صناعة السيارات مليئة بالأشخاص المتحمسين لرياضة السيارات. لكن في نهاية المطاف، فإن شركات مثل أودي وفيراري ومرسيدس بنز وفورد لا تعمل في رياضة باهظة الثمن مثل الفورمولا 1 فقط بسبب حبها للعبة.
الهدف الحقيقي هو جعل المشجعين مخلصين ومتحمسين للغاية لدرجة أنهم يشاهدون فريقًا يفوز يوم الأحد، ثم يذهبون إلى وكالة بيع السيارات يوم الاثنين. في معرض ديترويت للسيارات الأسبوع الماضي، وضعت فورد مهمة كبيرة حول الظهور الأول لسباق Ford Racing: علامة تجارية موحدة لدعم جميع جهودها المتباينة في رياضة السيارات، بما في ذلك شراكة فنية جديدة مع Red Bull Racing لـ F1.
ولكن لماذا نبذل الكثير من الوقت والجهد في سلسلة باهظة التكلفة بقدر ما هي تنافسية بلا هوادة؟ يتحدث الى المحرك1قال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، إن الهدف هو التعلم من الفورمولا 1 حتى يتمكنوا من إنشاء سيارات أفضل، ولكن ليس محركات بنزين أفضل. وقال فارلي إن الفورمولا 1 يمكن أن تفعل الكثير لدفعة فورد الجديدة نحو السيارات الهجينة.
تصوير: تجمع محتوى ريد بُل
“الأمر المثير للاهتمام هو أنه في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي [Cosworth] قال فارلي في مقابلة، في إشارة إلى محرك فورد V8 خلال العصر الذهبي للرياضة لجاكي ستيوارت: “كان الأمر كله يدور حول مجموعة نقل الحركة،” DFV. “الآن، لا علاقة لقابلية نقل تكنولوجيا الفورمولا 1 بأي شيء تقريبًا [internal combustion] مجموعة نقل الحركة.”
وقال فارلي إن الأمر كله يتعلق بالهجينة في الوقت الحالي. وقال “تمتلك الفورمولا 1 أكثر برامج التحكم في المركبات تقدمًا للأنظمة الهجينة، والتي نضعها الآن في أعمالنا، بما في ذلك السيارات الهجينة عالية الأداء، والهجينة العاملة، والهجينة ذات الطاقة القابلة للتصدير”. “إنها تمنحك القدرة على التعرف على برامج التحكم في السيارات الهجينة بشكل لا مثيل له في أي رياضة أخرى.”
بدأت الفورمولا واحد باستخدام المحركات الهجينة في عام 2014 بعد أن تخلصت تدريجيًا من محركات V-8 ذات السحب الطبيعي. منذ ذلك الحين، أصبحت الطاقة المكهربة عنصرًا أساسيًا في السلسلة، حيث توفر المزيد من القوة مع وقود أقل بكثير مما فعلته المحركات السابقة.
الصورة من قبل: فورد
وبالنسبة لموسم 2026، فإن أحدث المحركات ترتقي بهذه التكنولوجيا إلى مستوى أبعد. إنها تحافظ على محرك V-6 المألوف سعة 1.6 لترًا المزود بشاحن توربيني – وهو ما يقرب من نصف حجم معظم محركات السيارات ذات الست أسطوانات – ولكنها تستخدم بطارية كهربائية معدلة وإعدادات المحرك. الآن، يعمل متسابقو الفورمولا 1 بالطاقة الكهربائية في حوالي 50 بالمائة من الوقت، ويرسل الإعداد الهجين 350 كيلووات (حوالي 470 حصانًا) إلى العجلات الخلفية. وهذا ما يقرب من ثلاثة أضعاف الطاقة الكهربائية للمحرك السابق.
إنه محرك هجين خطير، بمعنى آخر، وهو المحرك الذي يدفع هذه التكنولوجيا إلى أقصى الحدود. وقال فارلي إن هذا ما يريد فورد أن يتعلم منه.
وقال فارلي: “نريد أن نقدم مكونات تنبؤية بالفشل، ويمكن أن توفر لنا الفورمولا 1 ذلك، بالإضافة إلى بطاريات عالية التفريغ”. بمعنى آخر، يمكن لفورد جمع بيانات حول مدى إمكانية دفع هذه البطاريات وكيفية صنع بطاريات أكثر قوة لاستخدام المستهلك.
الصورة من قبل: فورد
السيارات الهجينة على وشك أن تشكل جزءًا كبيرًا من مستقبل فورد.
في حين قادت شركة صناعة السيارات التي يقع مقرها في ديربورن مبيعات الشاحنات الصغيرة الكهربائية مع F-150 Lightning، وغالبًا ما اتبعت فقط Tesla Model 3 وModel Y في مبيعات سيارتها الكهربائية Mustang Mach-E، إلا أن مبيعات السيارات الكهربائية لم تلبي توقعات فورد النبيلة. علاوة على ذلك، أثبتت هذه المنتجات الكهربائية بالكامل أنها غير مربحة بشكل مزمن. وفي العام الماضي، ألغت شركة فورد طراز F-150 وأعلنت أن خليفتها ستكون سيارة كهربائية طويلة المدى (EREV) بمحرك يعمل بالبنزين بدلاً من ذلك. وتعلق شركة فورد الآن آمالها في إنتاج السيارات الكهربائية على منصة جديدة من المتوقع أن تدعم شاحنة صغيرة بقيمة 30 ألف دولار من المقرر إطلاقها في عام 2027.
وبدلاً من ذلك، تعمل فورد على توسيع نطاق سياراتها الهجينة في الولايات المتحدة وأوروبا. وشهدت شركة صناعة السيارات نجاحًا أكبر بكثير مع شاحناتها الهجينة، بما في ذلك سيارتي Maverick وPowerboost F-150 المكهربتين. وبحلول عام 2030، تأمل فورد أن تكون 50 بالمائة من مبيعاتها العالمية عبارة عن سيارات هجينة ومركبات EREV ومركبات كهربائية.
ويبقى أن نرى ما إذا كانت فورد قادرة على تحقيق ذلك. أدى التحول الأخير للشركة بعيدًا عن السيارات الكهربائية إلى شطب 19.5 مليار دولار، وألغت فورد الآن عددًا من نماذج السيارات الكهربائية أكثر مما أنتجته. وبينما يتحول طلب المستهلكين حاليًا بعيدًا عن السيارات الكهربائية نحو نماذج الغاز والهجين، فإن التغييرات التنظيمية المستقبلية في ظل إدارة رئاسية مختلفة قد تعني المزيد من التغييرات حيث تسعى فورد لمواكبة المنافسين من الصين وخارجها.
ولكن من أجل القيام بذلك، بطريقة أو بأخرى، تحتاج فورد إلى تكنولوجيا أفضل للبطاريات. وقال فارلي: “هذا مهم للغاية بالنسبة للأداء الهجين في المستقبل، حيث تطرح فورد أنظمتنا الهجينة المتحمسة للطرق الوعرة”. “إنه حقًا نقل التكنولوجيا.”
وذكر فارلي أيضًا أن الدروس الديناميكية الهوائية من الفورمولا 1 وسباقات الدراج ساعدت في تطوير مركبات أفضل وأكثر كفاءة، كما قال. الأعمال من الداخل أن تطوير البرمجيات هو وسيلة لمواكبة شركات صناعة السيارات الصينية. وأضاف “هذه هي جوهر السيارة الجديدة المعرفة بالبرمجيات عالميا للتغلب على الصين، وهي جيدة حقا”. “نحن بحاجة إلى هذه القدرات من الفورمولا 1، ويمكننا وضعها في مكانها المناسب في شاحنة الترانزيت.”