لم تكن إدارة فريق WorldTour للرجال باهظة الثمن على الإطلاق. تبلغ تكلفته الآن حوالي 30 مليون يورو سنويًا، وهذا فقط من أجل المنافسة. إذا كنت صاحب شركة غنية بالأموال أو مليارديرًا يحلم بإزاحة فريق الإمارات العربية المتحدة UAE-XRG عن مكانته، فستحتاج إلى العثور على ضعف هذا المبلغ.
وقد تتساءل: أين تذهب كل هذه الأموال؟ لا يحصل راكبو الدراجات على أجر كبير من النجوم في الرياضات الأخرى. ركوب الدراجات الأسبوعية تم التأكد من خلال وكلاء بارزين أنه من بين 1,182 متسابقًا محترفًا (رجال ونساء، WorldTeam وProTeam)، 60-70 فقط يكسبون أكثر من مليون يورو، وأقل من 20 يتجاوز 2 مليون يورو. يعتبر تادي بوجاتشار، الذي يتقاضى راتبه 8.4 مليون يورو (قبل المكافآت وصفقات الرعاية الخاصة ورسوم الظهور)، استثنائيًا – كما هو الحال مع ريمكو إيفينبول وجوناس فينجيجارد وماتيو فان دير بويل، الذين يتقاضون رواتب تتراوح بين 4 و6 ملايين يورو (على النقيض من إيرلينج هالاند لاعب مانشستر سيتي الذي يتقاضى 27.3 مليون جنيه إسترليني).
إذا لم يكن معظم الدراجين يجمعون الأموال الكبيرة، فأين تذهب؟ حصلت CW على أرقام رسمية من UCI توضح المكان الذي تنفق فيه الفرق أموالها. لقد تحدثنا أيضًا مع شخصيات بارزة في هذه الرياضة لفهم كيفية تراكم تكاليف تشغيل فريق ركوب الدراجات في عام 2026 بشكل أفضل.
انهيار الميزانية
في ندوة الجولة العالمية لركوب الدراجات في جنيف، سويسرا، في ديسمبر، أوضح عرض الشرائح لرئيس UCI ديفيد لابارتينت هيكل التكلفة المتوقعة للفرق المحترفة لموسم 2026 – بما في ذلك الفرق العالمية للرجال والسيدات، وفرق ProTeams للرجال والسيدات من الدرجة الثانية. وأظهرت البيانات أن الميزانيات المجمعة للفرق العالمية الثمانية عشر للرجال في عام 2026 ستصل إلى 620-630 مليون يورو، ارتفاعًا من 570 مليون يورو في العام الماضي. سيكون متوسط الميزانية 33 مليون يورو، بمتوسط 28 مليون يورو.
ستتقاسم الفرق العالمية الـ15 للسيدات مبلغ 80 مليون يورو، بزيادة قدرها 10 ملايين يورو عن عام 2025 على الرغم من وجود فريق أقل. متوسط الميزانية محدد بـ 5.7 مليون يورو. يبلغ متوسط ميزانية UCI ProTeams – مثل Pinarello-Q36.5 لتوم بيدكوك – 9.4 مليون يورو، في حين تبلغ ميزانية نظيراتها من الإناث 1.9 مليون يورو.
معظم الأموال، ما يقدر بنحو 90٪، تأتي من صفقات الرعاية. الفرق لديها عدد قليل من مصادر الإيرادات الأخرى. ولا يدفع المتفرجون أي رسوم دخول، ولا يشتري سوى أقلية من المشجعين المتعصبين قمصان الفريق المقلدة ــ على النقيض من الحال في الدوري الإنجليزي الممتاز لكرة القدم، حيث يأتي 15% إلى 20% من إيرادات الفريق من إيرادات يوم المباراة، بما في ذلك مبيعات التذاكر وتقديم الطعام.
أكبر النفقات حتى الآن هي رواتب الموظفين. بالنسبة لموسم 2026، ستنفق الفرق العالمية للرجال في المتوسط 73% من ميزانيتها على “نفقات الموظفين”، وسيذهب معظمها إلى الدراجين (بحد أقصى 30 لكل فريق). تُظهر وثيقة UCI لعام 2024 التي اطلعت عليها CW أن متوسط المبلغ الذي تم إنفاقه على رواتب الركاب كان 11.2 مليون يورو. وبلغت الفجوة بين الفرق الأعلى والأقل إنفاقًا 22.1 مليون يورو.
بعض راكبي الدراجات المحترفين يعملون، والبعض الآخر يعملون لحسابهم الخاص. فالأولون يدفعون ضرائبهم المختلفة من رواتبهم عند المصدر، بينما يتعين على المستقلين تغطية هذه الضرائب بأنفسهم. تشير الأرقام إلى أن متوسط الراتب لراكبي فريق WorldTeam العاملين لحسابهم الخاص (57٪) هو 654000 يورو، في حين أن المتوسط هو 350000 يورو. بالنسبة للركاب العاملين (43٪)، يبلغ متوسط الراتب 384000 يورو، بمتوسط 350000 يورو.
لا تأخذ هذه الأرقام في الاعتبار مكافآت الفوز، والتي يمكن أن تصل إلى سبعة أرقام للفوز بسباق فرنسا للدراجات، وحوالي 250 ألف يورو للفوز في نصب تذكاري. عادةً ما يتم تقسيم هذه المكافآت بين أعضاء الفريق، وفقًا لعادات ركوب الدراجات، ولكن لتحقيق فوز كبير، يمكن للراكب أن يتوقع مكافأة بمبلغ إضافي. يكسب الركاب الذين يعملون بعقود موظفين 50% أكثر مما فعلوه في عام 2023، في حين شهد أولئك الذين يعملون لحسابهم الخاص، في المتوسط، زيادة في الأجور بنسبة 27% في نفس فترة الثلاث سنوات.
الربيع الماضي، أثناء الإبلاغ عن الهروب الجماعيتحدثت إلى برنت كوبلاند، المدير العام لشركة Jayco-AlUla ورئيس اتحاد الفرق AIGCP، الذي أخبرني: “الأرقام مستمرة في النمو بنسب مئوية يصعب فهمها”.
توضح الوثيقة أيضًا مدى سرعة نمو أعداد موظفي الفريق. عبر الفرق العالمية للرجال، يتجاوز المجموع الآن 1250. يبلغ متوسط عدد أفراد معظم الفرق الآن 65 فردًا – قبل بضع سنوات كان متوسط عددهم في الخمسينيات. بلغ إجمالي رواتب الموظفين في عام 2024 71.5 مليون يورو، وهو ما يقل قليلاً عن 4 ملايين يورو لكل فريق في المتوسط؛ قام فريقان، أحدهما من المفترض أن يكون من الإمارات العربية المتحدة، بتوزيع 7.7 مليون يورو على أجور الموظفين في عام 2024. وقال كوبلاند: “مع حجم العمل الذي يقوم به الموظفون – 180 يومًا بعيدًا عن المنزل، والالتزامات، ومقدار السفر والقيادة في جميع أنحاء أوروبا – إذا نظرت إلى الأجر الأوروبي اليومي بالساعة للشخص الذي يعمل بعيدًا عن المنزل، فقد وصلنا إلى النقطة التي مفادها أن معظم الموظفين يكسبون ما ينبغي أن يكسبوه”.
الدفع للسباق
وحتى بعد الأجور، تنفق الفرق الملايين على حضور السباقات. وفقًا لأرقام الاتحاد الدولي للدراجات، فإن 15% من إنفاق فريق العالم للرجال يذهب إلى “نفقات المنافسة”. يجوز لفرق الجولة العالمية تخطي سباق WorldTour واحد فقط، لكن لا يمكن أن تكون جولة كبرى أو نصبًا تذكاريًا. تتلقى الفرق بضعة آلاف من اليورو لكل يوم سباق من المنظمين، كما يتم توفير غرف فندقية لهم لتغطية جميع الدراجين بالإضافة إلى الموظفين الأساسيين؛ يرتفع هذا العدد إلى 26 موظفًا خلال سباق فرنسا للدراجات. يجب أن يتم دفع تكاليف الإقامة لأي موظف إضافي من قبل الفرق نفسها – وفي السباقات الكبيرة مثل Grand Tours، يعد هذا بمثابة نفقات كبيرة.
يضاف إلى ذلك تكاليف حضور السباقات، حيث تعزى 3% إلى مصاريف المركبات. في الواقع، تدفع معظم الفرق مقابل السباق. وقال كوبلاند: “إن مجرد ملء الحافلة يكلف ثروة”. ويجب أيضًا أن تؤخذ في الاعتبار رحلات الطيران ورسوم الطرق ومعسكرات التدريب. وقال كوبلاند: “كل هذه النفقات الصغيرة تتراكم”. “لقد نما الجانب التشغيلي للفرق بشكل كبير في السنوات القليلة الماضية.”
كشف ستيفن ديلكورت، مدير الفريق العالمي للسيدات FDJ United-Suez، عن تكلفة إرسال عدد قليل من فرسان فريقه إلى الارتفاع. “لدينا ثلاثة معسكرات يذهب إليها ثلاثة أو أربعة متسابقين، وواحد قبل الجولة حيث يذهب جميع المتسابقين السبعة، بالإضافة إلى طبيب فيزيائي وأخصائي تغذية،” يقول ديلكورت لـ CW. “في المجمل تكلفته ما يقرب من 100 ألف يورو.”
المعدات وتخزينها ليست سوى جزء صغير من نفقات الفريق
(حقوق الصورة: كولوكويك)
وتنعكس الفوارق المالية المتزايدة أيضًا في الإنفاق على المعدات. في حين تتلقى الفرق عمومًا الدراجات وقطع الغيار والملابس والسيارات مجانًا من الرعاة والعلامات التجارية كجزء من صفقات متعددة السنوات، في عام 2024، أنفقت الفرق ما متوسطه 2 مليون يورو على النفقات المتعلقة بالمعدات، مع إنفاق البعض ما يقرب من 5 ملايين يورو. يتضمن ذلك أنشطة مثل اختبار الديناميكا الهوائية واختبار نفق الرياح.
“النفقات العامة” تمثل 6% من الإنفاق. ومن المحتمل أن يشمل ذلك الرسوم القانونية والتأمين، بالإضافة إلى النفقات المتعلقة بوسائل الإعلام والضيافة. على سبيل المثال، تستثمر Visma-Lease a Bike مبالغ ضخمة في عروضها لكبار الشخصيات. وأخيرًا، يتم إنفاق 3% من إجمالي التكاليف على “نفقات أخرى” غير محددة والتي قد تشمل رسوم التسجيل. بالنسبة للفرق العالمية للرجال، يتم دفع رسوم قدرها 100.500 يورو سنويًا إلى الاتحاد الدولي للدراجات، بالإضافة إلى مساهمة إلزامية قدرها 215.000 يورو لمكافحة المنشطات. الأرقام الخاصة بنظيراتهن من الإناث هي 13000 يورو و25000 يورو.
كل يورو مهم
كما يوضح الصندوق، فإن توزيع التكاليف متشابه عبر الأقسام المختلفة، ولكن لا يمكن تطبيقه على أكثر من 180 فريقًا قاريًا من الدرجة الثالثة للرجال الذين يعملون بميزانيات ضئيلة. عدد متزايد من هذه الجماعات عبارة عن فرق تطوير لـ WorldTeams – أكاديمية Ineos Grenadiers Racing هي الفريق القاري البريطاني الوحيد في عام 2026 ولكن الغالبية العظمى عبارة عن مجموعات صغيرة تتسابق في أصغر سباقات UCI. عادةً ما تتطلب الفرق الأوروبية القارية التي ترغب في منح راكبيها تقويمًا تنافسيًا حدًا أدنى لميزانية سنوية تبلغ حوالي 500000 يورو، حيث أبلغ البعض عن إيرادات إجمالية من الجهات الراعية تبلغ حوالي مليون يورو.
أحد هذه الفرق هو ColoQuick، الذي كان أول فريق للفائز مرتين بسباق فرنسا للدراجات Jonas Vingegaard. المدير الرياضي كريستيان موبيرج هو واحد من اثنين من الموظفين بدوام كامل في الفريق الدنماركي، وقد أخبر CW أن فريقه لديه “أكثر من 100 جهة راعية مختلفة”، مع الحد الأدنى لرسوم الاستثمار المحددة بـ 2000 يورو. وقال موبيرج: “كل يورو له أهميته”.
باستثناء فرنسا وبلجيكا وعدد قليل من البلدان الأخرى حيث يتم تصنيف الدراجين على أنهم محترفون وبالتالي يجب أن يحصلوا على أجورهم، فإن العديد من الدراجين في الفرق القارية لا يحصلون على أجورهم ويتم تغطية نفقاتهم الأساسية فقط. تكاليف السفر هي أكبر نفقات الفرق القارية، تليها رسوم التأمين، التي يقدرها موبيرج بحوالي 100 ألف يورو لفريقه – وهو عُشر ميزانيتهم السنوية. مثل الفرق العالمية، غالبًا ما تتلقى الفرق القارية دراجات مجانية من الرعاة، لكن بعض الفرق تستخدمها بمفردها، إما بدافع الضرورة أو الرغبة. وقال موبيرج: “نحن نشتري جميع معداتنا بأنفسنا لأننا نريد أفضل المعدات”. “لدينا صفقات جيدة جدًا مع Trek وShimano، لكننا لا نزال ننفق أكثر من 150 ألف يورو سنويًا على شراء المعدات.”
ديفيد ضد جالوت
لقد تمت مناقشة نموذج أعمال ركوب الدراجات على نطاق واسع في السنوات الأخيرة، حيث دفع العديد من مديري ومالكي الفرق العالمية إلى نموذج جديد من شأنه أن يقلل من اعتماد الفرق على الداعمين والشركات الأثرياء. ومع ذلك، حتى مع ارتفاع التكاليف بسبب التضخم، يظل الاستثمار في فرق ركوب الدراجات جذابا. حتى بعد تعديلها وفقًا للتضخم، لم يكن هناك مثل هذا القدر من المال في هذه الرياضة من قبل.
ومع ذلك، يتفق كل من كوبلاند وموبيرج – وهما رجلان بميزانيات مختلفة تمامًا ويعملان في مناطق مختلفة تمامًا – على أنه إذا لم يكن ركوب الدراجات حذرًا، فقد تنفجر الفقاعة. تمامًا كما حدث في المملكة المتحدة مع زوال المشهد المحلي على المستوى القاري.
يتقاضى Tadej Pogačar راتبًا قدره 8.4 مليون يورو – أكثر من 12 ضعف متوسط WorldTour
(رصيد الصورة: صور غيتي)
وقال موبيرج: “مع وجود المزيد من الفرق العالمية التي تبدأ فرق التطوير واحتلال تلك الفرق مواقع في سباقات مثل Tour de l’Avenir وBaby Giro، سيكون من المستحيل على فريق مثل فريقنا أن يبدأ الآن”. “إنها ليست مستدامة، وفي ظل الوضع الذي يعيشه العالم في الوقت الحالي، من الصعب للغاية الحصول على الأموال من الشركات.”
في النهاية، هل من العدل أو المستدامة حقًا أن يُتوقع من الفريق المتوسط الذي تبلغ رأسماله حوالي 30 مليون يورو أن يتنافس مع فريق الإمارات العربية المتحدة العملاق فريق UAE-XRG وNetcompany-Ineos، الذين تقدر ميزانيتهما بما يتراوح بين 55 و60 مليون يورو؟ شارك كوبلاند، وهو من دعاة تحديد سقف للميزانية في أعلى مستويات ركوب الدراجات، مخاوفه. “أنا لا أحاول أن أضع لمسة سلبية على الفترة الرائعة التي تمر بها رياضة ركوب الدراجات وسوف تستمر في المرور بها، لكننا بحاجة إلى النظر بعناية في مسار الميزانيات في الرياضة والتأكد من أننا نحافظ على استدامة الأمور”.
كيف يقضونها
تم الكشف عن هذه الأرقام في ندوة UCI World Tour في ديسمبر 2025، وتم الحصول عليها لاحقًا بواسطة ركوب الدراجات الأسبوعية.
| الصف 0 – الخلية 0 |
فريق العالم للرجال |
فريق برو للرجال |
الفريق العالمي للسيدات |
فريق برو للسيدات |
|
الميزانية المتوسطة |
28 مليون يورو |
€5.3m |
5.7 مليون يورو |
€1.3m |
|
متوسط الميزانية |
€33m |
9.4 يورو |
5.7 مليون يورو |
1.9 مليون يورو |
|
نفقات الموظفين |
73% |
64% |
65% |
64% |
|
نفقات المنافسة |
15% |
20% |
18% |
24% |
|
النفقات العامة |
6% |
7% |
6% |
4% |
|
مصاريف المركبات |
3% |
6% |
7% |
6% |
|
نفقات أخرى |
3% |
3% |
4% |
2% |
تم نشر هذه الميزة في الأصل في النسخة المطبوعة بتاريخ 19 مارس 2026 من مجلة Cycling Weekly – وهي متاحة للشراء في كشك بيع الصحف كل يوم خميس (المملكة المتحدة فقط) بينما تتوفر الإصدارات الرقمية على أخبار أبل و بسهولة. الاشتراكات من خلال المجلة مباشرة.