسمت فيه UCI الخط: الحجم الكبير الحالي على ما يرام، والمستقبل الأكبر ليس كذلك.
لذلك هذا ليس في الواقع حظرًا على تكنولوجيا اليوم. إنه جدار وقائي قبل أن تستمر الوحدات الرئيسية في الزحف نحو حجم الهاتف الذكي. يقول UCI، بشكل أو بآخر، “هذه شاشة كافية.”
وبصراحة، يمكنك أن ترى كيف وصلنا إلى هنا. لم تعد أجهزة كمبيوتر الدراجة تقتصر على السرعة والمسافة ومعدل ضربات القلب فقط. إنها أجهزة الملاحة، ولوحات المعلومات الكهربائية، وأجهزة التنبؤ بالتسلق، وأدوات الطقس، ومؤقتات التغذية، ومؤشرات التروس، وأجهزة التتبع المباشر، ومحاور الاستشعار، وأحيانًا مستطيلات القلق الصغيرة.
أضف بيانات الاستشعار الحديثة: درجة حرارة الجسم، ومعدل العرق، ومعلومات الترطيب، وأجهزة الاستشعار الهوائية، وبيانات نظام الدفع، والجزء الأمامي من دراجة السباق يمكن أن يبدو وكأنه قمرة القيادة. وهذا، لكي نكون منصفين، هو نوع من النقطة. لكن UCI تتساءل عما إذا كانت قمرة القيادة هذه أصبحت مصدر إلهاء.
هل حجم الشاشة هو المشكلة حقًا؟
يقول UCI أن القلق يكمن في كمية البيانات المتاحة للدراجين أثناء المنافسة. المزيد من البيانات يعني المزيد من القرارات. أصدرت شركة Wahoo للتو عددًا كبيرًا من التحديثات مع الكثير من أجهزة استشعار البيانات الجديدة، لذلك قد يكون هذا جزءًا من “الكثير” الذي يستشهدون به. المزيد من القرارات تعني المزيد من العبء العقلي ووقتًا أقل للتفكير في الطريق أمامك.
وفقًا لـ UCI، يمكن أن يساهم الحمل العقلي المتزايد في وقوع الحوادث.
لكن هل تعرف ماذا يفعل أيضًا؟ التسرع في إعادة متسابق إلى دراجته، وإلى المجموعة بعد وقوع حادث دون إلقاء نظرة طبية عليه … لكنني استطرد.
بخير. هذا المنطق يتتبع (بالنسبة لحجم الكمبيوتر)، على الأقل من الناحية النظرية.
ولكن هل يؤدي تحديد الحجم الفعلي للكمبيوتر إلى حل هذه المشكلة بالفعل؟ ربما، ولكن ربما لا.
لا يزال من الممكن أن تظهر الشاشة الأصغر الكثير من الفوضى إذا سمح البرنامج بذلك. كما يمكن للشاشة الأكبر حجمًا أن تسهل قراءة المعلومات المهمة بنظرة سريعة. أي شخص حاول قراءة مطالبات الانعطاف الصغيرة، أو أرقام الطاقة الصغيرة، أو تحذيرات الطريق الصغيرة أثناء الارتداد في مجموعة يعرف أن الأكبر لا يؤدي تلقائيًا إلى تشتيت الانتباه.
السؤال الحقيقي ربما لا “كم حجم الشاشة؟” إنه “ما الذي يتم عرضه على الدراجين، ومتى يتم عرضه عليهم، وما هو المبلغ المتوقع منهم معالجته أثناء السباق؟
لكن تنظيم حجم الشاشة أسهل من تنظيم سلوك البرنامج، أو تخطيط صفحة البيانات، أو تكتيكات الفريق. إذن نحن هنا.
الجلوكوز واللاكتات لا يزال خارجا
تقع قاعدة كمبيوتر الدراجة ضمن المحادثة الأوسع حول التكنولوجيا الموجودة على متن الدراجة. يمكن للركاب بالفعل عرض الكثير من المعلومات الفسيولوجية، بما في ذلك معدل ضربات القلب ودرجة حرارة الجسم والبيانات المتعلقة بمعدل العرق. تظل مراقبة الجلوكوز واللاكتات (مثل Supersapiens) محظورة أثناء المنافسة.
وهذا يضع العلامات التجارية للكمبيوتر في مكان مثير للاهتمام. سيظل الجيل التالي من الأجهزة يطارد شاشات أفضل، وعمر بطارية أفضل، ورسم خرائط أفضل، وشاشات لمس أفضل، ودعم أفضل لأجهزة الاستشعار، وبرامج أنظف داخل صندوق مقاس 126 × 71 ملم.
جيوب جيرسي الأمامية هي التالية
استهدفت UCI أيضًا اختراقًا هوائيًا حديثًا آخر: جيوب الجيرسيه الأمامية.
اعتبارًا من 1 يوليو 2026، سيتم حظر الجيوب الموجودة في الجزء الأمامي من القمصان، باستثناء الجيب المحتمل استخدامه فقط لحمل راديو السباق.
كانت الفرق والدراجون يلعبون بالتغذية المحملة من الأمام ووضع الراديو ومثانة الترطيب وحيل تشكيل الجسم لفترة من الوقت.
لماذا؟ يمكن أن يؤدي حشو الجيب الأمامي إلى تغيير شكل جذع الراكب وفي بعض الأحيان يؤدي إلى فصل تدفق الهواء بشكل أكثر نظافة حول الجسم. يمكن أن يقلل السحب. تقول UCI إنها شاهدت راكبين يستخدمون جيوبًا أمامية داخلية مملوءة بمنتجات التغذية التي كان من الصعب أو المستحيل الوصول إليها أثناء السباق. الترجمة: الوجبات الخفيفة لم تكن وجبات خفيفة حقًا. لقد كانوا معدّلات للشكل.
النتيجة؟ جيوب على الظهر، مخصصة لركوب الدراجات. إلا إذا كان للراديو.
المزيد من الغرامات، المزيد من العقوبات
تقوم UCI أيضًا بتحديث العقوبات المتعلقة بالملحقات والمعدات غير المتوافقة. وهذا يعني أنه يمكن تطبيق الغرامات والعقوبات الرياضية بشكل أكثر اتساقًا عندما يظهر الدراجون أو الفرق بمعدات لا تفي بالقواعد.
ربما هذا هو الجزء الذي تهتم به الفرق أكثر. قاعدة المعدات الجديدة هي شيء واحد. قاعدة المعدات الجديدة ذات العواقب الفعلية هي قاعدة أخرى.
بالنسبة للمصنعين، يوفر الجدول الزمني بحجم الكمبيوتر بعض الوقت للتنفس. إن تاريخ البدء في يناير 2028 يعني أن العلامات التجارية يمكنها تعديل التصميمات المستقبلية دون التدافع على الفور. بالنسبة لماركات الملابس والفرق، فإن الحظر على الجيب الأمامي يبدأ في وقت أقرب بكثير، مباشرة قبل بداية السباق الصيفي.
ما هي الخطوة التالية؟
الحد الأقصى لحجم كمبيوتر الدراجة هو UCI الكلاسيكي: معقول جزئيًا وغريب جزئيًا وقابل للقياس للغاية.
هناك محادثة حقيقية حول إلهاء الراكب. هناك أيضًا محادثة حقيقية حول سلامة المسار، وأجهزة راديو السباق، والدراجات النارية، وأثاث الطريق، والتشطيبات السريعة على المنحدرات، وآلاف الأشياء الأخرى التي تجعل السباق الحديث سطحيًا قبل أن ينظر أي شخص إلى وحدة الرأس.
لكن UCI يمكنه قياس الكمبيوتر. لذلك يتم قياس الكمبيوتر، تمامًا مثل الجوارب
دعونا نرى ما سيحدث في سباق Tour de Suisse 2026 (من 17 يونيو إلى 21 يونيو 2026)، ويمكننا لعب لعبة “تخمين الغرامات” معًا.