في مثل هذا الوقت من الأسبوع الماضي، كانت رياضية التحمل كارولين ليفيسي تقترب من إينفيرنيس، حيث كانت تتسابق نحو نهاية رحلة غير عادية بالدراجة، قبل الموعد المحدد بكثير في محاولتها تسجيل رقم قياسي جديد في السرعة للسيدات أثناء ركوب الدراجات حول طريق الساحل الشمالي 500 في اسكتلندا.
لم تكتف Livesey بتحطيم أسرع وقت معروف للإناث (FKT) لـ NC500 فحسب، بل حطمته إلى أشلاء. أكمل متسابق الحصى الاسكتلندي ورياضي الترايثليت تحدي الـ 516 ميلاً في 32 ساعة و22 دقيقة، ليقطع أربع ساعات و17 دقيقة عن الرقم القياسي السابق FKT، ويسجل رقماً قياسياً عالمياً رسمياً جديداً، تم التحقق منه والتصديق عليه الآن من قبل الرابطة العالمية للدراجات الفائقة (WUCA) ومعترف به من قبل موسوعة غينيس للأرقام القياسية.
ركوب الدراجات الأسبوعية تابعنا محاولة تحقيق الرقم القياسي على الهواء مباشرة، وعندما رأينا من مسافة مريحة، يمكننا أن نغفر لقولنا أن Livesey جعل الأمر يبدو سهلاً. عندما لحقت بالرقم القياسي الذي تم سكه حديثًا بعد خمسة أيام، أخبرتني بسعادة أنها عادت بالفعل إلى ركوب دراجتها منذ تلك الرحلة العملاقة حول قمة اسكتلندا.
تضحك: “لقد كانت 30 ساعة غريبة فقط”. “أعني أنها كانت رحلة كبيرة، لكنها كانت رحلة واحدة كبيرة فقط. لقد شاركت في سباقات المرحلة التي استمرت ثمانية أيام قبل ذلك وكان الأمر أسوأ من حيث التعافي. “
ومع ذلك، عندما نتحدث، تظهر قصة مختلفة. واحدة تكشف مقدار وقت التخطيط والنفقات والتدريب المخصص (المؤلم في كثير من الأحيان) الذي استغرقه تحقيق هذا الرقم القياسي، قبل أن تخوض معركة ضد وحوش النوم الناجمة عن الإرهاق وتذبذب العين التي هاجمتها أثناء الركوب.
أصبح من الواضح أيضًا مدى أهمية الأمر بالنسبة لكل من ليفسي وزوجها مارك، المصور ومصور الفيديو الذي قام بتوثيق الرحلة (عندما لم يكن مشغولاً بتزويد كارولين بالوقود ببودنج الأرز والفلابجاك).
كارولين ليفيسي قبل رحلتها القياسية
(رصيد الصورة: مارك ليفيسي)
وضع رقبتها على المحك
جاءت فكرة القيام برحلة سريعة حول NC500 إلى Livesey في ديسمبر، عندما كانت في نيبال. قبل عدة سنوات، بعد قيامها بحدث التحمل في البلاد، مرضت كارولين خلاله وانتهى بها الأمر في المستشفى ــ وهي التجربة التي خلفت تأثيرا عميقا عليها، لأسباب ليس أقلها لطف المجتمع المضيف لها ــ أطلقت عائلة ليفسي مؤسسة خيرية تسمى Peak Education نيبال لجمع الأموال لتوفير فرص التعليم للأطفال الفقراء في نيبال.
تقول كارولين: “أردت أن أقوم بتحدي جمع التبرعات لصالح المؤسسة الخيرية في اسكتلندا”. “في البداية لم أكن أعلم حتى أن هناك رقمًا قياسيًا عالميًا على الطريق، أردت فقط القيام بسباق FKT. ثم صادفت رحلة مارك بومونت. لقد تحدثت إلى مارك، وكان رائعًا – لقد قدم الكثير من التوصيات.”
وبعد ذلك بدأ التدريب. يقول لي ليفيسي: “عندما بدأت التحضير لتسجيل الرقم القياسي، لم أركب دراجتي التجريبية منذ أشهر”. “كنت أركز بشكل كامل على سباقات الحصى. خرجت لمدة ساعة ونصف على دراجة TT، وكان الأمر صعبًا. صعب حقًا. فكرت في نفسي “رائع! لقد أدخلت نفسي في شيء خطير هنا.”
“كانت رقبتي تؤلمني للغاية وانخفضت مستويات متانتي على دراجة TT حقًا. كنت أعلم أنني سأضطر إلى حل ذلك للحصول على الرقم القياسي. الجزء الأخير من الطريق مسطح جدًا، وكنت بحاجة إلى أن أكون قادرًا على النزول على قضبان السرعة وأن أكون مرتاحًا أثناء استخدام القوة. “
(رصيد الصورة: مارك ليفيسي)
عرف ليفيسي أنه خلال رحلته التي سجلت الأرقام القياسية لأسرع NC500 للرجال في عام 2022، تعرض بومونت لإصابة في الرقبة على وجه التحديد بسبب الساعات التي قضاها في وضع واحد، وهو وضع غير طبيعي بصراحة على الدراجة. لم تكن على وشك المخاطرة بمثل هذه المحنة التي تدمر رحلتها (أو حياتها لعدة أشهر بعد ذلك)، لذلك شرعت Livesey في تصميم طريقة تدريب مخصصة لتقوية رقبتها.
“لقد قمت بإعداد نظام في صالة الألعاب الرياضية، و- ثلاث مرات في الأسبوع، لمدة ستة أشهر – قمت بتعليق الأوزان من رأسي لتقوية عضلات رقبتي. كنت أرتدي قبعة بيسبول، مع خطاف في الأمام، وكنت أجلس على أطرافي الأربع مع وزن يتدلى منه، وأومئ برأسي لأعلى ولأسفل – على الرغم من أنني لم أستطع في البداية إلا أن أحمله بثبات. لقد بدأت بوزن 2.5 كيلوجرام وزاد وزني إلى 5 كيلوجرامات.”
بالإضافة إلى تمارين الرقبة غير التقليدية، أمضت ليفيسي ساعات طويلة في صالة الألعاب الرياضية للتحضير لهذه الرحلة. وتوضح قائلة: “إن القوة والمتانة أمران مهمان للغاية في مواجهة مثل هذا التحدي”. “يمكنك أن تكون قويًا وسريعًا كما تريد خلال العشرين ساعة الأولى، ولكن إذا بدأت تفقد كفاءتك في حركة الدواسة بعد ذلك، فهذا كل شيء هباءً”.
وقد أتى تفانيها بثمارها: “لاحظ توني، الميكانيكي والمدير، الذي كان في السيارة خلفي، كيف أن وضعية الركوب الخاصة بي لم تتغير على الإطلاق خلال الرحلة بأكملها. وأرجعت ذلك إلى تدريبات القوة. ولم أشعر بأي ألم في الرقبة أو الكتف على الإطلاق.”
(رصيد الصورة: مارك ليفيسي)
الطاقم
كان لدى Livesey سبعة أشخاص في طاقمها الرئيسي: ثلاثة في مركبة الدعم الرئيسية، واثنان في شاحنة صغيرة واثنان من المسعفين في سيارة ذات دفع رباعي. كان في الشاحنة اثنان من المسؤولين، يجمعان كل ما هو مطلوب من أجل WUCA (الذين يتحققون من موسوعة غينيس) للتصديق على الرقم القياسي.
لا يوجد مسار ثابت لـ NC500، ولكن هناك 24 نقطة طريق يجب زيارتها، والتي تحدد المسار بشكل أو بآخر. يشرح ليفيسي قائلاً: “كان على بريتا وديبي أن يكونا على مرمى البصر في جميع الأوقات”. “لقد قاموا بتوثيق موقفي كل 45 إلى 60 دقيقة، ووصفوا الظروف، والتقطوا صورًا مختومة بالوقت والتاريخ”. لكي يتم تأكيد السجل، كان يجب أن يتطابق كل شيء مع جهاز التعقب والإحصائيات الموجودة على كمبيوتر الدراجة الخاص بـ Livesey.
يقول ليفيسي: “كان توني بمثابة الدعم الفني ومدير الفريق، وكان مساعده الأيمن، جراهام، قد ركب الطريق قبل شهر تقريبًا، لذلك كانت لديه معرفة رائعة بالطرق”.
“كان لدى المسعفين سيارة إسعاف من طراز لاند روفر، وكانا رائعين. تقدما للتحقق من وجود عوائق. وفي مرحلة ما، صادفا أعمال الطرق – وهو النوع الذي يتعين عليك فيه الانتظار عند الأضواء ثم ترافقك سيارة أمان. وأوضح المسعفون ما كنت أفعله وسمحوا لي بالعمال بالمرور. حتى أن أحد سائقي JCB قام بوضع عشرة دولارات في المجموعة الخيرية.”
(رصيد الصورة: مارك ليفيسي)
التوقيت
يعتمد نجاح أي رحلة طويلة بالدراجة في اسكتلندا، ناهيك عن الرحلة التي تأخذك خلال الليل، بشكل كبير على العناصر، التي لا يمكن التنبؤ بها حتى خلال أيام منتصف الصيف الطويلة في أقصى الشمال، عندما تنخفض الشمس (إذا تكرمت بالظهور على الإطلاق) تحت أفق المرتفعات لبضع ساعات فقط. قامت Livesey بتحديد توقيت محاولة تحقيق الرقم القياسي في وقت قريب من الانقلاب الصيفي، لأسباب واضحة، لكنها ما زالت بحاجة إلى نافذة طقس جيدة.
وتكشف قائلة: “كان بول إيستو من Wilderness Scotland هو معلم الطقس الخاص بي”. “لقد طلبت من الطاقم أن يكون جاهزًا لأسبوع محدد. في فترة الاستعداد، لم أستطع تحمل النظر إلى التوقعات، ولكن عندما تحققنا من ذلك، كان من الواضح أن هناك جبهة قادمة، وكان علينا أن نسبقها.
“الرياح هي العامل الأكثر أهمية. لا يزال بإمكاني الركوب بسرعة في المطر، لكن الرياح مسألة مختلفة. في النهاية، كان المطر هو ما حصلت عليه – لنحو نصف الوقت. أمطار خفيفة وثقيلة وضبابية. لم تكن هناك شمس تقريبًا، ولكن كانت هناك أيضًا رياح قليلة جدًا، لذلك كان الأمر جيدًا. الطرق في اسكتلندا جيدة جدًا، ولم أشعر أنني سأنزلق، حتى في الطقس الرطب.
(رصيد الصورة: مارك ليفيسي)
العتاد
استخدمت Livesey إعدادين للدراجة أثناء رحلتها. بالنسبة للأقسام الأسرع والأكثر انبساطًا، استقلت دراجة Orbea Ordu TT، مع مجموعة Shimano Dura-Ace (مقياس طاقة مزدوج، سلسلة 36/52 وكاسيت 11/30)، وقمرة قيادة Speedbar، وعجلات Oquo RA80LTD CS، مع إطارات 28 مم في الأمام و30 مم في الخلف، وحامل زجاجة EZ Gains BTA وحامل زجاجة مزدوج BTS وغطاء قرص.
وفي المقاطع الأكثر تكتلًا، استبدلت بدراجتها الهوائية Orbea Orca Aero، أيضًا مع مجموعة Shimano Dura-Ace (مقياس طاقة مزدوج الجوانب، وسلسلة 52/36 وشريط 11/34) وعجلات Oquo Road Aero RA57Ltd، تعمل بإطارات 28 مم في الأمام والخلف.
باستخدام معرفة غراهام الحديثة بالطريق، بالإضافة إلى تقييمات الطقس ومن خلال تقييم الحالة البدنية لـ Livesey، حدد توني متى ستحدث تغييرات على الدراجة. قال لي ليفيسي: “لقد كان تبديل الدراجات أمرًا جيدًا”. “في رحلة مثل هذه، التغيير جيد مثل الراحة.”
كارولين ليفيسي تركب في الليل
(رصيد الصورة: مارك ليفيسي)
الوقود
من الواضح أن التغذية والترطيب سيكونان أمرًا بالغ الأهمية، وبمجرد أن قررت تجربة تسجيل NC500، زارت Livesey مختبر Precision Hydration في دورست، حيث أجرت اختبار العرق وتم تحليل عتبة اللاكتات لديها.
تقول: “التقيت بالدكتور سام شيبرد، رئيس قسم علوم الرياضة، وتوصلنا إلى خطة تغذية في وقت مبكر جدًا، في يناير الماضي، مما سمح لي بخلط المكملات الغذائية مع الطعام الحقيقي”. ومع ذلك، ركبت Livesey نصف طول دورة NC500 قبل خمسة أسابيع من محاولتها لتسجيل الرقم القياسي وعانت من مشاكل حادة في الجهاز الهضمي – خطيرة بما يكفي لعرقلة الرقم القياسي إذا حدثت في اليوم.
يقول ليفيسي: “لقد توصل سام إلى أن الأمر يتعلق بما كنت آكله في اليوم السابق”. أيضًا، بمجرد مرور الليل، يصبح الأمر أكثر تعقيدًا – يتغير جسمك. أنت بحاجة إلى الكافيين والكربوهيدرات الاحتياطية.
“بمجرد أن أتقنت ذلك، كنت أتناول نفس الأشياء تمامًا طوال الوقت، في المقام الأول مضغ PH، والفلابجاك، وبودنغ الأرز والماء مع أقراص إلكتروليت 500 ملغ أو 1000 ملغ. وكان فلابجاك حاسمًا – فقد صنعته بنفسي لوصفة سرية. كانت إحدى الدفعات تحتوي على قوة الكاكاو، ووجدت نفسي أتوق إلى النكهة.
“خلال رحلة الرقم القياسي، كان سام مثل خبير التغذية الذي اتصل بصديقي أثناء محاولة تسجيل الرقم القياسي – كانت بريتا وديبي يتحدثان معه بانتظام.”
(رصيد الصورة: مارك ليفيسي)
عندما تأتي الخطة معا
لقد أتى اهتمام Livesey العسكري بالتفاصيل ونظام التدريب المنضبط والتخطيط عالي الدقة بثماره، ومع تحول الأرض وانفصال ليلة الثلاثاء إلى صباح الأربعاء، كانت متقدمة جدًا عن الموعد المحدد لهدم FKT الحالي. لا يعني ذلك أنها كانت على وشك التراجع.
يقول لي ليفيسي: “بالنسبة لي، لم يكن الأمر يتعلق فقط بتحطيم الرقم القياسي”. “أردت أن أفعل ذلك بأسرع ما يمكن. بناءً على مسيرتي التدريبية الطويلة، اعتقدت أن أسرع وقت يمكنني القيام به هو 32 ساعة. لقد كنت في غاية التركيز على القوة. حتى عندما أخبرني الطاقم أن لدي متسعًا من الوقت، لم أرغب في الاستسلام.”
ومع ذلك، لم يكن الأمر سهلاً تمامًا. يقول ليفيسي: “لقد كنت واضحًا جدًا معظم الوقت، واستمتعت بذلك حقًا”. “ولكن كانت هناك مرحلة حوالي الساعة 6 صباحًا يوم الأربعاء، عندما كنت أعاني من الغثيان والنوم الجزئي. وكان لدي شيء يحدث في مقلة عيني – يحدث ذلك عندما تكون في وضع TT لساعات، وتنظر للأعلى، وتتعب عضلات عينيك. أصبحت رؤيتي ضبابية للغاية.
(رصيد الصورة: مارك ليفيسي)
“لقد أكلت بعض بودنغ الأرز، وتناولت مخفوق البروتين وانتقلت إلى دراجة الطريق لبضع ساعات، لأنه عندما تكون على دراجة TT، هناك صوت في رأسك يقول لك “لا بأس، فقط استلق على هذه القضبان ونم قليلاً”. وهذا خطير للغاية.
“لقد حدث ذلك مرة أخرى على الطريق السريع A9، ولم يكن هناك مكان يمكن التوقف فيه بأمان. وعندما توقفت في النهاية، فكرت في ركوب الشاحنة للنوم قليلاً، لكنني كنت مبللاً وأرتجف، وكنت أعلم أن جسدي سيتوقف بسرعة. لذا تحدثت إلى سام، وشربت بعض الكولا – وهو دائمًا الملاذ الأخير – واستمرت في السير.
“ثم أشرقت الشمس وكنت أطير. انفتحت السماء بالفعل قرب النهاية، لكنني استطعت شم رائحة النهاية حينها، ولم أتوقف لأي شيء – باستثناء إشارات المرور… شعرت وكأنني ضربت كل إشارة حمراء في طريقي إلى إينفيرنيس.”
في نهاية المطاف، لم تتمكن وحوش النوم ولا إشارات المرور من إيقاف Livesey من تحديد وقت مذهل. وقد جمعت أكثر من 18 ألف جنيه إسترليني لصالح مؤسسة Peak Education نيبال، وهو ما سيضاعف قدرة المؤسسة الخيرية على مساعدة الأطفال في التعليم – وهو الأمر الذي تبدو كارولين أكثر سعادة به من تحقيق الرقم القياسي.