متى يحين الوقت للتوقف عن الترقية وشراء دراجة جديدة؟

وجاءت أقراص الفرامل الأكبر بعد ذلك. تتحسن، وتريد أن تسير بشكل أسرع، وتجد نزولًا أكثر انحدارًا. في مرحلة ما، يصبح المخزون 160 ملم ومفهوم التوقف الفعلي غير متوافقين بشكل متزايد. ثم القطارة لأنك لست حيوانًا وتستحق القدرة على الصعود والنزول دون النزول لضبط سرجك كما كان الحال في عام 2003. ثم الشوكة لأنها كانت دائمًا المشكلة الحقيقية. إذا كنت ترغب في ركوب أي شيء جدي إلى حد ما دون أن تشعر وكأنك في سباق إندورو، فإن الشوكة التي يبلغ طولها 120 ملم تمثل تعذيبًا حقيقيًا في العصور الوسطى.

في صباح أحد الأيام، تدخل إلى المرآب وتواجه سفينة ثيسيوس الخاصة بك. ثلاثة أضعاف السعر الأصلي للدراجة، يتم إنفاقه على المكونات. كل ترقية لها ما يبررها. كل واحد كان منطقيا في ذلك الوقت. الجزء الأصلي الوحيد المتبقي هو الإطار، والذي الآن بعد أن نظرت إليه بشكل صحيح، يتمتع بهندسة عصر مختلف وراكب بطموحات أقل بكثير.

ترقية جديدة أو أخيرا دراجة جديدة؟ أو هل فاتتك تلك النافذة بالفعل، والآن الخطوة المنطقية الوحيدة هي الاستمرار في إطعام وحش فرانكشتاين؟ دعونا معرفة ذلك.

الترقيات التي لها معنى في الواقع

ليست كل ترقية بمثابة صرخة طلبا للمساعدة. وبعضها صحيح حقًا، ويمكن الدفاع عنه، وصحيح بشكل واضح. نوع القرار الذي يجعلك راكبًا أفضل وليس قرارًا أكثر تكلفة. تكمن المشكلة في أن صناعة ركوب الدراجات بذلت جهدًا كبيرًا للتأكد من أنك لا تستطيع دائمًا معرفة الفرق.

لسوء الحظ، فإن الترقيات التي تهمك في الواقع لا تكون أبدًا هي تلك التي تثير اهتمامك كثيرًا. لا أحد يستلقي مستيقظًا وهو يفكر في الإطارات. لا أحد ينشر شريطه الجديد على Instagram. ومع ذلك، من المحتمل أن تكون الإطارات هي الترقية الوحيدة ذات التأثير الأعلى التي يمكنك إجراؤها على MTB، وسوف تدمر الكاسيت البالية مجموعة نقل الحركة الجيدة بشكل أسرع من أي حديقة صخرية. الترقيات المملة هي التي تهم، وهذا هو بالضبط السبب وراء تخطي معظم الدراجين مباشرة إلى مفترق الطرق.

الاختبار بسيط. اسأل نفسك ما هي المشكلة المحددة التي تحلها. “أريد المزيد من السفر” هي رغبة وليست مشكلة. “كل شخص على الطريق لديه AXS” هو قلق اجتماعي، وليس مشكلة ميكانيكية. تبدو المشكلة الحقيقية كالتالي: مكابحي تتلاشى عند النزول الطويل، وقد نزفتها مرتين بالفعل. قطارتي تزحف إلى منتصف الهبوط، وقد قمت بصيانتها. هذه مشاكل. المشاكل لها حلول. تتضمن الحلول أحيانًا إنفاق المال، وهذا أمر جيد.

الأمر غير الجيد هو شراء حل لمشكلة لم تواجهها دراجتك بعد، على أمل أن يجعلك ذلك الراكب الذي يعاني من هذه المشكلة. هذه ليست ترقية. هذا هو الإنفاق الطموح. أعود عندما يكون لديك مشكلة فعلية. وعندما تفعل ذلك، علينا أن نتحدث عن الرياضيات.

الرياضيات الخاطئة تماما

كل راكب دراجة قام بترقية أي شيء على الإطلاق قام بالحسابات. المشكلة هي أنه لا أحد تقريباً يقوم بالحسابات الصحيحة.

إن الرياضيات الصحيحة ليست “هذه المجموعة تكلف X، وأنا أريدها”. الحسابات الصحيحة هي “تبلغ تكلفة مجموعة المجموعات هذه X، بالإضافة إلى التثبيت، بالإضافة إلى السلسلة الجديدة التي تحتاجها، بالإضافة إلى الكاسيت الذي لا يتوافق مع ما لدي، بالإضافة إلى شماعات derailleur التي لا توجد إلا في مصنع في تايوان، بالإضافة إلى الشهرين اللذين أمضيتهما في انتظار الجزء الوحيد الذي نفد من المخزون في كل مكان في أوروبا.” هذه هي الرياضيات. إن القيام بذلك أقل متعة إلى حد كبير، ولهذا السبب لا يفعله معظم الناس.

فخ التوافق هو المكان الذي تموت فيه ميزانيات الترقية. مكونات MTB غير موجودة في الفراغ. إنها موجودة في نظام بيئي مصمم بعناية من عدم التوافق المتبادل، مصمم لضمان أن تغيير شيء واحد يتطلب تغيير ثلاثة أشياء أخرى. دوار فرامل جديد لا يمكن تركيبه على المسماك. شوكة جديدة تحتاج إلى معيار محور مختلف. مجموعة جديدة ذات خط متسلسل خاطئ بعض الشيء بطريقة لا تظهر إلا على بعد أربعين كيلومترًا من أقرب متجر دراجات. هذه ليست حالات الحافة. هذه هي أيام الثلاثاء.

الشيء الآخر الذي لا أحد يأخذه في الاعتبار هو التثبيت. تم بناء دراجة جديدة. تأتي كل ترقية فردية مصحوبة بتكلفة عمالة تتراكم بهدوء وثبات حتى تجعلك فاتورة الميكانيكي تشعر بتوعك حقيقي. اضرب ذلك في ستة ترقيات على مدى ثلاث سنوات، وسيدفع العمل وحده ثمن دراجة جديدة. حقيقة تصل في أسوأ لحظة ممكنة، عادة أثناء الوقوف عند طاولة الميكانيكي.

إذا كان ردك على ذلك هو أنك تقوم بالإصلاح بنفسك، فمن الواضح أنك لا تقدر وقتك. إنه شيء واحد إذا قمت بذلك لأنها هوايتك. أنا شخصيًا أفضل قضاء وقت فراغي على الدراجة، وليس محاولة إصلاح المشكلات التي اكتشفت وجودها للتو. لذلك، قم بإجراء العمليات الحسابية الكاملة. كل ذلك. كل سطر. ثم قرر.

الفخ العاطفي

كل خدش على دراجتك له قصة. هذا الحفر الموجود في الأنبوب السفلي هو من الوقت الذي سلكت فيه الخط الخطأ، فقط لينتهي بك الأمر بالقذف والتحول بواسطة الصخور الحادة. في تلك المرة، أنقذك صديقك ذو العجلتين من شيء أسوأ بكثير. هل ترى ذلك الخدش هناك؟ نعم، كان ذلك عندما انطلقت بسرعة كبيرة جدًا في زاوية غير ثابتة، وقررت إطارات سيارتك أن الوقت قد حان للذهاب في جولة لمشاهدة معالم المدينة في الخندق المجاور.

هذه الدراجة تعرفك. وبشكل أكثر دقة، كما تعلمون، كل نزوة، كل صرير، كل شيء يفعله في زاوية فضفاضة تعلمت العمل معه وليس ضده. هذا أمر طبيعي. هذا في الواقع أحد أفضل الأشياء المتعلقة بركوب الخيل. تبدأ المشكلة عندما تتوقف العلاقة عن كونها شراكة وتصبح رهينة.

حب دراجتك أمر جيد. إن رفض الاعتراف بأنه يعيقك بشكل فعال هو شيء آخر تمامًا. هناك نوع محدد من المتسابقين الذين سيقضون أربع سنوات في تحسين حل مشكلة أساسية لأن الاعتراف بخطأ الدراجة يبدو وكأنه خيانة. الإطار صغير جدًا، والهندسة خاطئة بالنسبة للتضاريس، وتصميم التعليق ينتمي إلى عصر مختلف من بناء الممرات، لكن الدراجة كانت معهم في كل مكان، وبالتالي تستمر الترقيات، كل واحدة منها محاولة جديدة لإصلاح شيء لم يكن مشكلة في المكونات من البداية.

لا يمكن ترقية الدراجة إلى دراجة مختلفة. يبدو هذا واضحًا، ولكن من الواضح أنه ليس كذلك، نظرًا لعدد الدراجين الذين اكتشفوا ذلك بطريقة باهظة الثمن. في مرحلة ما، أفضل شيء يمكنك القيام به، لنفسك وربما للدراجة، هو السماح لها بأن تصبح ما يناسبها بالفعل. إن الدراجة التي أصبحت مروضة للغاية بالنسبة للمكان الذي تركب فيه لا تحتاج إلى شوكة جديدة. إنها تحتاج إلى مالك جديد يتخلف عنك ببضع سنوات، وتحتاج إلى دراجة جديدة تسبق مكانك الحالي ببضع سنوات.

احتفظ بالذكريات. لا يتم تخزينها في الإطار.

لقد تغيرت المعايير، ولكن دراجتك هي نفسها

يتمتع ركوب الدراجات الجبلية بموهبة فريدة في جعل دراجة عمرها خمس سنوات تعمل بشكل مثالي وكأنها قطعة أثرية رومانية. لم تتمكن أي رياضة أخرى من التخلص من معداتها بهذه الكفاءة أو بهذا القدر من الضجيج.

كانت العجلات مقاس 26 بوصة هي المعيار الذي لا جدال فيه حتى لم تعد كذلك. وصل 27.5، وتم إعلانه كمستقبل، ثم تجاوزه 29ers بهدوء. لقد حلت التباعد المعزز محل التباعد القياسي للمحور، وإذا كان إطارك يسبقه، فتهانينا، فكل عملية شراء جديدة للعجلة تأتي الآن مع أحجية التوافق كهدية مجانية. أفسحت الكابلات المجال للمكونات الهيدروليكية، وأفسحت المكونات الهيدروليكية المجال للاتصال اللاسلكي، ويتطلب الاتصال اللاسلكي الآن في بعض الأحيان تحديث البرامج الثابتة قبل الركوب – وهي جملة كانت ستبدو مجنونة في عام 2010 وتبدو طبيعية تمامًا اليوم.

نظام الدفع هو فوضى خاصة به. قضى Shimano وSRAM سنوات في بناء مجموعات تتحول بشكل جميل وتتواصل مع الأجيال السابقة وكذلك المراهق في عشاء عائلي. تحتاج الكاسيتات ذات 12 سرعة إلى سلاسل ذات 12 سرعة، وتحتاج إلى 12 سرعة لخروج المسار، وتحتاج إلى 12 سرعة لكل شيء. امزج بين الأجيال وستخبرك الدراجة، عادةً أثناء التسلق، وعادةً ما تكون في وضع خاطئ.

كل مكون تشتريه اليوم له فترة زمنية تتراوح من 3 إلى 5 سنوات تقريبًا. بعد ذلك، تخترع الصناعة شيئًا أوسع، شيئًا لاسلكيًا أو شيئًا يحمل رقمًا جديدًا في الاسم، ويبدأ الأمر برمته من جديد. إن ترقية الإطار القديم بمكونات حديثة ليس بالأمر المستحيل. إنها باهظة الثمن ومعقدة ومن المحتمل أن تنتج دراجة ليست قديمة بما يكفي لتكون بسيطة ولا جديدة بما يكفي لتكون منطقية.

متى يحين الوقت الفعلي لشراء دراجة جديدة؟

هندسة الإطار خاطئة بالنسبة للمكان الذي تركب فيه. ليس خطأً طفيفًا، وليس “لقد قمت بتعديل السرج، ولا بأس” خطأ. في الأساس، خطأ هيكلي. لقد تم تصميم الدراجة لنوع مختلف من الركوب عن الذي تقوم به حاليًا والذي تخطط له في رأسك. لا يوجد مكون يصلح الهندسة. لن تؤدي الشوكة الجديدة إلى تباطؤ زاوية الرأس المصممة لاختراق الضاحية. لن يؤدي الجذع الأطول إلى إصلاح المدى الذي تم تحديده للراكب الذي لم يكتشف بعد كيف يبدو الهبوط المناسب.

جدار التوافق هو العلامة الثانية. عندما تتطلب الترقية المنطقية التالية ثلاث ترقيات أخرى لتعمل، وتتطلب هذه الثلاثة ترقيات إضافية لكل منها، وأنت الآن تنظر إلى جدول بيانات يشبه لوحة المؤامرة، فإن الدراجة تخبرك بشيء ما. استمع إليها.

والثالث هو أبسط. عندما تقترب التكلفة الإجمالية للترقيات المتبقية من تكلفة دراجة جديدة أو تتجاوزها عند المستوى الذي تريده بالفعل، تكون الرياضيات قد اتخذت القرار بالفعل. الشيء الوحيد المتبقي هو الاعتراف بذلك.

ثم هناك الشخص الذي لا يتحدث عنه أحد. عندما تتوقف عن الحماس لركوب الدراجة التي لديك وتبدأ في الحماس فقط بشأن ما قد تشعر به بعد الترقية التالية، فإن المشكلة لم تعد ميكانيكية. لقد انتقلت عقليًا بالفعل. إن الترقيات هي مجرد وسيلة لتأخير ما لا مفر منه مع إنفاق الأموال في الاتجاه الخاطئ.

سوق السلع المستعملة في الوقت الحالي استثنائي. يقوم الراكبون الذين اشتروا خلال فترة ازدهار فيروس كورونا وقاموا بالترقية منذ ذلك الحين بتفريغ دراجات جيدة جدًا بأسعار غير مريحة للغاية بالنسبة لهم وأخرى مريحة جدًا بالنسبة لك. قد تكون الدراجة الجديدة التي تحتاجها بالفعل موجودة بالفعل، وتستخدم بشكل خفيف، بنصف سعر التجزئة، في انتظار أن يتوقف شخص ما عن التظاهر بأن إطاره الحالي به ترقية أخرى متبقية.