سبعة من فرق الفورمولا واحد الـ11 جلبت ترقيات خاصة بسباق موناكو الكبير إلى الإمارة نتيجة لحظر الاتحاد الدولي للسيارات للديناميكيات الهوائية النشطة للجولة. أكدت وثيقة الإفصاح الرسمية عن التحديثات الصادرة عن الهيئة الحاكمة لرياضة السيارات أن ماكلارين ومرسيدس وريد بول وريسينغ بولز وهاس وأودي وألباين قد أدخلوا أجنحة خلفية معدلة لعطلة نهاية الأسبوع في مونتي كارلو. تم تعطيل وضع الخط المستقيم لهذا الحدث بسبب الطبيعة الضيقة والملتوية لحلبة الشارع وما تلا ذلك من نقص في الأقسام المناسبة. ولذلك، فإن المحركات الموجودة على الأجنحة الأمامية والخلفية زائدة عن الحاجة، مما يعني أنها ستضيف وزناً لا طائل منه إلى السيارات وتعيق التدفق الديناميكي الهوائي. لمعالجة هذه المشكلة، اغتنمت الفرق السبعة المذكورة الفرصة لتغيير أجنحتها الخلفية لتوفير المزيد من القوة الضاغطة، وهو أمر بالغ الأهمية في موناكو، و/أو تقليل الوزن. لا يشكل الجناح الأمامي مشكلة كبيرة، لكن أودي قامت بإزالة المحركات إليه "تقليل أي انسداد غير ضروري" على هذا الجزء من R26، مع ذلك. عندما شوهدت السيارات لأول مرة يوم الخميس، برزت تصاميم مرسيدس وريد بول على الفور، كما لفتت ماكلارين الانتباه أيضًا في عطلة نهاية الأسبوع التي واصل فيها بطل الصانعين هجومه التنموي بوابل من الترقيات الجديدة. فقط غطاء المحرك والجناح الخلفي المحدثين هما فقط المخصصان للحلبات من بين التغييرات الستة المدرجة، مع تعديلات على نظام التعليق الأمامي ومشتت الهواء تهدف إلى تحسين ملاءمة تلك المكونات، مع الأخذ في الاعتبار الخصوصيات الخاصة لحلبة موناكو. بالإضافة إلى ذلك، حصل جناح العارضة والزاوية الخلفية في MCL40 على ترقية. التغيير الوحيد في مرسيدس هو الجناح الخلفي المذكور سابقًا، لكن ريد بول قدمت زاوية أمامية وغطاء محرك بمواصفات موناكو. من الواضح أن فيراري هو الفريق الرائد الوحيد الذي لم يقم بتغيير الجناح الخلفي للجولة، ولكن هناك تحديثات أخرى لعطلة نهاية الأسبوع في الدولة المدينة الأوروبية – على نظام التعليق الأمامي، والهيكل الأرضي، والناشر. بقية الفريق ويليامز هو الثاني من بين أربعة فرق لم تقم بتغيير جناحها الخلفي، وبدلاً من ذلك ركزت على تحديث نظام التعليق الأمامي لموناكو، مع الحاجة إلى قاعدة عجلات أقصر، وترقية ماسورة العادم في سيارة أف دبليو 48. قامت Racing Bulls بنقل تعديل التعليق الأمامي الخاص بالمسار إلى VCARB 03، إلى جانب جناحها الخلفي المعدل. وفي الوقت نفسه، قامت أستون مارتن بإجراء تغيير مماثل على المكون السابق. ومع ذلك، فإن الفريق الثالث هو الذي لم يحذو حذو الأخير. بالإضافة إلى ذلك، ابتكر فريق سيلفرستون فتحات تبريد جديدة وقام بتحديث دعامة ماسورة العادم في AMR26. ستستخدم هاس أيضًا نظام تعليق أمامي معدلًا لتلبية متطلبات زاوية التوجيه الخاصة في موناكو، كما أن هناك أيضًا تحسينًا على هيكل الصدمات الخلفي للمساعدة في الأداء. قامت أودي بتحديث تصميم المرآة في سيارتها وأعادت تصميم حلقة اللف وغطاء المحرك "زيادة بكفاءة" خيارات التبريد الخاصة بها. ألبين، مثل مرسيدس، أجرى فقط تغييرات على الجناح الخلفي في A526، في حين أن الوافد الجديد كاديلاك هو الفريق الرابع والأخير الذي لم يقدم جناحًا خلفيًا خاصًا بموناكو. وبدلاً من ذلك، قدم الفريق الأمريكي الناشئ تطويرًا أكثر عمومية لتلك المنطقة من الطائرة MAC-26، بالإضافة إلى أنبوب عادم منقح.
