بفضل خطة طموحة تتعهد بتحقيق أهداف الفورمولا 1 في سباق ترفيهي يسهل الوصول إليه ومستدام في مدن المقصد، حصلت مدريد على الحق في تولي سباق الجائزة الكبرى الإسباني من برشلونة لمدة 10 سنوات، والذي أقيم في أرض المعارض IFEMA بالقرب من مطار باراخاس الدولي.
مع بقاء أقل من ثلاثة أشهر حتى ظهور مادرينج لأول مرة في الفورمولا 1، بعد 45 عامًا من آخر مرة استضافت فيها العاصمة الإسبانية سباق فورمولا 1 في جاراما، فتح منظمو الحلبة أبوابهم لحضور حفل افتتاح رائع شارك فيه كبار الشخصيات الإقليمية وسفير السباق كارلوس ساينز.
كان الحدث أيضًا فرصة لوسائل الإعلام المختارة للتطفل على موقع البناء الذي يبلغ طوله 5.4 كيلومترًا والحصول على أول تجربة لما سيشهده سائقو الفورمولا 1 البالغ عددهم 22 سائقًا في سبتمبر. مرتدين قبعة صلبة وسترة عالية الوضوح، تم اصطحابنا إلى الحافلة لاستكشاف أحدث مكان للفورمولا 1، والذي يعد بمثابة استراحة مرحب بها من حرارة مدريد الحارقة بعد ظهر يوم الكلب.
ما فهمه المنظمون هو أن أي حلبة فورمولا 1 تحتاج إلى ميزة مميزة. في مدريد، يأتي ذلك على شكل زاوية Monumental المذهلة، وهي زاوية مائلة تتميز بأقصى ميل مسموح به بنسبة 24%. تعتبر الزاوية التي يبلغ طولها 550 مترًا أطول بكثير من المنعطف الأخير في زاندفورت، حيث ترسم قوسًا بزاوية 270 درجة حول الطرف الشمالي المبني لهذا الغرض من الحلبة.
بدا الانفجار المسطح مثيرًا للإعجاب بدرجة كافية في مقاطع الفيديو والصور، لكن رؤيته عن قرب يضع الأمور في نصابها الصحيح. ما ليس كذلك، هو زاوية متدرجة ثابتة وارتفاع ثابت كما تتوقع من قاطعة البسكويت، من النوع البيضاوي. وبدلاً من ذلك، فهي زاوية تتغير باستمرار على مستوى ثلاثي الأبعاد، وتنفتح تدريجيًا قبل أن تمر بتغيير كبير في الارتفاع. المخرج صعودًا وبالتالي أعمى للسائقين. لن تكون هناك أي زاوية في الفورمولا 1 مثلها تمامًا.
وقال ساينز: “ربما أحتاج إلى جهاز محاكاة ليعطيك مشاعر دقيقة وتفاصيل حول ما ستشعر به، لكن يمكنني أن أخبرك بالفعل أنه يبدو مثيرًا للإعجاب، لأننا سندخل تلك المنعطف بسرعة عالية جدًا بالفعل، حوالي 280 كم / ساعة”. “شعوري هو أن المنعطف سيكون مسطحًا وسيخلق فرصة للتجاوز في المنعطف الأيسر الضيق التالي. ستسمح لك الأوضاع المصرفية ربما بوضع السيارة في مكان أعلى أو أسفل إذا كنت ترغب في الحصول على هواء نظيف، ولكن إذا بقيت في مكانها فسوف تنتج قدرًا كبيرًا من التيار المنزلق.”
يتمتع Monumental بأقصى انحدار مسموح به
تصوير: فيليب كليرين
كان ساينز سعيدًا بالمنظمين، بقيادة مدير فرناندو ألونسو السابق لويس جارسيا أباد، بتكليفهم بحلبة من شأنها أن تجذب السائقين. وقال ساينز الذي سيحصل أيضًا على منصة خاصة به في هذا الحدث: “ما طلبته من مدير حلبة مدريد هو إنشاء حلبة ذات شخصية وكاريزما”. “وكي لا نقع في فخ إقامة الحلبات، لن أذكر أسماء، لأن السائقين لم يساهموا كثيرًا”.
اعتمد المنظمون بشدة على La Monumental باعتبارها السمة المميزة للمضمار، وكلفوا مكتب Pininfarina بتصميم الجوائز بالشكل الأنيق للبنك، كما تظهر أيضًا على الملصق الرسمي للحدث الذي تم الكشف عنه يوم الثلاثاء.
الجمع بين أفضل ما في العالمين
وبعيدًا عن الخدمات المصرفية، ما هو واضح هو أن القسم المصمم لهذا الغرض والذي يمثل 2.2 كيلومترًا من التصميم العام، سريع. تم تشييده على قطعة أرض قاحلة، والتي كانت في السابق ساحة للمهرجانات، وقد استخدم المصممون المساحة لفتح المسار وإعطاء سيارات الفورمولا 1 بعض المساحة لتمديد أرجلها.
بينما نقفز من الحافلة مرة أخرى، فإن ما سيصبح منطقة مشجعين مجاورة للقسم الأثري لا يزال حاليًا عبارة عن حفرة رملية تستخدمها مركبات البناء، لكن المنظمين يصرون على أن هذه المنطقة بالذات تستغرق أقل وقت للبناء قبل حدث سبتمبر.
يفصل الجسور العلوية للطريق السريع الساحة الشمالية عن أرض المعارض IFEMA نفسها، والتي تتضمن أيضًا بداية النهاية المستقيمة ومباني الحلبة. هنا، يحصل المسار على أجواء حلبة الشوارع المألوفة أكثر بزوايا 90 درجة وجريان سطحي بسيط، ولكن من المفترض أن يؤدي المسار الطويل بين المنعطفين 3 و5 إلى فرص تجاوز محتملة في المنعطف الضيق الذي يتبعه.
سيستضيف Madring أول سباق فورمولا 1 له منذ ثلاثة أشهر فقط
الصورة من قبل: جائزة مدريد الكبرى
إنه ليس الجزء الأكثر إلهامًا في الحلبة، ولا هو الأجمل، حيث تتنقل السيارات بين العديد من الأجنحة الخرسانية، لذلك يجب اتخاذ بعض الحذر لجعل القطاع النهائي يبدو أكثر جاذبية على البث.
مع وضع سطح المسار، يتم الآن بذل أكبر الجهود لبناء مبنى الحفرة، وهو ما يحدث أثناء قيامنا بجولتنا، بالإضافة إلى إنشاء المدرجات التي يجب أن تستوعب حوالي 98.000 من إجمالي سعة الحدث البالغة 110.000.
بعيدًا عن حشد مادرينج
نظرًا لجزئيها المختلفين تمامًا، فإن تصميم الدائرة يبدو حتمًا مفككًا بعض الشيء، ولكن لا يجب أن يكون هذا أمرًا سيئًا. يحاول Madring الجمع بين أفضل ما في العالمين، التحدي المتمثل في السرعة العالية والقوة الضاغطة العالية التي يمثلها مسار الطريق التقليدي وسهولة الوصول ووسائل الراحة الأخرى التي تأتي مع حلبة الشارع.
وقال ساينز: “لم يسبق لي أن رأيت حلبة ذات طابع حضري وفجأة تمر عبر قمة وتنفتح على منطقة ضخمة ومفتوحة وأكثر انسيابية. الجمع بين الاثنين يجعل الحلبة مثيرة”.
بسبب الخدمات اللوجستية، سيتم تقسيم المسار فعليًا إلى جزأين للمشاهدين، مع وجود غالبية المدرجات في جزء “مسار الطريق” المفتوح على مصراعيه، في حين أن هناك تركيزًا أكبر على حسن الضيافة حول خط البداية والنهاية المستقيم.
“إنها تجربة أكثر تقليدية في الشمال، وتجربة أكثر لكبار الشخصيات في الجنوب،” قال مدير العمليات في IFEMA كارلوس خيمينيز عندما سئل من قبل موقعنا “موتورسبورت.كوم” عن قسم الحلبة الفريد. “من حيث الحضور، ما يزيد قليلاً عن 60% سيكون في الشمال، مع مناطق مشجعين ضخمة ومساحة كبيرة لخلق الترفيه، وأقل من 40% في الجنوب، بما في ذلك نادي بادوك والمرافق الأخرى.”
تسلسل الزوايا الافتتاحي لـ Madring عبارة عن انحناء محكم من اليسار إلى اليمين
تصوير: فيليب كليرين
إحدى نقاط الجذب الفريدة في مدريد، خاصة بالمقارنة مع أمثال برشلونة وغيرها من الأماكن الأوروبية التقليدية، هي أن الحدث مبني من الألف إلى الياء حول وسائل النقل العام. سيتم خدمة الجزء الشمالي من فالديبيباس بواسطة قطارات الركاب، في حين أن منطقة المرعى الرئيسية بها محطة مترو على عتبة بابها. وقال جيمينيز: “كلاهما خطان سريعان للغاية مع توقفات قليلة للغاية لأنهما مصممان لربط المطار بوسط المدينة”.
“نعتقد أن التواصل والخبرة التي يتمتع بها المشجعون للوصول إلى الحلبة ستُحدث فرقًا. والنقطة المقابلة لذلك هي أنه يتعين عليك خلق تجربة جيدة في الداخل بحيث يقضي المشجعون أكبر وقت ممكن في الجائزة الكبرى بدلاً من الذهاب إلى وسط المدينة.”
وقال مدير الحدث عباد لموقعنا “موتورسبورت.كوم”: “أول شيء فعلناه هو تنظيم استطلاع”. “ما الذي يبحث عنه عملاؤنا ومشجعونا؟ إنهم يبحثون عن تجربة مع الأمن، مع إمكانية الوصول الصحيحة، وعدم وجود اختناقات مرورية، ومدينة جميلة، وطقس لطيف. لذلك أجبنا على كل هذه الأسئلة وقدمنا تجربة مدريد.
“لقد قمنا ببناء مضمار سباق في المدينة، لكنها ليست حلبة حضرية. إنها ليست سنغافورة، إنه شيء مختلف. من حيث الأداء، إنها حلبة عالية السرعة للغاية مع زوايا عالية السرعة. إنها صعبة للغاية من حيث القيادة والأداء.”
“سيكون هناك العديد من الدروس من السنة الأولى”
لم تكن رحلة مادرينغ سهلة، حيث أعاقتها العديد من التأخيرات والإجراءات القانونية من قبل مجموعات السكان المحليين. بينما تنظر رئيسة مجتمع مدريد إيزابيل دياز أيوسو وشخصيات بارزة أخرى بينما يتم رفع العلم الإسباني العملاق عند المنعطف الثالث، لا يزال بإمكانك سماع صفير عشرات المتظاهرين الذين تجمعوا على الجانب الآخر من السياج وهم يحملون لافتات “أوقفوا الفورمولا 1”.
عندما سُئل من قبل موقعنا “موتورسبورت.كوم” كيف يمكن للسباق أن يثبت للمقيمين المرهقين أنه يضيف قيمة أكثر مما ينتقص، أجاب عباد: “إنه سؤال مهم. نحن نبني حلبة تدوم حوالي 14 ساعة من النشاط سنويًا. هذه تضحية صغيرة، وأنت تدرك أن قيمة العقارات من حولنا تزداد كثيرًا. إنهم يفتتحون فنادق جديدة. ولكن في نهاية المطاف، الشيء الجيد في عالمنا هو أن الجميع أحرار في القول”. [what they want] ويقاتلون من أجل ما يؤمنون به. ونحن نفعل نفس الشيء.
تم بناء نصف حلبة مدريد على قطعة أرض واسعة، مما يمنح المنظمين الحرية في تصميم زوايا أسرع ومناطق مشجعين كبيرة.
تصوير: فيليب كليرين
ويشير التاريخ الحديث من السباقات الجديدة الأخرى في التقويم إلى أنه ستكون هناك بلا شك تحديات وعقبات في العام الأول. وهذا هو المكان الذي ستثبت فيه شهرة IFEMA كمنظم للأحداث على مدار العام، مع أكثر من 100 حدث رئيسي سنويًا، أنها لا تقدر بثمن. لكن المدير التنفيذي للعمليات جيمينيز لا يتوهم أن فريقه لن يقوم بكل شيء بشكل صحيح في المرة الأولى التي يطلب فيها ذلك.
واعترف قائلاً: “من الواضح أننا نريد تقديم أفضل تجربة ممكنة، ولكن سيكون هناك العديد من الدروس التي يجب تعلمها من السنة الأولى إلى السنة الثانية”. “يحدث ذلك في كل مكان، ولن نكون استثناءً. نحن نعلم ذلك. نحن صادقون ونحاول أن نكون متواضعين. لكننا نعلم أيضًا أن هذه هي قوتنا.
“ما حاولناه هو أن نجعل الجميع، بما فيهم أنا، يفهمون كيفية إدارة هذا الحدث، لأنه خاص جدًا. ولكن إذا ذهبت إلى عدة جوائز كبرى، فستتعرف بسرعة على الأنماط المتكررة، والأشياء التي يفعلها أحد المروجين بشكل جيد للغاية، والأشياء التي يجب تحسينها. لذلك أعتقد أننا سنقدم تجربة جيدة، حتى في السنة الأولى.”
يستخدم Madring مساحة IFEMA البالغة 200000 متر مربع وأجنحته الـ 13.
تصوير: فيليب كليرين
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com