يبدو أن موسم 2026 لاندو نوريس هو الموسم الأكثر إحباطًا بالنسبة لحامل اللقب منذ سيباستيان فيتيل الكارثي 2014.
ولكن بينما تميز عام فيتيل بالصراعات مع محرك رينو غير التنافسي وغير الموثوق، فإن ماكلارين 2026 كان عبارة عن تراكم من الإحباطات الصغيرة ولكن الواضحة: هيكل فعال بما فيه الكفاية ليفوز نوريس بسباق ميامي السريع من المركز الأول، لكنه يعاني من نقص “الإحساس” الأمامي ووجود أشباح كهربائية غامضة.
لم تشارك أي من السيارتين في سباق جائزة الصين الكبرى، واضطر فريق مكلارين إلى كسر حظر التجول خلال الليل في موناكو لاستبدال أسلاك نوريس ومكونات كهربائية أخرى بعد توقف سيارته في التجارب الحرّة الثانية يوم الجمعة. ولكن كان عدم قدرة MCL40 على غرس الثقة في سائقيها هو ما دفع نوريس وزميله أوسكار بياستري إلى الصف الرابع من شبكة الانطلاق، بفارق أكثر من نصف ثانية عن أندريا كيمي أنتونيلي مرسيدس.
الأمر المثير للاهتمام هو أنه بينما قال مدير الفريق أندريا ستيلا للصحفيين في كندا إن سيارة MCL40 قوية بشكل معقول في المنعطفات البطيئة، ومن المتوقع أن تؤدي أداءً جيدًا على حلبة مثل موناكو، كانت توقعات نوريس مختلفة. وفي الواقع، كان يعتقد قبل الحدث أن الصف الرابع هو وجهته الأكثر احتمالاً.
وقال نوريس في موناكو عندما سئل عن هذا الموضوع: “أعتقد أنه مجرد اختلاف بسيط في الرأي”.
“من الواضح أنني أنا من يقود السيارة، لذلك يمكنني معرفة مدى صعوبة استخلاص وقت الدورة، ومدى صعوبة الأمر في آخر دورة بالفعل. [race] عطلة نهاية الأسبوع في مونتريال. لهذا السبب فوجئت للغاية في نهاية الأسبوع الماضي بأنني قادر على المنافسة مثلنا.
“أعتقد أن المجيء إلى هنا ليس أمرًا مثيرًا للدهشة، ولكنه لا يزال بمثابة اختبار واقعي بسيط لمدى بعدنا.
“لم تكن لدي آمال كبيرة في نهاية هذا الأسبوع. السيارة صعبة للغاية في القيادة، وليست متوافقة للغاية، وليست متسامحة بأي شكل من الأشكال.
“لذا كان مستوى ثقتي العام الماضي 100، والآن أصبح 85. وفي موناكو، كما تعلمون، يجب أن تكون عند 100.”
شاهد: لماذا يتفوق أنتونيلي على راسل وهاميلتون في حيرة من الفيراري | جائزة موناكو الكبرى 2026 السبت
في مونتريال، قامت شركة ماكلارين بتجربة جناح أمامي جديد وقررت في النهاية إزالته، في انتظار مزيد من التقييم في موناكو. لكن النتائج تظل غير حاسمة؛ عاد بياستري إلى المواصفات السابقة قبل التصفيات، لكن هامشه الذي يزيد قليلاً عن عُشر زميله في الفريق قد يكون بسبب تجاوز نوريس الحد الأقصى في أسرع لفة له.
في الموسم الماضي، عانى نوريس في البداية من صعوبة قيادة سيارته، قائلا إنه لم يكن “يضغط” عليها. تم تخفيف هذه المشكلة بهندسة تعليق أمامي مختلفة.
لكن تعليقات نوريس في نهاية هذا الأسبوع تشير إلى حالة أخرى حيث قامت ماكلارين بتقديم سيارة تتمتع بإمكانات نظرية كبيرة من حيث زمن اللفات، لكن السائقين يكافحون للوصول إلى هذا الأداء – مما يؤدي إلى اختلاف في التوقعات بينهم وبين المهندسين. ومرة أخرى يبدو أن الواجهة الأمامية عاملاً مقيدًا.
ورأى نوريس أيضًا أنه على الرغم من أنه ربما ترك بضعة أعشار على الطاولة من خلال أخطاء صغيرة مثل الانغلاق عند المنعطف في اللفة الأخيرة، إلا أن السيارة في الأساس ليست سريعة بما يكفي لسد فجوة النصف ثانية هذه مع المتصدرين.
وقال: “أنت تحاول دائمًا دفع السيارة إلى الحد الأقصى في كل جانب، إنها فقط حدودنا هنا وحدود الآخرين أعلى قليلاً”. “الأمر بهذه البساطة. كما أنه ليس بهذه البساطة.
“نحن نعاني من بعض السمات، مع القفل الأمامي والجزء الأمامي من السيارة لا يعمل بشكل جيد. ولكن هذا شيء يتعلق بالسيارات، وليس الإطارات أو مجموعة من الأشياء، وهذا شيء يتعين علينا العمل عليه.”
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com