أوضح فلافيو برياتوري، المستشار التنفيذي لجبال الألب، أن الفريق “يختلف بشدة” مع العقوبات التي حرم بيير جاسلي من منصة التتويج في سباق جائزة موناكو الكبرى، متشككًا في عقوبات السرعة التي فرضها الاتحاد الدولي للسيارات.
تجاوز السائق الفرنسي خط النهاية في المركز الثالث على الطريق، لكنه تعرض لعقوبتين منفصلتين مدتهما خمس ثوانٍ لتجاوزه حد السرعة المسموح به في حارة الصيانة عند 60 كيلومترًا في الساعة، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز السابع في التصنيف النهائي في مونت كارلو.
كما تلقى زميله فرانكو كولابينتو عقوبة خمس ثوان لنفس المخالفة، لكنهم لم يكونوا وحدهم.
تمت معاقبة كل من جورج راسل ولويس هاميلتون وأوسكار بياستري بسبب السرعة الزائدة في حارة الصيانة أثناء السباق، حيث تم قياس المخالفات في جميع المجالات بأقل من كيلومتر واحد في الساعة فوق الحد الأقصى.
وقال برياتوري بعد جائزة موناكو الكبرى: “بعد بداية رائعة من بيير والتي وضعتنا في المركز السابع، بدا السباق واعدًا”.
“على الرغم من إعادة التشغيل الرائعة بعد العلم الأحمر واحتلال بيير المركز الثالث على الطريق، فقد رأينا النتيجة تلغى بركلتي جزاء، وهو ما نختلف معه بشدة.
“تم فرض هذه العقوبات على أربعة فرق على الأقل على شبكة الانطلاق، مما يجعلها قضية قوية للمراجعة”.
طلبت شركة Alpine الآن حق المراجعة من الاتحاد الدولي للسيارات، سعيًا إلى فهم سبب وكيفية تطبيق مشرفي الهيئة الحاكمة لرياضة السيارات للعقوبات التي فرضوها.
كيف يتم قياس سرعة ممر الحفرة وماذا يحدث بعد ذلك؟
يبلغ الحد الأقصى لسرعة ممر الحفرة في موناكو 60 كيلومترًا في الساعة، ويتم فرضه من خلال متوسط السرعة بدلاً من القراءات اللحظية.
يتم تعيين نقطتي توقيت على مسافة ثابتة على طول ممر الحفرة، ويقوم النظام بحساب متوسط سرعة السيارة عن طريق قسمة تلك المسافة المرجعية على الوقت المنقضي بين الحلقتين.
يبدو أن المشكلة في موناكو تنبع من هندسة دخول الحفرة. يمكن للسائقين الذين يقطعون خط الدخول تقصير المسافة الفعلية التي يقطعونها بين نقطتي التوقيت.
ونظرًا لأن النظام يستخدم مسافة مرجعية ثابتة، فإن أي اختصار يعني أن السيارة تغطي مساحة أقل من الأرض في نفس الوقت، مما يؤدي إلى تضخيم متوسط سرعتها المسجلة بشكل مصطنع. وحتى مع تعشيق محدد الحفرة بشكل صحيح، فإن هذا يمكن أن يدفع الرقم المحسوب بشكل هامشي إلى ما يزيد عن 60 كيلومترًا في الساعة.
ومن الجدير بالذكر أن حق المراجعة يختلف عن الاستئناف أو الاحتجاج. يجب أن تقدم Alpine عنصرًا جديدًا وهامًا من الأدلة التي لم تكن متاحة للمضيفين في القرار الأصلي.
لقد كانت العتبة مرتفعة بشكل متعمد، ويظل تغيير النتيجة غير مرجح وقد لا يكون النتيجة المرجوة، خاصة وأن بعض السائقين، بما في ذلك هاميلتون وراسل، نفذوا عقوباتهم خلال السباق نفسه.
ومع ذلك، يتطلع برياتور إلى الأمام بالفعل: “نحن نحافظ على المركز الخامس في بطولة الصانعين، ونحن مصممون على الحفاظ على الزخم الإيجابي للفرق في برشلونة وفي السباقات القادمة مع تقديم المزيد من الأداء والتحديثات للسيارة”.