بالنسبة لإسحاق حجار، كانت جائزة موناكو الكبرى بمثابة عطلة نهاية أسبوع مليئة بالتحديات. بدأ الأمر بأسوأ طريقة ممكنة عندما تعرض سائق ريد بول لحادث خطير في التجارب الحرة الأولى، مما كلفه وقتًا ثمينًا على المسار وقلل من ثقته بنفسه.
قام الفريق بعمل مثير للإعجاب لإعادته إلى المسار الصحيح في FP2، وحتى يوم السبت كان لديه FP3 لإعادة بناء تلك الثقة تدريجيًا قبل التأهل.
لقد وصل إلى المركز الثالث في القسم الثاني، قبل أن يحصل على المركز الخامس الذي لا يزال محترمًا على الشبكة النهائية.
ومن هناك كان الصعود إلى منصة التتويج ممكنًا دائمًا إذا كانت هناك مشاكل أمامه، وهذا هو بالضبط ما حدث، حيث انسحب زميله ماكس فرستابن في البداية ثم تعرض شارل لوكلير لحادث في المراحل الأخيرة، مما فتح الباب للمركز الثالث.
ومع ذلك، لم تكن فترة ما بعد الظهيرة سهلة على الإطلاق بالنسبة لحجار، الذي لم يكن مضطرًا إلى مواجهة مشاكل في وحدة الطاقة فحسب، بل كان أيضًا يضايق جورج راسل طوال فترة ما بعد الظهر. وكانت هذه نتيجة كان عليه أن يكسبها حقًا.
وقال لوران ميكيس، مدير فريق ريد بول: “من الواضح أنه تعرض لانتكاسة كبيرة في التجارب الحرة الأولى عندما اصطدم بالسيارة”. “لقد قام الفريق بعمل رائع ليتمكن من إعادة سيارته إلى مكانها الصحيح، ومنحه بعض الوقت في التجارب الحرة الثانية.
“بصراحة، لقد رد لنا الجميل بالطريقة التي تمكن من إعادة ضبطها، بالطريقة التي تمكن بها من استعادة ثقته بنفسه – ليس مباشرة في التجارب الحرة الثانية، ولكن من خلال التجارب الحرة الثالثة، وفي النهاية تقديم أداء قوي للغاية في التصفيات. واليوم لم يكن الأمر خاليًا من المتاعب أيضًا.
“لقد واجهنا عدداً من المشاكل في سيارته منذ وقت مبكر جداً من السباق. كان لدينا قوة محرك أقل بكثير، وكما يمكنك أن تتخيل فإن لذلك عواقب كثيرة على إدارة الطاقة، وما إلى ذلك. لذا فقد واجه أوقاتاً عصيبة للغاية”.
حجار دائمًا ما يحمل قلبه على جعبته، وفي بعض الأحيان أصبح عاطفيًا جدًا على الراديو عندما كان يطلب المساعدة في المشكلات التي كان يواجهها.
يقول ميكيس إن الفرنسي قام بعمل جيد للتعامل مع الطلبات التي تم طرحها عليه، بينما كان يتنقل في شوارع مونت كارلو الملتوية.
وقال: “من الصعب جدًا دائمًا على السائق في السيارة فهم ما يحدث عندما تكون لديك مشكلة”. “وفي هذه الحالة لم يكن بإمكانه أن يعرف بالضبط مقدار قوة المحرك الذي كان يخسره.
“إن الآثار المترتبة على فقدان قوة ICE على بقية الإدارة هائلة بالنسبة للطريقة التي تعمل بها وحدات PU هذه، ومن وجهة نظره، في تلك المرحلة، ربما يشعر بما يحدث؟
“لذلك نحن نفهم المشاعر. أعتقد أنه تمكن من إبقاء السيارة على قيد الحياة. وقد تمكن الفريق من إبلاغه بعدد من التغييرات لإبقاء السيارة على قيد الحياة. وكما ترون، ليس من الممتع القيام به هنا، استمر في تغيير المفاتيح لإبقاء سيارتك على قيد الحياة – ولكن مع ذلك نجح الأمر.”
نجا حجار من إعادة التشغيل واللفات القليلة الماضية المحمومة بعد العلم الأحمر لينهي المركز الرابع على الطريق، مع العلم أن بيير جاسلي سيتعرض للعقوبة وسيقوم بترقيته إلى مكان.
ومع ذلك، لم ينته الأمر تمامًا حيث أجرى الاتحاد الدولي للسيارات تحقيقًا في العمل المنجز على PU الخاص به أثناء الاستراحة – والذي تم الكشف عنه لاحقًا على أنه محاولة فاشلة لتغيير المقابس/الملفات.
وقال ميكيس: “بالنسبة للعلم الأحمر، كان هناك قدر لا بأس به من الارتباك”. “لكننا كنا نحاول تصحيح المشكلة، وتلقينا تعليمات بترك السيارة على هذا النحو، وهو ما فعلناه. حاولنا تصحيح المشكلة، وطُلب منا ترك السيارة بمواصفاتها الأصلية”.
وكانت حقيقة بقاء السيارة دون تغيير قبل الاستئناف كافية لإقناع المضيفين بعدم اتخاذ أي إجراء، مما يؤكد أفضل نتيجة حققها حجر في موسم 2026 حتى الآن.