ربما لم يكن لويس هاميلتون يدرك تمامًا ما سمح لنفسه به عند انضمامه إلى فيراري العام الماضي. على الرغم من كل الضجيج الذي أحاط بانتقاله إلى الفريق الأطول خدمة في الفورمولا 1، إلا أن عامه الأول فشل.
ومع ذلك، فإن مستواه حتى الآن في عام 2026 أظهر اختلافًا بين الليل والنهار في سلوكه. العديد من إحباطاته كانت ناجمة عن قرار فيراري بالتوقف عن تطوير سيارة 2025 في وقت مبكر، بعد أن وضعت الجزء الأكبر من تركيزها على 2026 في وقت مبكر من أبريل.
كانت سيارة 2025 بمثابة تطور في بعض النواحي لسيارتها 2024، وإن كان ذلك مع تغيير كبير في حزمة التعليق الأمامي التي ربما كانت ستستفيد من زيادة أكبر من حيث التطوير. علاوة على ذلك، كانت السيارة في مرحلة الإنتاج بالفعل عندما انضم هاميلتون إلى الفريق، واضطر البطل سبع مرات فعليًا إلى التكيف مع سيارة لم يكن له أي دخل فيها.
علاوة على ذلك، عانى هاميلتون من أجل التأقلم مع فريقه. على الرغم من أن الفريق قد قلل من أهمية الأمر قليلاً على مدار العام الماضي، إلا أنه كان من الواضح أن جانبه من المرآب يحتاج إلى تعديل وزاري – منذ ذلك الحين استقال ريكاردو أدامي من منصبه كمهندس السباق، ويتولى كارلو سانتي هذا الدور الآن.
وكان هاميلتون قد أطلق في وقت سابق على سانتي لقب “بونو الإيطالي” – في إشارة إلى مهندس سباقات مرسيدس منذ فترة طويلة بيت بونينجتون – وأشار إلى أن الاثنين تربطهما علاقة عمل رائعة. يمتد هذا إلى الفريق ككل، ويشعر هاميلتون أنه وفيراري على نفس الموجة.
وقال: “لقد كان الجزء الأول رائعًا من الموسم، وكان من الممكن أن يكون أفضل بالطبع، لكنني أعتقد أنه كان شعورًا إيجابيًا حقيقيًا، والانسجام بيني وبين فريقي الشخصي وفريق السباق أفضل من أي وقت مضى”.
“لقد استغرقنا عامًا جيدًا للتعرف على بعضنا البعض ونحن أكثر توافقًا من أي وقت مضى وأعتقد أن هذا أساس جيد لنا للبناء على المضي قدمًا.
لويس هاميلتون، فيراري
تصوير: سام باجنال / ساتون إيماجيس عبر غيتي إيماجز
“لا يزال هناك قدر كبير من العمل الذي يتعين علينا القيام به، ولا يزال هناك تحسينات يتعين علينا القيام بها. فيما يتعلق بحشد القوات، فهم جميعًا متحمسون للغاية، وعندما تعود إلى المصنع لم أر قط حبًا لفريق مثله وشغفًا بالفريق. الأمر يتعلق فقط بتوجيه ذلك وتوجيهه في الاتجاه الصحيح، وهذا ما أحاول القيام به.”
وفي معرض مناقشة بدايته القوية حتى 2026، أوضح هاميلتون أنه أمضى العام الماضي في اقتراح تغييرات على عمليات فيراري والمطالبة بإجراء تغييرات معينة على السيارة، والتي لم تكن ممكنة عندما تم إغلاق التطوير في 2025.
مع ذلك، قال هاميلتون، الذي كان مندمجًا تمامًا في الفريق لعام 2026، إن فريق التصميم في فيراري قد استمع إلى ملاحظاته وتم التصرف بناءً عليها – وأنه حفز الفريق على أن يكون مبتكرًا في تطورات 2026.
لقد أخذت فيراري بالفعل زمام المبادرة في بعض تطوراتها، وأبرزها جناحها الدوار “ماكارينا” – الذي ينقلب رأسًا على عقب لتفريغ السحب عند تطبيق نظام الديناميكيات الهوائية النشط في الوضع المستقيم. استكشف الفريق أيضًا الجنيحات المثبتة داخل مخرج العادم، والتي تم دمجها تقريبًا في جميع شبكة 2026 منذ ذلك الحين في تصميماتهم.
وتابع: “عندما تكون في سيناريو تعرف فيه ما هو مطلوب للتحسين وتصرخ به من أعلى الجبل، ولا يتم تنفيذه بالضرورة لأنه لا يمكن القيام به على الفور – أو يستغرق تطويره أشهرًا، أو لا يمكن أن يحدث في العام المقبل بسبب اللوائح، مهما كانت، فإن الأمر يشبه ضرب رأسك بالحائط وهذا أمر صعب”.
“لذا، من الجيد أن تكون في [different] فترة. على سبيل المثال، في العام الماضي، كان أحد الأشياء التي كنت عليها [asking was] ‘أين ابتكارنا؟ يجب أن يكون فيراري هو المبتكرين. يجب أن يكونوا هم الأشخاص الذين تحاول جميع الفرق تقليدهم.
“هذا العام، تروننا نصل بأشياء مبتكرة اتبعها أشخاص آخرون، وهناك الكثير من الابتكارات القادمة وهو أمر مثير حقًا.
مقارنة الجناح الخلفي، فيراري SF-26
“أعتقد أن حقيقة أنني بدأت الآن أرى بعض هذه الأشياء تحدث، وكان فريد رائعًا حقًا في العمل معي والمساعدة في إجراء بعض التغييرات التي أردتها، وهذا مجرد نوع من إطلاق العنان لك للنهوض والقيام بما تفعله بشكل أفضل.”
يشعر هاميلتون أن فيراري لا يزال بحاجة إلى إيجاد المزيد من القوة الضاغطة بشكل عام لبدء تحدي مرسيدس على أساس أكثر انتظامًا. حصلت فيراري أيضًا على ترقيتين من خلال نظام ADUO، ولكن من المتوقع أن يكون لأي تطورات في مجموعة نقل الحركة فترة زمنية أطول بكثير.
قدم الفريق حزمة هوائية جديدة لبرشلونة، تتميز بجناح أمامي محدث وسلسلة من المكونات الأرضية الجديدة.
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com