عانى كل من لويس هاميلتون وإيزاك هاجار من سباق موناكو الكبير الحافل بالأحداث في طريقهما إلى منصة التتويج، حيث يواجه كلا السائقين تحقيقات.
خلال الجولة السادسة من الموسم، تمت معاقبة هاميلتون في منتصف السباق لتجاوزه الحد الأقصى لسرعة ممر الحفرة بمقدار 0.1 كم / ساعة، مما أدى إلى عقوبة خمس ثوانٍ.
تم تنفيذ ركلة الجزاء خلال التوقف الثاني لبطل العالم سبع مرات، والذي حدث تحت سيارة الأمان بينما تم انتشال سيارة لانس سترول التي تحطمت من طراز أستون مارتن من الزاوية الأخيرة.
ومع ذلك، لم يكن هذا هو التحقيق الوحيد الذي واجهه هاميلتون، حيث تم وضعه أيضًا قيد التحقيق خلال سباق الجائزة الكبرى بسبب مخالفة مزعومة لسيارة الأمان.
وخضع هاميلتون للتدقيق بعد سقوطه مسافة تزيد عن 10 سيارات خلف كيمي أنتونيلي تحت سيارة الأمان، في حين تم التحقيق مع هاجر أيضًا بنفس المخالفة. على وجه التحديد، زُعم أن كلاهما قد انتهكا المادة B5.13.2 من لوائح FIA Formula 1.
وفي هذه المناسبة، قرر مشرفو الاتحاد الدولي للسيارات أنه لا يلزم اتخاذ أي إجراء آخر ضد هاميلتون أو هاجر. وكان المنطق الذي قدمه المضيفون متطابقا في كلتا الحالتين.
“لاحظ” المضيفون أنه خلال سيارة الأمان في سباق الجائزة الكبرى الكندي العام الماضي، سمح نظام التحكم في السباق للسائق بالانخفاض لمسافة تزيد عن 10 سيارات “لصالح السلامة”، مع ضرورة إعداد الإطارات ووحدة الطاقة.
وجاء في تقرير المضيفين لكلا السائقين ما يلي: “راجع الحكام بيانات نظام تحديد المواقع/التنظيم، والفيديو، والتوقيت، والقياس عن بعد، وراديو الفريق، وأدلة الفيديو داخل السيارة.
“لوحظ أنه في حدث سابق (كندا 2025) نصحت إدارة السباق أنه من أجل السلامة، فإنها ستسمح بدرجة معينة من التسامح فيما يتعلق بمثل هذه الانتهاكات المزعومة، حيث يتعين على السائقين إعداد الإطارات ووحدات الطاقة. وبناء على ذلك، لم يتم اتخاذ أي إجراء آخر”.
ماذا عن انتهاك حجار المزعوم للعلم الأحمر؟
بالنسبة لحجار، لم يكن الانتهاك المزعوم لمركبة الأمان هو الأمر الوحيد الذي جعله قيد التحقيق. واجه سائق Red Bull أيضًا تحقيقًا منفصلاً.
تم التحقيق مع حجار بتهمة انتهاك العلم الأحمر أثناء التوقف الناجم عن فحص المسار عند الزاوية الأخيرة، حيث بدأ جزء من المدرج الذي تم وضعه حديثًا في التكسر.
ولوحظ أن ميكانيكيي ريد بول كانوا يقومون بأعمال على سيارة الفرنسي خلال فترة العلم الأحمر وهو أمر غير مسموح به بموجب اللوائح.
ومع ذلك، أفلت حجار من ركلة جزاء لأنه، على الرغم من التقارير التي تفيد بأن الفريق النمساوي حاول تغيير شمعات الإشعال وملفات الإشعال، إلا أن سيارته أعادت تشغيل السباق بنفس الحالة التي كانت عليها عندما تم رفع العلم الأحمر.
وجاء في تقرير الحكام: “استمع الحكام إلى ممثلي الفريق والمندوب الفني للاتحاد الدولي للسيارات، وقاموا بمراجعة الأدلة المصورة.
“تم الإبلاغ عن أن الفريق حاول تغيير شمعات الإشعال/الملفات، لكنه لم يتابع التغيير وبدأت السيارة في نفس الحالة التي وصلت بها إلى منطقة الصيانة، وبالتالي لم يتم اتخاذ أي إجراء آخر”.