قم بتوجيه لينون بداخلك وتخيل، إن أمكن، طريقًا مشتركًا تم منح الدراجات فيه حق المرور على المركبات الآلية، ولا يُسمح للسائقين بتجاوز راكبي الدراجات. ثم تخيل، للأسف، ليس من الصعب القيام بذلك، كل الناس والمنشورات غاضبون من هذا المفهوم، خاصة عندما يتم الكشف عن أن المشروع المعني يكلف 2.4 مليون جنيه إسترليني لتنفيذه.
لا يتعين عليك أن تنفق الكثير من طاقتك الذهنية، لأن هذا هو على وجه التحديد ما تكشف النقاب عنه مع الافتتاح الأخير أمام الجمهور لما بشر به أنصاره باعتباره أول “شارع للدراجات” في إنجلترا (وسخر منه آخرون ــ بما في ذلك بعض راكبي الدراجات في كامبريدج ــ باعتباره إهداراً هائلاً للمال).
علامة طريق Fietstraat من هولندا
(مصدر الصورة: علامة الطريق الهولندية)
إن شارع الدراجات ليس شارعًا مغلقًا أمام السيارات، كما أنه ليس مجرد طريق به ممرات مخصصة لركوب الدراجات – فهو يقع في مكان ما بين هذين الأمرين. لا يزال يُسمح للمركبات الآلية بالقيادة على طول طريق آدامز، لكن اللافتات (عندما تكتمل بالكامل) ستوضح تمامًا أنه يجب على السائقين البقاء خلف الأشخاص الذين يركبون الدراجات على طول الشارع، الذي يبلغ طوله حوالي ثلث ميل (حوالي 550 مترًا).
بعد مشروع يعتمد على النموذج الهولندي، وتم تسليمه من قبل شراكة كامبريدج الكبرى، كجزء من مخطط “الطريق الأخضر” الأوسع، تم تحويل طريق آدامز، في غرب مدينة كامبريدج الشهيرة الصديقة للدراجات. تم توسيع ممرات المشاة لتسهيل وصول المشاة، كما تم تقليل مواقف السيارات على الطريق بشكل كبير، كما تمت إعادة رصف الشارع وإعادة تلوينه (باللون الأحمر) وجعله أضيق، لزيادة ردع السائقين عن تجاوز راكبي الدراجات.
تُعرف هذه الطرق في هولندا وبلجيكا باسم شارع الدراجات، وهي شائعة نسبيا في المدن في جميع أنحاء البلاد، في الشوارع حيث تعتبر السيارات ضيوفا وليس آلهة. هذا المفهوم جديد تمامًا بالنسبة لبريطانيا، مع وجود مثال واحد آخر في كارديف، ويلز.
راكبو الدراجات يسيرون على طول طريق آدم الذي تم افتتاحه حديثًا في كامبريدج، عاصمة ركوب الدراجات في بريطانيا
(رصيد الصورة: الصورة مقدمة من شراكة كامبريدج الكبرى)
كامبريدج، التي لديها أيضًا أول دوار على الطراز الهولندي في البلاد (والذي يعطي أيضًا أولوية حق الطريق لراكبي الدراجات والمشاة على المركبات الآلية)، توصف أحيانًا بأنها “عاصمة ركوب الدراجات في بريطانيا”، وليس من المستغرب أن نرى هذا المفهوم يهبط هنا. ومع ذلك، نظرًا لأن المشروع كلف 2.4 مليون جنيه إسترليني، وامتداد الطريق قصير جدًا، فليس الجميع سعداء به بشكل خاص.
حتى أن بعض راكبي الدراجات الذين يستخدمون الطريق، والذين أجرت قناة ITV مقابلات معهم، أعربوا عن مشاعر مختلطة. أشاد معظمهم بالمفهوم الشامل واستمتعوا بالسطح الجديد، لكنهم شعروا أنه كان من الأفضل إنفاق الأموال على تحسين سلامة ركوب الدراجات والبنية التحتية في جميع أنحاء المدينة بأكملها – وليس أقلها مشكلة الحفر الدائمة – بدلاً من إنفاقها كلها على امتداد قصير نسبيًا من شارع واحد في الضواحي.
ومع ذلك، يشير توماس فيتزباتريك، رئيس البرامج في شراكة كامبريدج الكبرى، إلى أن الطريق السكني، الواقع بين الحرم الجامعي والمدينة، به مسارات سفر نشطة على جانبيه ويستخدمه المشاة وركاب الدراجات بكثافة، مما يجعله حالة فريدة من نوعها.
وقال فيتزباتريك لركوب الدراجات الأسبوعية: “يستخدم الطريق ما يصل إلى 3000 راكب دراجة يوميًا”. “ومن المتوقع أن يرتفع هذا العدد بشكل كبير نتيجة لهذه المبادرة. لقد أجرينا كل التحليلات، وكان هذا هو الحل الأكثر أمانًا للمشاة وراكبي الدراجات، وقد حظي بدعم كبير من قبل السكان”.
وفي حين أن مبلغ 2.4 مليون جنيه إسترليني يبدو مبلغا كبيرا من المال، فإنه جزء صغير من ميزانية أكبر بكثير تبلغ 800 مليون جنيه إسترليني مقدمة من مزيج من التمويل الحكومي والمساهمات المحلية (من قبل مطورين من القطاع الخاص، على سبيل المثال) والتي تستخدم لتحسين النقل وتنفيذ طرق كامبريدج الخضراء الكبرى.
قال فيتزباتريك الأسلحة الكيميائية أن المشروع يتمتع “بنسبة فائدة عالية جدًا إلى التكلفة”، وأن المشاريع المكتملة ستحقق وفورات بشكل عام، من حيث تحسين فوائد الصحة والسلامة وتقليل الضغط الذي يمارسه عدد أكبر من الأشخاص على الشوارع الأخرى بسبب قيادة السيارات بدلاً من المشي أو ركوب الدراجات.
هل سنرى ظهور “شوارع الدراجات” في مدن أخرى في كامبريدج أو في جميع أنحاء البلاد؟ حسنًا، قد تقول إنني حالم، ولكن ربما، مع استمرار ارتفاع أسعار الوقود وازدياد عدد الأشخاص الذين يتنقلون إلى العمل بالدراجة أكثر من أي وقت مضى، ليس من الصعب تخيل ذلك.
يقول فيتزباتريك: “سنراقب هذا عن كثب، وسننظر في الخيارات المستقبلية مثل هذا إذا ثبت نجاحه”. “وأنا واثق جدًا من أنها ستكون ناجحة.”