هل استراتيجية ريمكو في سباق فرنسا للدراجات هي عمل يائس أم عبقري؟

المشكلة هي تسلق إيفينبول

في الواقع، المشكلة التي يحاولون معالجتها ليست أقل من الحمض النووي لـ Evenepoel، وتحديدًا جسده المدمج والممتلئ الذي يمكّنه من الحصول على ملف تعريف ديناميكي هوائي مثالي على الدراجة، ولكنه يجعل من الصعب عليه إنتاج نسبة القوة إلى الوزن اللازمة للتسلق مع Tadej Pogačar وJonas Vingegaard (وربما Paul Seixas) في أطول جبال الجولة وأكثرها انحدارًا.

وقال كلاس لوديويك، المدير الرياضي لريد بول: “لقد أوضحت بطولة فولتا في كاتالونيا أننا بحاجة إلى مواصلة التركيز على التسلق”. آخر الأخبار. “حسنًا، نحن نأخذ الوقت الكافي لذلك.” في ذلك السباق، في شهر مارس، عانى إيفينبول في الصعود، واحتل المركز الخامس في سباق GC، بفارق أكثر من دقيقتين عن فينجيغارد.

لقد واجه نفس المشكلات في الجولتين السابقتين التي شارك فيها. في عام 2024، احتل المركز الثالث بفارق 9:18 خلف Pogačar و3 دقائق خلف Vingegaard، الذي كان لا يزال ضعيفًا من آثار تحطمه الكارثي في ​​​​بلدة إيتزوليا الباسك. في عام 2025، تخلى إيفينبول عن الجولة في الأسبوع الثاني، بعد سقوطه في تورمالت، بسبب التعب الشديد. في ذلك الوقت، كان بالفعل متأخرًا بـ 7 دقائق عن Pogačar. لا عجب إذن أن يلجأ مدربوه إلى نهج مختلف. ولكن هل هو الصحيح؟

وأشار لوديويك في دفاعه إلى آخر الأخبار أن إيفينبول “بالكاد شهد أي نشاط خلال الشهرين تقريبًا اللذين سبقا” سباق 2022 Vuelta a España، الذي فاز به. ولكن هذا ليس صحيحا تماما. قبل أقل من شهرين من بدء فويلتا، ركب في بطولة سباق الطريق البلجيكية وبطولات الوقت التجريبية، وقبل ثلاثة أسابيع من السباق فاز بسباق سان سيباستيان كلاسيك ليوم واحد.

والدراجين الذين هزمهم في فويلتا – إنريك ماس (موفيستار) وخوان أيوسو (فريق الإمارات آنذاك، والآن ليدل تريك) – لم يكونوا من مستوى الدراجين الذين سيواجههم في يوليو: لم يفز ماس مطلقًا بمرحلة في الجولة وكان أيوسو قد بلغ للتو 20 عامًا وكان متسابقًا في الجولة العالمية لمدة عام واحد فقط.

والأهم من ذلك هو حقيقة أنه في العصر الحديث لم يفز أحد بسباق فرنسا للدراجات بعد شهرين كاملين من دون سباق. المخطط المعتاد للفوز بالسباق هو أن يتنافس المتسابق في كل من كلاسيكيات الربيع وسباق مسرحي لمدة أسبوع واحد على الأقل مثل Critérium du Dauphiné أو Tour de Suisse في الفترة التي تسبق الجولة.

لكي نكون منصفين، فإن استراتيجية Vingegaard لجولة هذا العام هي أيضًا غير تقليدية، حيث شارك في سباق Giro d’Italia ثم أمضى الأسابيع الخمسة بين السباقين في الراحة أولاً ثم البناء على أدائه الرائع في هذا السباق. لكن هذه الاستراتيجية أثبتت نجاحها على الأقل؛ استخدمه Pogačar في عام 2024 للفوز بثنائية Giro-Tour النادرة، وهو إنجاز يحاول زعيم Visma–Lease a Bike تكراره.

كان آخر سباق لـ Evenepoel قبل الجولة في Liège-Bastogne-Liège في أواخر أبريل. مما يعني أنه عندما ينطلق في المرحلة الأولى من الجولة، في 4 يوليو في برشلونة، سيكون قد أمضى 68 يومًا بدون سباق. يعتقد العديد من الأشخاص في هذه الرياضة أنها استراتيجية سيئة، ليس بسبب مشكلات اللياقة البدنية، ولكن لأن التعامل مع شدة الجولة وتحديد موقعها وسرعتها دون تجربة يوم السباق في السباقات التنافسية الأخيرة يعد مقامرة كبيرة.

ربما المدربون في Red Bull ليسوا متأكدين تمامًا أيضًا، ولهذا السبب لديهم خيار آمن من الفشل في فلوريان ليبويتز المتحسن، والذي سيكون قائدًا مساعدًا. لقد احتل المركز الثالث في جولة العام الماضي، وإذا تعثر إيفينبول، فسوف يقدم تقريرًا جيدًا عن نفسه وقد ينهي السباق على منصة التتويج مرة أخرى.

استراتيجية للفوز بالجولة؟

من الواضح أن الكثير من التفكير والتخطيط قد ذهب إلى تدريب إيفينبول قبل الجولة. يعتمد برنامجه خلال فترة 68 يومًا هذه على أربعة أهداف محددة لمعالجة ضعفه النسبي في تسلق الجبال الرئيسية: التكيف مع الارتفاع الممتد، وتحويل محركه التجريبي الزمني إلى جهود التسلق الطويلة المطلوبة في الجولة، وإدارة الوزن المتعمدة واستطلاع المسار.

بدأت إيفينبول بمعسكر قاعدة معزول طويل الأمد في جبال سييرا نيفادا في إسبانيا. كان الهدف هو تعظيم الفوائد الفسيولوجية للارتفاع – مثل زيادة إنتاج خلايا الدم الحمراء وتوصيل الأكسجين – خلال فترة تدريب متواصلة، بدلاً من تفريقها بالسفر إلى السباقات. لذلك، ركزت الأسابيع الأولى من تدريبه بشكل كامل على جلسات تدريب التحمل الطويلة والمرهقة لبناء قاعدة هوائية ضخمة. في يونيو، تحول التركيز إلى التسلق المستمر على ارتفاعات عالية، لإعداده لجبال الجولة الأكثر وحشية.

تعتبر إدارة الوزن مشكلة خلال ثلاثة أسابيع من السباقات المكثفة لأنها تتطلب تناول كميات كبيرة من السعرات الحرارية مما يجعل التعديلات الغذائية الدقيقة صعبة. في بيئة التدريب الخاضعة للرقابة، يمكن تنظيم تغذية إيفينبول وإنتاج الطاقة لمساعدته على التخلص من الوزن بأمان. ولكن هناك مشكلة محتملة تتمثل في تأثير فقدان الوزن بشكل كبير قبل سباق فرنسا للدراجات على جسده.

وكما قال الأسطورة المتقاعد ألبرتو كونتادور العام الماضي، “من عام إلى آخر، يعد فقدان هذا الوزن أثناء سباق فرنسا للدراجات أمرًا خطيرًا.. عند نقطة معينة تصل إلى وزن لا يصدق، حيث لم تصل إليه من قبل، [but then] يأتي الجسم وينفجر. انسوا سباق فرنسا للدراجات إذا حدث ذلك. ربما كان هذا هو ما حدث لإفينيبويل في سباق العام الماضي.

فهو يعرف الخطر. وقال في أبريل/نيسان: “لدي جينات تجعلني أكتسب الوزن بسهولة”. “لقد لاحظت ذلك في انفجاري وثلاث دقائق [power] القيم كذلك. في شهر أبريل، يكون ذلك أفضل مما كان عليه في الصيف، لأنه بعد ذلك، تمامًا كما هو الحال مع الوزن، أفقد أيضًا بعض العضلات والقوة المطلقة. إنها مسألة إيجاد التوازن الصحيح في ذلك، ولكن في الوقت الحالي أصبح الأمر تحت السيطرة تمامًا.

أخيرًا، يتيح الجدول المفتوح لـ Evenepoel الجمع بين تدريبه وجولات الاستطلاع المستهدفة للمراحل الرئيسية لسباق فرنسا للدراجات، حتى يكون على دراية بمنحدرات جبال الألب المهمة وتسلقها عندما يصل إلى هناك. كل هذا يبدو معقولا، ولكن كل ذلك مجرد تكهنات حتى 4 يوليو.

المرحلة الأولى من جولة هذا العام هي تجربة وقت الفريق في برشلونة، وهو متفوق في الانضباط. وسيكون ذلك بمثابة اختبار مبكر لمدى تأثير فقدان الوزن على قوته، إن كان ذلك على الإطلاق. من المؤكد أن إيفينبول يرغب في الحصول على القميص الأصفر مبكرًا، وكذلك يستخدم دراجة تجريبية متخصصة جديدة تمامًا، والتي يأمل هو وفريقه أن تعوض عن هيكله الأخف وزنًا.

سيأتي اختبار أكبر بعد خمسة أيام، في المرحلة 6، والتي تقترح أكثر من 4100 متر من التسلق، بما في ذلك تورماليت (17.1 كم @ 7.2٪). من المؤكد أن فرق منافسيه ستضع إيفينبول الجديد الأقل حجماً في مواجهة السيف بأسرع ما يمكن وبقدر ما تستطيع. إن الطريقة التي تساعده بها استراتيجيته التدريبية على الاستجابة للتحديات هي مجرد واحدة من العديد من الأمور المجهولة التي جعلت من سباق فرنسا للدراجات 2026 أحد أكثر السباقات المتوقعة منذ وقت طويل.

وإذا فاز بالجولة، أو على الأقل كان أداؤه أفضل بكثير من ذي قبل، فيمكنك المراهنة على المزرعة بأن الفرق الأخرى ستجرب إستراتيجية جولة عدم السباق في العام المقبل.