خلف الكواليس، لا تزال التغييرات المحتملة في وحدة الطاقة لموسم 2027 من بطولة الفورمولا واحد تهيمن على المناقشات. قبل سباق الجائزة الكبرى الكندي، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات عن “اتفاق من حيث المبدأ” على تقسيم 60/40 بين محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، ولكن في مونتريال أصبح من الواضح أن تنفيذ مثل هذه التغييرات أمر حساس سياسيًا.
وينطبق ذلك على الاتجاه الفني الذي ينبغي اختياره عندما يتعلق الأمر بزيادة تدفق الوقود والرغبة في إدخال تغييرات كبيرة في المقام الأول.
لقد تحدث العديد من السائقين بشكل إيجابي عن تقسيم محتمل بنسبة 60/40 – حتى أن ماكس فيرستابين ربط مستقبله به جزئيًا – ولكن على مستوى الفريق والشركة المصنعة، فإن الأمر أكثر حساسية بكثير. تركز فيراري بشكل أساسي على ADUO، بينما أثارت أودي وهوندا مخاوف مالية.
وفي حديثه لمجموعة مختارة من وسائل الإعلام، بما في ذلك أوتوسبورت، أكد الرئيس التنفيذي جيرنوت دولنر أن أودي تفضل عدم رؤية تغييرات كبيرة لعام 2027.
وقال دولنر في موناكو: “منظورنا هو تحقيق الاستقرار هناك، وهذه هي وجهة نظرنا الواضحة. ومع دخول شركات جديدة، فهذا أحد أسباب هذا المنظور. والسبب الآخر هو أنه يتعين علينا أن نكون فعالين من حيث التكلفة”.
“هذا هو الجانب الأكثر أهمية من جانبنا، وهو وضع الحد الأقصى للتكلفة في الاعتبار. ربما يكون مسار الابتكار لدينا أكثر انحدارًا بعض الشيء لأننا بدأنا أقل. وعلى هذا المسار، نحن سعداء بالاستقرار.”
ومع ذلك، يمكن لشركة أودي أن تتعايش مع تغييرات أقل تأثيرًا ولا تتطلب تعديلات على الأجهزة، وبالتالي لا تتطلب نفس المستوى من الاستثمار.
جيرنوت دولنر، الرئيس التنفيذي لشركة أودي
الصورة من قبل: أودي سبورت
“إذا كان ذلك ممكنًا. هناك أيضًا العملية جارية، وهي في أيد أمينة. نحن جزء من هذه العملية مع الشركات المصنعة الأخرى للمحركات. أعتقد أنه في عام 2027 سيكون هناك حل جيد.”
أحد الخيارات التي تتم مناقشتها هو السماح بزيادة تدفق الوقود بنسبة 5٪ فقط مع تقليل مستويات القوة الضاغطة بمقدار 40 إلى 50 نقطة للعام المقبل.
سيكون من الصعب أيضًا إجراء تغييرات أكثر شمولاً على وحدة الطاقة بالنسبة لشركة أودي لأن العلامة التجارية جزء من مجموعة فولكس فاجن الأوسع. إذا كانت هناك حاجة إلى استثمارات إضافية، فقد يتعين على أودي الحصول على موافقة الشركة الأم والمرور عبر مجالس إدارة متعددة.
ومع ذلك، عند سؤاله من قبل موقع “موتورسبورت.كوم”، أشار دولنر إلى أن هذا ليس السبب الرئيسي وراء موقف أودي. ووفقا له، تفضل أودي استخدام الموارد المتاحة لتحسين منتجها الحالي وتصبح أكثر قدرة على المنافسة.
“نحن نتحدث عن أبعاد ليست بالغة الأهمية للنظام. إنها تتعلق أكثر بالاستراتيجية الشاملة، حيث يتم تخصيص التكاليف.
“وهذا ليس ما نفضله للاستثمار في التغيير التنظيمي. من الأفضل أن نرى الاستثمار في تحسين النظام الشامل لسيارتنا ونظام نقل الحركة.”
في نهاية المطاف، الهدف الرئيسي لشركة أودي هو إبقاء التكاليف تحت السيطرة، لا سيما في ضوء الاستثمارات الكبيرة التي تم القيام بها بالفعل في وحدة الطاقة الحالية.
“ينصب تركيزنا على التنظيم الفعلي وتحسين ذلك. لتحسين نظام الدفع لدينا وفقًا للتنظيم الذي لدينا.
“من المهم بالنسبة لنا أن نضع كفاءة التكلفة في الاعتبار. بالطبع، لقد دخلنا للتو، واستثمرنا في مفهوم نظام نقل الحركة، ولذا فنحن لسنا حريصين على التغيير قريبًا.”
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com