فريق الدراجات السويسري Thömus Maxon هو الأحدث الذي ظهر في حلبة كأس العالم XC بنموذج أولي مقاس 32 بوصة، هذا الأسبوع في لينتسرهايدي. الآن، بينما يستعد فريقنا الأوروبي للتوجه إلى معرض Eurobike التجاري الذي يتطور باستمرار الأسبوع المقبل، أرسل أحد القراء المطلعين على الصناعة والذي لم يرغب في ذكر اسمه عدة صور ممتازة لنموذج Lightrider الأولي مقاس 32 بوصة في الحفر وخارج المسار. يبدو الأمر مصقولًا جيدًا، ومع ذلك لا يزال يظهر بعض العلامات على استمرار تطوير النموذج الأولي… ربما يقتصر فقط على رمي الكربون في هذه المرحلة.
عندما طلبنا المزيد من المعلومات من الفريق، أكدوا التطوير المستمر لمشروع اختراق الضاحية مقاس 32 بوصة، حتى أنهم قدموا بيانات رسمية من كل من Thömus وDT Swiss حول تعاونهم الوثيق في حجم العجلة الجديدة الأكبر.
دعونا نلقي نظرة فاحصة…
النموذج الأولي Thömus Lightrider 32″ في لينتسرهايدي، سويسرا
على بعد ساعتين فقط من الجبال من قاعدة فريقهم على ضفاف بحيرة كونستانس، يستخدم فريق MTB السويسري Thömus Maxon كأس العالم على أرضه في Lenzerheide لاختبار نموذج أولي من الجيل التالي لدراجة السباق عبر البلاد Thömus Lightrider WC بعجلات أكبر.
يصف الفريق الدراجة مقاس 32 بوصة بأنها “نتيجة للتعاون الوثيق مع موردي الفريق وشركاء التطوير، ولا سيما Thömus (الدراجة)، وDT Swiss (التعليق والعجلات)، وSchwalbe (الإطارات).“. إنهم يرون سباقات كأس العالم MTB على أنها “محرك رئيسي للابتكار في صناعة الدراجات بأكملها. غالبًا ما تنشأ التقنيات والتطورات الجديدة مباشرة من السباقات ثم تجد طريقها لاحقًا إلى المنتجات ذات الإنتاج الضخم“.
ما الفرق بين هذا النموذج الأولي مقاس 32 بوصة والدراجة الحالية مقاس 29 بوصة؟
وبطبيعة الحال، العجلات الكبيرة هي الفرق الأكبر.
يشبه إلى حد كبير طراز Lightrider R3 World Cup الحالي مقاس 29 بوصة و120 مم، ويبدو أن هذا النموذج الأولي مقاس 32 بوصة يتميز بنفس تصميم التعليق الكامل تمامًا – ونفس الأنبوب العلوي المسطح والرفيع. إنه تصميم محوري واحد مع محور مرن افتراضي في مسند المقعد، ووصلة متأرجحة قصيرة تؤدي إلى صدمة مقلوبة أمام أنبوب المقعد مباشرةً. ولكن يبدو أن Thömus قد قلل من نمو دعامة السلسلة حيث أصبح الإطار الخلفي أقرب بشكل ملحوظ إلى المحور الرئيسي والجزء الخلفي من أنبوب المقعد المنحني، مقارنة بـ 29er الحالي.
تكشف دراسة أقرب أن هناك مجموعة من التغييرات الصغيرة في ما قد يصبح إصدار R4 من منصة السباق Thömus ‘XC.
من المؤكد أنها تبدو قريبة جدًا من الجاهزية للإنتاج …
هل يمكن إطلاق بطولة كأس العالم Thömus Lightrider R4 الجديدة مقاس 32 بوصة في العام المقبل؟
يتميز هذا النموذج الأولي مقاس 32 بوصة الآن بشبك أكثر بروزًا في مقاعد المقعد أعلى منطقة التسرب مباشرةً. يمكن أن يساعد ذلك في عزل المرن المصمم هندسيًا في الطرف الخلفي الكربوني إلى منطقة أكثر تحديدًا، وربما يمنح مصممي Thömus تحكمًا أفضل في كيفية تأثير الزنبرك غير المخمد على حركيات التعليق الشاملة. كما يبدو رابط الروك الكربوني الخاص به أقصر قليلاً من إصدار R3، مما يؤدي إلى قلب وصول مسمار الصدمات العلوي إلى الجانب الآخر لسبب ما. أصبح جسر المقعد الآن أيضًا مقوسًا أسفل الدعامات بدلاً من أن يكون بينهما مباشرة. ومن غير المستغرب أن يبدو أنبوب الرأس أقصر مع امتداد أكثر للأمام للمساعدة في الحفاظ على ارتفاع الشريط منخفضًا وخلوص الإطار إلى أعلى مستوى ممكن مع العجلة الأمامية الأكبر حجمًا.
لا يزال يستخدم منافذ توجيه الكابلات الداخلية المعيارية على جانب أنبوب الرأس، على الرغم من أنه يبدو أنه يحتوي على سماعة رأس مستقيمة مقاس 1.5 بوصة يمكن أن تسمح بالكابلات الداخلية بالكامل.
تكشف نظرة فاحصة على الجانب غير المقود من الدراجة التي يركبها Mathias Flückiger في الجزء العلوي من هذه القصة عن غلاف كربون أكثر خامًا حول دعامة السلسلة على جانب القرص، ربما لزيادة الصلابة بما يتجاوز ما خرج من القالب في البداية. وبالمثل، الدراجة التي تقودها أليساندرا كيلر (أقل) يبدو أنه يحتوي على كربون إضافي مضاف إلى كل من دعامة السلسلة غير الموجودة بجانب القيادة وإقامة المقعد.
ومن الجدير بالذكر أيضًا أن فريق Thömus Maxon قام ببناء الدراجة باستخدام شوكات DT مقاس 32 بوصة غير مُلصقة من الجهة الراعية، وعجلات كربون DT Swiss XRC 1200 مقاس 32 بوصة، وإطارات Schwalbe Rick Race Pro مقاس 32 بوصة – وكلها تبدو جاهزة للإنتاج أيضًا.
ماذا يقول Thömus & DT Swiss عن النموذج الأولي لدراجة XC؟
لقد اكتشفنا بالفعل هذا النموذج الأولي لشوكة DT Swiss XC مقاس 32 بوصة في Nové Město، إلى جانب مجموعتين مختلفتين من عجلات DT مقاس 32 بوصة. لذلك ليس من المفاجئ أن نرى DT تعمل على عجلات أكبر وتتعاون مع فرق سباق XC. ولكن هذا هو أول بيان رسمي من صانع العجلات والتعليق حول تطوير 32 بوصة.
“باعتبارها موردًا لصناعة الدراجات، تدعم شركة DT Swiss مشاريع الابتكار الخاصة بعملائها وتساهم بخبرتها الخاصة في اختبار حلول المكونات الجديدة في ظل ظروف العالم الحقيقي.”
– نيلز فيرهوفن، مدير إدارة المنتجات في DT Swiss
حسنًا، لا يزال هذا قريبًا جدًا من “لا تعليق” في كتابي. لكن Thömus قدم رؤية أكثر قليلاً …
“نحن شركة مبتكرة وديناميكية، وبالتعاون مع شركائنا وفريق Thömus maxon، نسعى باستمرار لتطوير الدراجة الأسرع والأكثر ابتكارًا. تجسد مشاريع مثل هذه نهجنا المنفتح لتطوير منتجات ومنصات دراجات جديدة. جنبًا إلى جنب مع شركائنا الموثوقين والفريق، نستخدم سياق السباق كأساس لبناء دراجات أسرع لعملائنا وراكبي الدراجات.”
– توماس بينجلي، الرئيس التنفيذي لشركة Thömus
ليس بيانًا رسميًا، ولكن كان لدي شعور أكبر عندما تحدثت شخصيًا مع Mathias Flückiger حول عجلات مقاس 32 بوصة في أبريل، عند معاينة أحدث عجلات الكربون من سلسلة DT Swiss 1500. وصف Flückiger اختبار العجلات مقاس 32 بوصة بأنه فرصة مثيرة للاهتمام للاستفادة من خصائص الانقلاب الإضافية والقدرة على الحفاظ على السرعة التي تأتي من العجلات ذات القطر الأكبر. على الرغم من أنه في كثير من الأحيان لم تكن الدراجة ذات العجلات الأكبر تشعر بأنها أسرع، إلا أن الاختبارات المتتالية أظهرت باستمرار أوقاتًا أسرع على نفس مسارات XC. في النهاية، عندما يتعلق الأمر بالسباق، فالوقت على مدار الساعة هو ما يهم، وليس ما تشعر به.
هل سيتسابقون بدراجات مقاس 32 بوصة في نهاية هذا الأسبوع؟
تجدر الإشارة إلى أنه تم رصد اثنين من المتسابقين من Thömus Maxon وهما يختبران نموذجًا أوليًا للدراجات مقاس 32 بوصة في المسار مع لوحات الأرقام الرسمية لكأس العالم UCI XCO – ماتياس فلوكيجر وأليساندرا كيلر (كلاهما متوسط الارتفاع إلى طويل القامة لمتسابقي XC، 1.72 م/5’8″ و1.76 م/5′-10″، على التوالي).
ليست لوحات أرقام XCC.
يشير ذلك إلى أن النماذج الأولية مقاس 32 بوصة لن تتسابق في نهاية هذا الأسبوع. ربما كان ميكانيكيو الفريق يجهزون دراجاتهم القياسية مقاس 29 بوصة لسباقات XC Short Track غدًا باستخدام لوحات XCC. ووفقًا لقواعد كأس العالم، يجب على الرياضيين التنافس مع XCC وXCO على نفس الدراجة.
الرد الغامض من فريق Thömus Maxon يؤكد ما يلي: “المشروع حاليا في مرحلة اختبار مكثفة. لا يمكن القول في الوقت الحالي ما إذا كان سيتم استخدام النموذج الأولي في السباق ومتى. التطوير هو عملية يتم فيها دمج الأفكار المستفادة من الاختبارات بشكل مستمر في المزيد من العمل.”
لا يزال من المثير للاهتمام رؤية المزيد والمزيد من النماذج الأولية مقاس 32 بوصة في السباقات. لن نتفاجأ عندما نجد سيارة Thömus Lightrider R4 World Cup ذات العجلات مقاس 32 بوصة تصل إلى السوق العام المقبل.
ar.Thoemus.ch