إذا قطع جورج راسل شخصية محبطة بعد سباق جائزة موناكو الكبرى الذي خرج عن نطاق السيطرة بشكل مذهل، فإن سائق مرسيدس مارس أربعة أيام من الرزانة أثناء مراجعة المرحلة الأولى من موسم 2026 القاسي.
مع تقدم مرسيدس أخيرًا، بدأت حملة راسل المحتملة على اللقب بداية مثالية بانتصار من المركز الأول إلى العلم في ملبورن. ما حدث منذ ذلك الحين لم يكن جزءًا تمامًا من الخطة، مع مزيج من الحظ السيئ، وتحديات أسلوب القيادة، وزميله النجم الناشئ يرى الآن راسل وهو يحدق في برميل عجز ضخم قدره 68 نقطة.
تعد عودة لاندو نوريس إلى اللقب عام 2025 أحدث مثال على أن كل شيء لم يضيع بالنسبة لراسل، لكن أداء أندريا كيمي أنتونيلي القوي يُظهر أن راسل سيحتاج إلى الكثير من المساعدة للتغلب على عجزه البالغ 68 نقطة.
“موناكو هو التاريخ ولا يوجد ما يمكنني فعله الآن”
لخص سباق جائزة موناكو الكبرى لراسل بشكل مثالي مستواه الأخير، حيث كان متراجعًا في التصفيات ضد أنتونيلي الواثق للغاية، قبل أن يتسبب خلل في التوقيت في تعرضه هو والسائقين الآخرين لعقوبة مشكوك فيها بسبب السرعة في حارة الانتظار. أدى خطأ في الاتصال من جانب مرسيدس إلى تحويل ذلك إلى تمريرة بعد فشل راسل في تنفيذ ركلة الجزاء، مما أدى إلى إخراجه من المنافسة على النقاط. جاء ذلك بعد سباق الجائزة الكبرى الكندي حيث كان يقود أنتونيلي حتى تقاعد بسبب عطل في وحدة الطاقة.
على الرغم من الإحباط الذي كانت عليه موناكو، مع مرور قافلة F1 عبر الحدود إلى برشلونة، لم يكن أمام راسل خيار سوى المضي قدمًا بسرعة. لهذا السبب يدعي أنه لم يحاول حتى الحصول على تفسير من إدارة الفورمولا واحد والاتحاد الدولي للسيارات حول ما حدث. يجب أن يكون تركيزه منصبًا على المرة القادمة التي يركب فيها سيارة مرسيدس W17 في مونتميلو.
وقال راسل، عندما سئل من قبل موقعنا “موتورسبورت.كوم” للتفكير في ما حدث: “إنه أمر محبط للغاية عندما يبدو أن شيئًا ما خارج عن سيطرتك تمامًا وسيطرة الفريق في نهاية المطاف تدمر عطلة نهاية الأسبوع الخاصة بك تمامًا”. “يجب أن أكون صادقًا، أنا شخصيًا لم أبحث عن تفسير لأنه أصبح تاريخًا وليس هناك ما يمكنني فعله الآن”.
جورج راسل، مرسيدس
تصوير: إريك جونيوس
ستكون الأمور مختلفة لو كان مجرد سوء الحظ هو الذي أطاح بالريح من أشرعته. لكن لديه أيضًا أنتونيلي القوي بشكل مدهش والأكثر نضجًا للتعامل معه، لذلك فهو لا ينكر أنه حتى مع وجود موسم سلس فمن المحتمل أن يكون متأخرًا في البطولة في الوقت الحالي.
وقال: “عندما جلست وفكرت في هذا الموسم ككل، إذا كان مجرد موسم نظيف ومحايد، أعتقد أنه كان من الممكن أن أصعد إلى ثلاث منصات تتويج أخرى وكان من الممكن أن يكون هناك خمسة من أصل ستة سباقات على منصة التتويج، وربما اثنين من الانتصارات، واثنين من ثلاثة انتصارات في سباقات السرعة”. “ما زلت أعتقد أنني ربما أتأخر قليلاً عن كيمي في الترتيب، لكن الصورة مختلفة تمامًا.
“سأقوم الآن بكل سباق لمحاولة التحكم في عناصر التحكم. لا أستطيع أن أفعل أي شيء حيال تعطل المحرك، ولا أستطيع فعل أي شيء بشأن توقيت سيارة الأمان السيئ أو موقف مخالفة حارة الصيانة، فهذا خارج عن إرادتي. الآن أشعر بأن الضغط قد توقف، لأكون صادقًا.”
سواء كان راسل يظهر وجهًا شجاعًا أمام وسائل الإعلام أو ما إذا كانت رواقته حقيقية، فهو شيء يعرفه وحده، ولكن من الواضح أنه قام بالكثير من العمل على الجانب العقلي من لعبته، وهو واحد من العديد من السائقين الذين كانوا منفتحين بشأن هذا الأمر أيضًا. وأوضح قائلاً: “كل أسبوع أتحدث دائمًا مع أخصائي علم النفس الخاص بالأداء، وأنا أفعل ذلك منذ ست سنوات حتى الآن”.
“هذا ليس شيئًا جديدًا، ولكن من الرائع دائمًا التحدث إلى شخص ما حول ما تشعر به، وكيف ستتغلب على تلك المشاعر. إذا كنت متأخرًا بفارق 60 نقطة في البطولة بناءً على الأداء، سأكون في مكان أسوأ بكثير مما أنا عليه اليوم، حيث أتأخر بفارق 60 نقطة في حين أن 45 منها على الأقل كانت خارجة عن إرادتي.”
وأضاف: “لقد شاهدت مباراة الرافا مؤخرًا [Nadal] وثائقي وأيضا فيلم وثائقي رونالدينيو. رونالدينيو كان بطلاً بالنسبة لي. لم أكن أدرك أنه كان لديه كل هذه السنوات والمباريات من النضال. نحن دائمًا نتذكر فقط أبرز هؤلاء العظماء، ولكن الجميع يمر بهذه اللحظات. هذا هو ما نحن فيه الآن. سأمر.”
إعادة التواصل مع غرائزه
تراجع راسل عن بعض انتقاداته الذاتية في موناكو حيث قال إن هناك مشاكل في أسلوب قيادته أثرت عليه أكثر من أنتونيلي فيما يتعلق بكيفية تفاعل مدخلاته مع إطارات بيريللي المختلفة هذا العام. وبدلا من ذلك يقول إنه يتعهد بالعودة إلى الأساسيات. تعتبر حلبة برشلونة عالية السرعة مكانًا جيدًا لتجربة هذا النهج، حيث أنها تقدم اختبارًا حقيقيًا شاملاً لمكان تواجد السيارة والسائق.
عانى جورج راسل من عطل في وحدة الطاقة في كندا أثناء قيادته.
تصوير: بريت فارمر / صور لات عبر غيتي إيماجز
وأوضح اللاعب البالغ من العمر 28 عامًا: “سأذهب إلى نهاية هذا الأسبوع برأس صافٍ. لن أقع في فخ البيانات وأعتمد على غرائزي”. “لأكون صادقًا، لقد وصلت للتو في العام الماضي وقدت بسرعة وقد نجح الأمر. أحتاج فقط في بعض الأحيان إلى الثقة في تلك الغرائز كما فعلت عندما كنت في الكارتينغ.
“هناك دائمًا حاجة إلى التحسينات. عندما تقود سيارة جديدة وإطارات جديدة، فأنت بحاجة إلى التطور. لكن ما لاحظته بنفسي هو أن أسلوب قيادتي تطور بشكل طبيعي إلى حدود السيارة والإطارات.
“يقوم كيمي بعمل رائع في الوقت الحالي، لكن أسلوب قيادته هو تمامًا نفس أسلوب قيادته في العام الماضي. لم يطارده. إنه فقط يجذبه بشكل جيد. أعلم أنه يمكن أن يناسبني مرة أخرى، كما حدث في ملبورن والصين.”
هناك أوجه تشابه بين الحل الفني لتراجعه ونظرته العامة في بطولة السائقين. لقد فقد زمام المبادرة أمام أنتونيلي، لذا بدلاً من مطاردة زميله في الفريق، يشعر أن أفضل رهان له هو السماح للبطولة بأن تأتي إليه، جلسة تنافسية واحدة في كل مرة. إن القول أسهل من الفعل عندما تمتلك أفضل سيارة وتنتظر وقتك للحصول على فرصة الفوز باللقب لسنوات عديدة، ولكن هذا هو الوضع الذي هو فيه الآن.
وقال متأملاً: “لا يزال هناك مسافة طويلة يجب قطعها، لكنني لا أعلق على مطاردة الحلم. أريد أن يأتي نحوي وسيأتي نحوي إذا أخذته سباقاً بعد سباق”. “لم أكن أطارد البطولة العام الماضي لأن ذلك لم يكن حتى احتمالًا بالنسبة لنا، ومع ذلك ربما كان عامي الأقوى، و2022 ضد لويس”. [Hamilton] ربما كان ثاني أقوى عام لي. الشيء المشترك بيني وبين تلك السنوات هو أنني كنت أتمتع بالثقة. كنت أقود على الفطرة. لم أكن أفكر كثيرًا في الأمور وجاءت النتائج.
“هذا لا يعني أنني سأعتلي قمة منصة التتويج في نهاية هذا الأسبوع وسيعود كل شيء إلى طبيعته. ولكن يمكن أن يحدث الكثير. بالنسبة لي، المعركة مع نفسي”.
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com