أداء لويس هاميلتون في برشلونة، والذي حقق فوزه الأول لفيراري، دفع رئيس فريق مكلارين أندريا ستيلا إلى استنتاج أن سكوديريا لديها الآن أفضل هيكل في الفورمولا 1.
يعتقد الإيطالي أن جائزة برشلونة الكبرى قدمت “مؤشرات واضحة” على أن سيارة SF-26 هي الآن أسرع سيارة عبر المنعطفات – خاصة في الأقسام متوسطة السرعة – بينما تحتفظ مرسيدس بميزة إجمالية بفضل وحدة الطاقة الأكثر قوة.
وصلت فيراري إلى برشلونة بحزمة التحديث الأكثر شمولاً على شبكة الانطلاق، والتي تتمحور حول مجموعة معدلة من الجناح الأمامي والأنف، بالإضافة إلى إعادة تصميم كبيرة للأرضية. وتضمنت الحزمة أيضًا تغييرات على الناشر وهيكل السيارة الجانبي، بهدف استخلاص المزيد من القوة الضاغطة مع تحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية والتوازن.
تمكن هاميلتون من التأهل للمركز الثاني يوم السبت، ليضمن أول مشاركة له في الصف الأمامي في سباق الجائزة الكبرى كسائق فيراري، قبل أن يتغلب على سيارة جورج راسل مرسيدس يوم الأحد.
في حين أنه لا يزال من غير الواضح ما إذا كان سيخرج إلى القمة دون تدخل سيارة الأمان الافتراضية، مما سمح له بخسارة وقت أقل من منافسيه خلال توقفه الأخير، أشار فريد فاسور رئيس فريق فيراري إلى أن هاميلتون لا يزال لديه ما يكفي من السرعة للتغلب على سائقي مرسيدس بغض النظر.
وتعتقد ستيلا أن حلبة برشلونة، والتي توفر تقليديًا أحد أوضح المؤشرات للأداء النسبي للسيارة، قدمت أدلة كافية لاستنتاج أن سيارة فيراري المحدثة هي الآن أقوى هيكل في هذا المجال.
لويس هاميلتون، فيراري
تصوير: كلايف ماسون / غيتي إيماجز
وقالت ستيلا بعد السباق “أعتقد أن هذا السباق يعطينا مؤشرات واضحة للغاية”. “أعتقد أن هذه المؤشرات، بطريقة ما، تتفق مع ما نعرفه بالفعل. أعتقد أن هذه المؤشرات تشير إلى أن فيراري، في الوقت الحالي، هي السيارة ذات الهيكل الأفضل.
“نرى في القطاع الأوسط، وخاصة في المنعطفات متوسطة السرعة، أن فيراري هي الأسرع في المنعطفات، وليس بالضرورة الأسرع في الخطوط المستقيمة”.
وفي الوقت نفسه، لا يزال أمام مكلارين الكثير للقيام به. احتل لاندو نوريس المركز الثالث في برشلونة بفضل اعتزال كيمي أنتونيلي، لكنه قضى معظم السباق في مطاردة سائقي مرسيدس.
وأشار ستيلا: “من وجهة نظر مكلارين، نرى أننا قادرون على المنافسة في المنعطفات عالية السرعة”. وأضاف: “كما لو كنت في المنعطفات 3 و9 و14، لكننا بشكل عام نواجه صعوبات في السيطرة على السرعة المتوسطة والمنخفضة.
وأكمل: “هناك مؤشرات واضحة جدًا، كما نعلم بالفعل، بأنه يتعين علينا إضافة تماسك للسيارة ذات الطبيعة الديناميكية الهوائية، وبالتالي إضافة حمل على الإطارات – ومن ثم يتعين علينا أيضًا تحسين الطريقة التي نتفاعل بها مع الإطارات فيما يتعلق بالتحضير المؤهل لما يصل إلى المنعطف الأول، على سبيل المثال.
“نرى أنه في كثير من الأحيان في التصفيات نخسر الوقت في البداية، ولكن بعد ذلك في ظروف مثل هذه، في السباق، نرغب في تقليل تدهور الإطارات. لذلك، جدول أعمال واضح تمامًا من وجهة نظر الأداء. نحن بحاجة إلى إضافة الأداء الديناميكي الهوائي، نحتاج إلى إضافة حلول لاستغلال الإطارات بشكل أفضل.”
لويس هاميلتون، فيراري، لاندو نوريس، مكلارين
تصوير: مايكل بوتس / LAT Images عبر Getty Images
تتوقع ستيلا أن تظل فيراري قادرة على المنافسة في سباق الجائزة الكبرى النمساوي في غضون أسبوعين، لكنها لا تزال تعتقد أن مرسيدس تمتلك أقوى حزمة شاملة عندما يؤخذ أداء الهيكل ووحدة الطاقة في الاعتبار.
وقال: “النمسا حلبة مختلفة قليلاً”. “هنا، يعد الثبات والكبح والانعطاف أمرًا ضروريًا للغاية هنا في برشلونة. هناك يشبه الأمر الكبح على خط مستقيم ثم تدخل بسرعة منخفضة في بعض المنعطفات. لذا فهي حلبة مختلفة قليلاً مقارنة هنا، لكنني أتوقع أن تظل فيراري أسرع سيارة في المنعطفات.
“من المحتمل أن تكون مرسيدس أفضل سيارة بشكل عام خلال لفة واحدة عند أخذ الهيكل ووحدة الطاقة في الاعتبار.
“نحن نهدف إلى تطوير سيارتنا في السباقات القادمة بشكل أكبر من خلال إجراء بعض الترقيات، ولكن في الوقت نفسه نحن على يقين من أن منافسينا سيحصلون أيضًا على بعض الترقيات. بالنسبة لنا، بصراحة، نريد أن ننظر إلى مسارنا الخاص، نريد التأكد من أننا نقوم بتحسين سيارتنا سباقًا تلو الآخر. وبعد ذلك نترك النتائج تعتني بنفسها. لذا فإن أقصى قدر من التركيز في الوقت الحالي هو داخلي، ما يتعين علينا القيام به لتحسين السيارة.”
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com