تقع في حقول بريستول، وهي واحدة من أسرع الشركات نموًا في بريطانيا والمسؤولة عن تشغيل ما يصل إلى نصف شبكة الفورمولا 1. Dynisma Motion Generators هي شركة محاكاة مكونة من 180 شخصًا، تتعاون مع أمثال فيراري وألباين وكاديلاك، بالإضافة إلى شركات أخرى، وكانت رائدة في الصناعة منذ تأسيسها في عام 2017.
مهندسها هو آش وارن، خريج هندسة الطيران الذي تحول إلى مصرفي، والذي انضم إلى ماكلارين في عام 2007 بعد أن شاهد إعلانًا عن وظيفة تصميم نماذج جوية في نسخة قديمة من مجلة Autosport – دعنا نسمع “مرحبًا بك”! بعد ذلك، أمضى وارن السنوات الست التالية في ووكينغ قبل أن يتوجه إلى فيراري، حيث عمل مهندسًا معها لمدة أربع سنوات قبل إنشاء الشركة الحائزة على العديد من الجوائز التي اشتهر بها اليوم.
تحتل هذه الجوائز مكانة مرموقة على خزانة الجوائز في المقر الرئيسي لشركة Dynisma – جوائز مثل جائزة أفضل شركة تكنولوجيا لعام 2025 في حفل توزيع جوائز الأعمال البريطانية، وهو نفس العام الذي ظهرت فيه في قائمة Sunday Times 100 Tech – التي تقع في حرم جامعي سريع التوسع قبالة طائرة A370.
تحدث عن الاستفادة من الفجوة في السوق!
وقال وارن لموقعنا “موتورسبورت.كوم”: “عندما عدت إلى المملكة المتحدة، أتيحت لي الفرصة لأخذ بعض الوقت والتفكير حقًا فيما أردت القيام به”. “أدركت، بعد أن تحدثت إلى الناس، أنه لم ينجح أحد في تحقيق ذلك. لذا، أخذت بعض الوقت، وأمضيت أول 18 شهرًا في تحديد خطة اللعبة، وتوصلت إلى التكنولوجيا التي لا نزال نستخدمها حتى اليوم”.
لقد جعلت هذه التكنولوجيا من أهم أجهزة المحاكاة ليس فقط لفرق الفورمولا 1، بل أيضًا للفرق عبر مجموعة من البطولات من الفورمولا 2، وفورمولا إي، وبطولة التحمل العالمية، وحتى إندي كار في الولايات المتحدة. يتعلق الأمر ببساطة بما إذا كانت الفرق مستعدة لإنفاق ما يصل إلى 10 ملايين جنيه إسترليني لبناء نموذج داخلي خاص بها، أو وضع هذه الأموال في منصة جاهزة “ستكون دائمًا الأكثر استجابة، وتتمتع بأعلى نطاق ترددي وأقل زمن وصول” – التأخير الزمني بين الإجراء والاستجابة – وفقًا لوارن.
DMG-360XY، الجزء العلوي من مجموعة أجهزة محاكاة Dynisma
الصورة من قبل: دينيسما
وأضاف: “مدير الفريق، بصفته شخصًا عليه العمل على كيفية بناء فريق فائز بالسباق، يريد من زملائه التركيز على تطوير السيارة”. “إنهم لا يريدون بالضرورة بناء فريق يعرف كيفية بناء جهاز محاكاة، في المرة الأولى التي يقومون فيها بذلك، ثم ينتقل هذا الفريق إلى مكان آخر، ويذهب إلى مكان آخر، ويكون لديك هذا المنتج الذي لا يمكنك تطويره بعد الآن.
“ما تقدمه Dynisma هو حل موثوق وموثوق ومثبت لتوفير أفضل التقنيات المتوفرة. نحن بالتأكيد لسنا الأرخص، وبعيدين عن الأرخص، ولكن عندما تكون هذه تقنية سيعتمد عليها الفريق خلال العقد القادم، فيجب أن يكونوا قادرين على الاستثمار في شيء يثقون به.”
لكن Dynisma تهدف الآن إلى تقليل هذه التكاليف من خلال إطلاق أحدث منتجاتها اليوم (10 يونيو) وهو DMG-S، الموجود ضمن المستويات العليا في الملعب المكون من ستة أرقام. هذا هو نموذجها الثالث في المجال بعد DMG-1 و”قمة نطاق منصة الحركة من Dynisma”، DMG-360XY، وهو النموذج الذي تثق به فرق الفورمولا 1. مع زمن وصول أقل من خمسة مللي ثانية، وأكثر من 100 هرتز من عرض النطاق الترددي وخمسة أمتار من السفر XY، كان 360 بمثابة تغيير حقيقي في قواعد اللعبة في قمة سباقات السيارات، ولكن الآن تتطلع Dynisma إلى مستوى القاعدة الشعبية.
قال وارن: “نتوقع أن نكون قادرين على البيع للأشخاص المشاركين في الكارتينج”. “رؤيتنا هي أن كل من يأتي إلى رياضة السيارات، إذا وصل إلى المكان الذي يريد الذهاب إليه في الفورمولا 1، فمن المحتمل أن يستخدم جهاز محاكاة. لذلك نود أن نكون قادرين على تقديم هذه الرحلة للبدء حتى في وقت مبكر.”
وتأمل أن تفعل ذلك مع DMG-S، التي تستهدف أيضًا فرق سباقات العملاء، وهي حزمة أكثر إحكاما بكثير للمساعدة في تطوير السائقين في بيئة يسهل الوصول إليها. يستخدم DMG-S نفس التكنولوجيا التي استخدمتها سابقاتها، مع زمن انتقال أقل من 5 مللي ثانية وعرض نطاق حركة يزيد عن 50 هرتز، ويتناسب مع مساحة 2.5 م × 2.5 م.
لذلك تم تصميم الحزمة لسهولة البناء وتأتي في شكلين: GT وتطبيقات السيارات السياحية، بالإضافة إلى المقاعد الفردية. عندما زار موقع Autosport المقر الرئيسي لشركة Dynisma لإجراء تجربة تشغيل، كان من اللافت للنظر مدى واقعية السيارة، خاصة مع استخدام سماعة الواقع الافتراضي، حيث انغمس هذا الكاتب في سيارة فيراري F2004 الصارخة في سبا.
دي ام جي-اس
الصورة من قبل: دينيسما
كان الأمر كما لو أن سيارة فيراري، التي فاز بها مايكل شوماخر بلقبه العالمي السابع، كانت ملتصقة بالمضمار حيث كانت سلسة بشكل لا يصدق عبر المنعطفات، حيث انتقلت إلى السرعة الثالثة في بوهون وحتى انطلقت بقوة في أو روج!
كانت سيارة بورش GT3 أكثر صعوبة بعض الشيء، ومع ذلك، كونها على حافة الهاوية ويصعب محاربتها مما تسبب في العديد من الرحلات إلى الحصى. لا شك أن السائق الأكثر مهارة كان سيتمكن من ترويضها بشكل أفضل، ولكن في النهاية، على عكس وحدة التحكم، تم الشعور بالتأكيد بتأثيرات الحركات المستمرة لجهاز المحاكاة أثناء تجاوز الرصيف أو عبر العشب.
بالنسبة إلى الصناعة التي “استحوذت على زمام الأمور”، يتحدث أبطال العالم مثل ماكس فيرستابين دائمًا عن فوائد أجهزة محاكاة السباق، وتأتي Dynisma في المقدمة ولا تظهر أي علامات على التباطؤ. واختتم وارن حديثه قائلاً: “إن DMG-S هي المرة الأولى التي نركز فيها حقًا، ليس فقط على كيفية خفض التكلفة، ولكن أيضًا على كيفية جعل التصنيع أسرع بكثير”.
“لذا فإننا نتوقع ونأمل أن نقوم بتصديرها إلى جميع أنحاء العالم بسرعة كبيرة. ونحن نعلم بالفعل أن أمامنا عامين مزدحمين للغاية!”
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com