بدأ فريق ماكلارين للفورمولا 1 تدريجياً في التركيز على استعادة براعته الشهيرة في إدارة الإطارات والتي ساهمت في تحقيق نجاح كبير في عامي 2024 و2025.
وفي حديثه إلى موقعنا “موتورسبورت.كوم” على مدار العام الماضي، كان رئيس الفريق أندريا ستيلا متفائلًا بشأن قدرة مكلارين على الاحتفاظ ببعض نقاط قوتها في الفوز باللقب عبر مجموعة مختلفة تمامًا من اللوائح بسبب المعرفة والمنهجيات التي اكتسبتها خلال فترة ولايته.
وقال ستيلا: “هناك بعض الأشياء التي سيتم ترحيلها، بشكل مستقل عن اللوائح الفنية”. “أحدها هو الأساسيات التقنية التي سعينا من خلالها لتحقيق الكفاءة الديناميكية الهوائية، والتفاعل مع الإطارات، والتبريد الفعال. إنها عالمية. وبعض جوانب المنهجية، أو بعض الجوانب المتعلقة بكيفية توليد هذه المعرفة، ستكون قابلة للتحويل.”
كانت قدرة ماكلارين على التحكم في درجات حرارة الإطارات بمثابة قوة كبيرة بشكل خاص حيث أصبحت قوة مهيمنة في عامي 2024 و2025، حيث اتهمها المنافسون باستخدام حيل تبريد المياه لإبقاء الجزء الخلفي من بيريللي تحت السيطرة – وهو ما يزعم أن الهيئة الإدارية للاتحاد الدولي للسيارات أغلقت أبوابها بعد إجراء الاختبارات.
ولكن مع تحول الفورمولا 1 إلى مجموعة مختلفة جذريًا من اللوائح، يبدو أن قوة الإطارات، والتي كانت جزءًا أساسيًا من ترسانة ماكلارين الفائزة باللقب، قد اختفت، وربما يكون سباق جائزة برشلونة الكبرى على حلبة مونتميلو الساخنة ذات القوة الضاغطة العالية هو أفضل مؤشر.
بعد تبادل الأدوار مع فيراري باعتباره ثاني أسرع فريق خلف مرسيدس، خطت سكوديريا خطوة كبيرة إلى الأمام بترقية برشلونة. بينما قدم لويس هاميلتون مهمة أخيرة مثيرة للإعجاب ليضع 20 ثانية على صاحب المركز الثاني جورج راسل، استفاد لاندو نوريس من اعتزال كيمي أنتونيلي ليحتل المركز الثالث، في حين عانى زميله أوسكار بياستري أكثر في الحرارة الإسبانية حيث أنهى المركز الخامس بفارق كبير.
يقول أندريا ستيلا إن شركة ماكلارين استثمرت بكثافة في إدارة الإطارات
تصوير: ستيفن تي / LAT Images عبر Getty Images
بعد ذلك، اعترف ستيلا بأن فيراري أنتجت ببساطة سيارة أفضل الآن بمزيد من القوة الضاغطة، لكنه اعترف يوم السبت أيضًا بأن مكلارين لم تكن قادرة على الاستمرار في قوة إطاراتها من العام الماضي.
وأوضح ستيلا: “لقد استثمرنا على مر السنين للتأكد من أننا قمنا بتكييف الإطارات، خاصة في السباقات الساخنة، وإبقائها باردة بما فيه الكفاية بحيث لا تتآكل قبضة الإطارات بمعدل سريع”. “يجب أن أقول إن بعض الظروف تغيرت من الناحية الفنية حيث قمنا بتصميم سيارة جديدة وإطارات مختلفة، لذلك فهذه رحلة لا تزال مستمرة.
“نحن نعلم في ماكلارين أن لدينا بعض الفرص للقيام بعمل أفضل. في الوقت الحالي، نحن لسنا قادرين على المنافسة كما كنا في عام 2025 فيما يتعلق بتكييف الإطارات وتدهورها، وهو هدف واضح جدًا للتطوير. لا يبدو أننا نمتلك أي ميزة خاصة من وجهة النظر هذه”.
يقول ستيلا إن مجموعة لوائح 2026 كانت بمثابة تحول زلزالي، حيث اضطرت الفرق أيضًا إلى دمج وحدات الطاقة الجديدة شديدة التعقيد والأنظمة المساعدة، والتي احتاجت ماكلارين إلى القيام “بإعادة ضبطها” وتغطية جميع قواعدها قبل أن تتمكن من التركيز على التفاصيل الدقيقة. لقد بدأ مسار التنمية هذا فعليًا الآن.
وأوضح الإيطالي: “لقد كانت عملية إعادة ضبط إلى حد ما اضطررنا إلى القيام بها عندما صممنا سيارة جديدة تمامًا، مما خلق بعض المتطلبات الإضافية”. “كنا بحاجة إلى تلبية كل هذه المتطلبات دفعة واحدة لبدء مشروع جديد. والآن بدأنا بالتطوير والضبط في المجالات التي توجد فيها معظم الفرص.
“الآن نحن نتطور تدريجياً نحو ما نعتقد أنه الشيء الصحيح الذي يجب القيام به بالنسبة للإطارات.”
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com