هناك الآن موعد نهائي وشيك للموافقة النهائية على لوائح وحدة الطاقة للفورمولا 1 لعام 2027. يمارس الاتحاد الدولي للسيارات وليبرتي ميديا ضغوطًا قوية على مصنعي المحركات الحاليين من أجل إيجاد حل وسط قادر على إرضاء جميع الأطراف المعنية، وذلك بهدف الاتفاق على صفقة بشأن سباق الجائزة الكبرى الأسباني في الفترة من 12 إلى 14 يونيو.
ويأمل الاتحاد الدولي للسيارات في تعديل قواعد المحرك لعام 2027، والابتعاد عن التقسيم الذي يقترب من 50:50 بين الطاقة الكهربائية وقوة الاحتراق الذي يتميز به هذا العام. ومع ذلك، لم ينظر الاتحاد بإيجابية إلى التغيير المفاجئ في موقف فيراري وأودي.
غيّرت الشركتان نغمتهما بعد أيام قليلة من الاجتماع الذي سبق سباق الجائزة الكبرى الكندي، حيث بدا أن جميع مصنعي المحركات متفقون على ضرورة التدخل في وحدات الطاقة المستقبلية.
في ذلك الاجتماع، طرح الاتحاد الدولي للسيارات اقتراحًا محددًا على الطاولة: زيادة بنسبة 14% في تدفق الوقود، وبالتالي زيادة قوة الاحتراق الداخلي بمقدار 50 كيلووات وفي نفس الوقت تقليل المكون الكهربائي بمقدار 50 كيلووات.
مع نسبة 450 كيلوواط قادمة من محرك الاحتراق و300 كيلوواط من MGU-K، كان من الممكن التخلص من المشكلات الحرجة مثل التقطيع الفائق وإدارة البطارية المفرطة خلال اللفة التأهيلية، وفقًا للاتحاد الدولي للسيارات.
محمد بن سليم، رئيس الاتحاد الدولي للسيارات وستيفانو دومينيكالي، الرئيس التنفيذي لمجموعة F1
الصورة من: جيمس ساتون / LAT Images عبر Getty Images
عندما وصل الحلبة إلى مونتريال، لم يعد موقف أودي وفيراري هو نفسه الذي ظهر قبل أسبوع واحد فقط: سلطت الشركتان الضوء على أن تعديل هذا النطاق سيتطلب تدخلاً كبيرًا في وحدات الطاقة، مع آثار حتمية من حيث الموثوقية وكذلك التكاليف وإدارة العمل الداخلي.
كان السبب الجذري لهذا التغيير بالطبع هو الخوف من فقدان المزايا التي يضمنها ADUO. في الأيام التي أعقبت جائزة كندا الكبرى وقبل عطلة نهاية الأسبوع في مونتي كارلو، حظي حل بديل بقبول كبير، على الأقل على الورق، من شأنه أن يجعل من الممكن تحقيق نسبة 60/40 بين الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية دون الحاجة إلى تعديلات جوهرية على وحدات الطاقة التي هي بالفعل في مرحلة متقدمة من التطوير.
وفي الوقت نفسه، وافقت لجنة الفورمولا 1 بالفعل على تخفيض الحمل الديناميكي الهوائي لسيارات 2027 ذات المقعد الواحد. وهناك حديث عن قطع يتراوح بين 40 و50 نقطة، بهدف تقليل السحب وتخفيض سرعات المنعطفات، وبالتالي تفضيل مراحل استعادة الطاقة.
ومن خلال الجمع بين هذا التدخل وزيادة تدفق الوقود بنسبة 5%، يعتبر من الممكن تقليل ظاهرة الرفع والساحل بشكل كبير دون التدخل بشكل كبير في بنية وحدات الطاقة.
ومع ذلك، فإن النافذة الزمنية للتوصل إلى اتفاق قد تم تقليصها الآن إلى الحد الأدنى. ومهما كان الاتجاه الذي سيتم اختياره، فلا بد من تحديده بسرعة. ويأمل الاتحاد الدولي للسيارات وليبرتي ميديا في التوصل إلى موقف مشترك بحلول نهاية نهاية هذا الأسبوع، حتى يتمكنوا من تقديم الحزمة النهائية للموافقة عليها خلال سباق الجائزة الكبرى الإسباني.
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com