عندما تطلق الفورمولا إي العنان لجيلها الجديد من الآلات – سيارة Gen4 ذات الدفع الرباعي بقدرة 600 كيلووات – فإنها ستفعل ذلك وفقًا لتقويمها الأكثر تنوعًا حتى الآن، مع مزيج من حلبات الشوارع والأماكن الكلاسيكية الدائمة ومسارات سباق الجائزة الكبرى المختصرة.
يبدو أن الوقت الذي كان يجب فيه إبقاء سيارات الفورمولا إي البطيئة وغير المثيرة للإعجاب في أماكن ضيقة ومزدحمة للحفاظ على بطارياتها مستمرة، قد انتهى أخيرًا، وبينما لا تزال سباقات مثل طوكيو وبرلين تمبلهوف ضمن جدول 21 سباقًا 2026-2027، فقد تم تداول السلسلة الكهربائية بالكامل أيضًا في London ExCeL مقابل مكان سباق الجائزة الكبرى السابق براندز هاتش، وتوسعت إلى حلبة الأمريكتين وزاندفورت.
إنها ضرورة بسيطة أن تقوم سيارة Gen4 الأكبر والأوسع بتمديد أرجلها وتقديم عرض، ولكنها مدعومة أيضًا بتكنولوجيا تجديد الطاقة الرائعة، حتى لو كانت الفورمولا إي ستستمر في إضافة الشيكانات إلى معظم أماكن سباق الجائزة الكبرى. ونتيجة لذلك، تعمل بطولة الفورمولا 2 على تغيير هويتها من بطولة حلبة الشوارع إلى روزنامة تبدو مشابهة بشكل متزايد لمزيج الملاعب التي انجذبت إليها الفورمولا 1.
وقال جيف دودز، الرئيس التنفيذي للفورمولا إي، لموقعنا “موتورسبورت”: “يجب أن يكون الأمر كذلك، لأننا نكبر”. “ترجع 12 عامًا إلى الوراء عندما كنا في طفولتنا وكان لديك سيارتان [that drivers swapped between] لأن البطاريات لم تكن جيدة جدًا. السرعات القصوى لم تكن عالية جدًا. لم يكن لدينا أي معجبين. لذلك أردت أن تأخذ السباقات إلى الأماكن التي تم وضعها بشكل طبيعي للأشخاص المحيطين بها.
“لدينا أكثر من 400 مليون معجب حول العالم الآن. السيارات قادرة تقريبًا على تقديم سرعة وأداء مماثلين لسيارة فورمولا 1. لذا، علينا حتماً أن نطابق الحلبة مع مكان البطولة. نريد أن نكون قريبين من موقع حضري كبير ونريد أن نكون على حلبة تسمح للسيارة بإظهار نفسها.
“لقد كانت لندن رائعة بالنسبة لنا؛ السباقات الداخلية والخارجية، رائعة للجماهير، ومزعجة للغاية. لكن لا يمكنك وضع سيارة Gen4 على تلك الحلبة. لقد خرجت وقمت بزيارة بوبي إبستاين في COTA قبل ثلاث سنوات. قرر كلانا في ذلك الوقت أنه من الأفضل أن ننتظر سيارة Gen4 الأكبر والأقوى، والتي تكون أكثر ملاءمة للحلبة.”
من خلال إضافة سباق أمريكي ثانٍ إلى جولتيها الصينيتين، من الواضح أن الفورمولا إي تسعى وراء بعض الأسواق نفسها التي يستهدفها شقيقها الأكبر، مع انتقال الفورمولا 1 إلى ثلاث جولات أمريكية في السنوات الأخيرة مع مغازلة المصنعين الصينيين.
ينضم فريق أوستن كوتا إلى زميله في سباق الجائزة الكبرى ميامي باعتباره الجولة الأمريكية الثانية في تقويم الفورمولا إي 2026-2027
تصوير: أندي هون / صور لات عبر غيتي إيماجز
وفي الوقت نفسه، فإن السلسلة الكهربائية بالكامل متفائلة أيضًا بشأن ملاحقة الفورمولا 1 بأداء سيارتها المستقبلية Gen5. يعد الانتقال من 350 كيلووات Gen3 Evo إلى Gen4، الذي يتمتع بوضع سباق بقدرة 450 كيلووات ووضع هجوم يصل إلى 600 كيلووات، بمثابة قفزة نوعية في الأداء. كان دودز مصراً على أن “الجيل الرابع يجعلنا في أعقابهم [of F1]وربما يكون Gen5 أسرع.”
وبينما يقر دودز بوجود بعض المنافسة، أكد أن ارتفاع المد والجزر يرفع جميع القوارب حيث تكتسب رياضة السيارات الدولية موطئ قدم إلى جانب ناسكار وإندي كار في الولايات المتحدة.
وقال “إنه جزء من الاثنين معا”. “إنها تساعد في بناء مجتمعات من مشجعي رياضة السيارات حول تلك المدن. كلما زاد عدد سباقات غير إندي كار وناسكار في الولايات المتحدة، بدأ ذلك في زيادة الوعي بأنماط السباق الأخرى. من الجيد بالنسبة لنا أن يكون لدينا أكثر من سباق واحد هناك. ربما يكون من الجيد بالنسبة لنا أن تكون الفورمولا 1 قد أنشأت قاعدة جماهيرية أكبر هناك. وهي سوق رئيسية. لا يوجد سيناريو لا نتطلع فيه إلى تنمية بصمتنا وزيادة حضورنا هناك.”
تم عرض هذه العلاقة ذات الشقين مع الفورمولا 1 أيضًا في سباق موناكو إي بريكس الأخير، عندما دعت السلسلة بطل العالم لاندو نوريس وسائقين آخرين لمشاهدة الحدث، وكانت تعليقات نوريس المتوهجة حول مستوى المنافسة قد لقيت استحسانًا لدى فريق تسويق السلسلة الكهربائية، على الرغم من وجود خطر إبعاد الأضواء عن شخصياتها الرائدة.
سباقات السرعة تمت بشكل صحيح؟ كيف تحاول الفورمولا إي “إطلاق العنان” لسيارتها Gen4
إن اقتراح أن الفورمولا إي يمكن أن تنافس في يوم من الأيام الشعبية التجارية السائدة للفورمولا 1 لا يزال يبدو خياليًا في أحسن الأحوال، لكن هذا لا يعني أنه لا توجد طرق يمكن للسلسلة الكهربائية من خلالها إيجاد طرق لتقديم منتج مختلف. شهدت سباقات السرعة الستة في الفورمولا واحد نجاحًا كبيرًا وفشلت، حيث حظيت بشعبية لدى المذيعين والمروجين ولكنها لم تقدم سوى القليل من التنوع التنافسي مقارنة بالجائزة الكبرى الرئيسية، مع استمرار المحادثات لتغيير التنسيق حيث تهدف السلسلة إلى الوصول إلى رقمين اعتبارًا من العام المقبل.
مع سيارة Gen4، حولت Formula E قيود الطاقة في السيارة إلى فرصة للقيام بشيء مختلف. بدءًا من موسم 2026-2027، ستقدم السلسلة سباق سرعة أقصر في عطلات نهاية الأسبوع للسباق المزدوج، مع سباق واحد هو E-Prix النموذجي الذي يتميز بإدارة البطارية، وسباق أقصر يسمى E-Prix Unleashed حيث يمكن للسائقين دفع السيارات الجديدة المثيرة للإعجاب إلى أقصى الحدود، مما يمنح السباقين مظهرًا وإحساسًا مميزين للغاية.
“تنمو” الفورمولا إي للانتقال إلى عدد متزايد من أماكن سباق الجائزة الكبرى، مكملة جذورها في حلبات الشوارع.
تصوير: إدارة شؤون الإعلام
وأوضح دودز: “ما اعتاد عليه الناس هو الجزء الاستراتيجي من السباق”. “غالبًا ما نسميها مثل لعبة الشطرنج على مضمار السباق. تجديد البطارية، استراتيجية سباق معقدة. ما سمعناه من المشجعين هو أنك حصلت على سيارة Gen4 الجديدة الرائعة هذه القادمة. ومن المؤسف أننا لا نستطيع رؤيتها خارج التصفيات، فهي تُظهِر حقًا إمكاناتها الكاملة لأنه ستكون هناك نقاط يقوم فيها الأشخاص بتجديد البطارية.
“إن E-Prix Unleashed هو سباق أقصر بـ 10 دقائق تقريبًا، ولكنه فعليًا عبارة عن إرسال كامل. من لحظة انطفاء الأضواء، يمكنك رؤية 450 كيلووات، قوة ضاغطة عالية. يمكنك رؤية هذه السيارات بكل وضوح. إذا أتيت لقضاء عطلة نهاية الأسبوع، فستشاهد سباقًا استراتيجيًا معقدًا ثم ستتمكن من رؤية السائقين في تلك السيارة الوحشية، ما عليك سوى إرسالها إلى سباق الأداء.”
قد يكون هناك عالم يصبح فيه السباق الأقصر والمسطح هو عامل الجذب الرئيسي للجماهير، لكن الفورمولا إي حريصة على الحفاظ على عنصرها الاستراتيجي أيضًا، على الأقل في الوقت الحالي.
قال دودز: “نعم، لعدة أسباب”. “إنه يتيح لنا إجراء سباق أطول، وهو أمر مهم، ولكنه أيضًا يحاكي نوعًا ما قيادة السيارات الكهربائية في العالم الحقيقي. يتعين على سياراتنا تجديد 40٪ من عمر البطارية خلال السباق بنفس الطريقة التي إذا كنت تقود سيارة كهربائية في المدينة، فلديك القدرة على تجديد البطارية من خلال الكبح والانعطاف الشديد.
“يتعلق جزء من الأمر بإظهار التكنولوجيا أيضًا. الآن، قد نكون على اتصال في غضون أربع أو خمس سنوات حيث نستخدم بطاريات الحالة الصلبة وتتقدم التقنيات إلى المستوى التالي ويشتري الجميع سيارات بمدى يصل إلى 1000 ميل. ربما نجلس هنا ونقول إننا لا نحتاج إلى عنصر الإستراتيجية هذا بعد الآن. يمكننا القيام بسباق لمدة ساعة كاملة. ولكن في الوقت الحالي، يعد هذا جزءًا مثيرًا للاهتمام للغاية من بطولتنا ويميزنا.”
وسط تنافس الفورمولا إي مع الفورمولا 1، يلوح الاختلاف في الأفق
في حين يبدو أن التقدم التكنولوجي والقرارات السياسية جعلت الفورمولا 1 والفورمولا إي تتقاربان أكثر من أي وقت مضى، إلا أن عودة الفورمولا 1 الوشيكة إلى محركات V8 مع التركيز بشكل أكبر على قوة الاحتراق ستضمن عكس هذا الاتجاه في غضون أربع أو خمس سنوات.
شعر دودز أن هذه الخطوة كانت “غير بديهية” لما سيبدو عليه السوق بحلول ذلك الوقت، ولكن وجود هويات محددة بوضوح سيساعد كل سلسلة على التميز عن الآخرين.
بورش جين 4
الصورة من قبل: بورش
وعلق دودز قائلاً: “حقيقة أن الفورمولا واحد تحدثت أكثر عن السباقات الكهربائية مؤخرًا ليس أمرًا سيئًا بالنسبة لنا من وجهة نظر الوعي”. “لكن هل أعتقد أنه من المعقول أن يفعلوا ذلك من وجهة نظرنا؟ نعم، بالطبع، لأننا سباقات كهربائية خالصة. سوف ينتقلون إلى سباقات الاحتراق النقي. وهذا يسمح لنا بتمييز أنفسنا تمامًا. نحن نقوم بالسباقات الكهربائية، وهم يقومون بسباقات الاحتراق. وهذا أمر منطقي للغاية”.
“الشيء الوحيد الذي أود قوله هو أنه بحلول عام 2030، من المحتمل أن يتم بيع 45 مليون سيارة كهربائية حول العالم في ذلك العام، أي ضعف العدد الحالي. لذلك، سوف تتجه نحو الاحتراق في الوقت الذي يتجه فيه التنقل المحلي بشكل مباشر للغاية نحو الكهرباء. هذا هو الشيء الوحيد الذي يبدو غير بديهي بعض الشيء بالنسبة لي.
“لكن من وجهة نظر مشهد السباقات الخالصة، أعتقد أنه من الأنظف للجماهير أن يعرفوا أن هناك سلسلة سباقات احتراق هناك، وهناك سلسلة سباقات كهربائية خالصة وهناك زوج من السيارات الهجينة في WEC وIndyCar.”
بغض النظر عن أي مقارنات أو منافسات في الفورمولا 1، هناك الكثير من الأمور التي تعتمد على سيارة Gen4 الأسرع بكثير لتعزيز الفورمولا إي إلى المستوى التالي، مع تفاؤل دودز بأن السلسلة قد اكتسبت زخمًا قويًا لمواصلة النمو.
عندما سأله موقع Autosport عما يجب أن تفعله السلسلة بعد ذلك للوصول إلى المستوى التالي، أجاب: “أعتقد أننا نقوم بالفعل بالأشياء اللازمة للوصول إلى المستوى التالي. أولاً، نحن ننمو بالفعل. نحن شركة سريعة النمو. نحن نعمل على تنمية إيراداتنا. نحن نعمل على تنمية قاعدة جماهيرنا. نحن نعمل على تنمية جمهورنا التلفزيوني. من المهم وجود تقويم أكبر، لنقل منتجنا إلى عدد أكبر من الأشخاص. يعد تحسين وزيادة البصمة الرقمية والوسائط أمرًا مهمًا حقًا”.
“ولكن للقيام بكل هذه الأشياء، تحتاج إلى جذب الناس من خلال سباقات مقنعة وسيارة سباق رائعة. لقد كان لدينا سباقات مقنعة لسنوات، ولكن ليس سيارة السباق التي نظر إليها الناس وقالوا: “إنها سريعة أو تقترب من السرعة مثل سيارة الفورمولا 1”.
“حسنًا، نحن في هذا العالم الآن. أعتقد أن المكونات كلها موجودة. نحن فقط بحاجة إلى مواصلة الدفع.”
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com