سيؤدي التدهور الكبير للإطارات في سباق جائزة برشلونة الكبرى للفورمولا 1 إلى خلق اختلافات صغيرة بين المركبات الثلاثة وتنوع استراتيجي كبير خلال سباق الأحد، وفقًا للفائز بالمركز الأول جورج راسل.
أظهرت الجولات الطويلة يوم الجمعة على FP2 أن المركب المتوسط كان يتراجع بحوالي ثلاثة أعشار في اللفة خلال أول 10-12 لفة من المهمة، قبل أن يتراجع أكثر مرة واحدة بعد هذا الحد.
أدى قرار بيريللي باختيار درجة ليونة من الإطارات في سباق برشلونة لهذا العام، واختيار مركبات C2 وC3 وC4، إلى مستويات تدهور أعلى من المتوقع. إن الدلتا الصغيرة بين كل درجة من الإطارات تعني أيضًا أنه لن يكون هناك فرق كبير بين المركبات المستخدمة.
لقد ساهم عدد كبير من المنعطفات عالية السرعة وذات نصف القطر الأطول في برشلونة في زيادة الطاقة في الإطارات، مما يجعل الأمر أكثر صعوبة على السائقين للتحكم في درجات الحرارة خلال اللفة، ناهيك عن فترة كاملة. يقول راسل أنه حتى الأضعف بين الثلاثة، C4، من المحتمل أن يتم استخدامها في السباق – وأن المؤشرات تشير إلى سباق من محطتين على الأقل.
أجاب راسل على سؤال من موقعنا “موتورسبورت.كوم” حول الاستراتيجية المتوقعة يوم الأحد: “أعتقد أن الأمر أقرب إلى الثلاثة وليس إلى الواحد”.
“لا أعتقد أن التوقف مرة واحدة سيكون ممكنًا على الإطلاق. ليس من الواضح ما هو أفضل إطار؛ إنه أمر مثير للاهتمام، على سطح حلبة مثل هذا، تبدو جميع مكونات الإطارات الثلاثة متشابهة تمامًا. كان هذا هو الحال في العام الماضي.
“كان الجميع يستخدمون إطارات C3s وC2s العام الماضي، ومن الواضح أنه مع C4 هذا العام، لا يزال إطار السباق ليس سيئًا.
وأضاف: “لذا، سيكون هناك الكثير من الاختلافات، لكنني لا أعتقد أن الإطار المختلف سيحدث هذا الفارق الكبير”.
شاهد: إعادة ضبط جورج راسل ولويس هاميلتون | 2026 برشلونة GP السبت
قال لويس هاميلتون، الذي انضم إلى راسل في الصف الأول من شبكة الانطلاق يوم الأحد بعد أن فاجأه بجهوده الأخيرة في القسم الثالث، إن مستوى التدهور كان ضعف ما توقعه فيراري.
من المحتمل أن يقوم عدد قليل من الفرق بتجربة السدادات الثلاثية إذا لم يتمكنوا من إظهار تحسن واضح في تدهور الإطارات من جلسة FP2 يوم الجمعة؛ أظهر أداء Arvid Lindblad الذي استغرق 16 لفة على الإطار المتوسط انخفاضًا مدته سبع ثوانٍ بين دورته الأولى على C3s ومحاولته الأخيرة قبل التوقف.
لقد كانت الرحلة أسهل بالنسبة للفرق الكبرى خلال التجارب الحرة الثانية، ولكن لا يزال هناك خسارة كبيرة في الوقت لكل لفة حيث لم تتمكن أي من مركبات الإطارات من إنتاج أوقات دورات متكررة – حتى خلال فترات قصيرة. وسيكون هذا أسوأ في حركة المرور، حيث أن الهواء القذر المنبعث من السيارات التي أمامك سيؤدي إلى تفاقم تأثير ارتفاع درجة حرارة الإطارات.
وبالتالي، لن يكون من غير المعقول الإشارة إلى أن بعض الفرق قد تفضل إجراء توقف إضافي بدلاً من الوقوع في حركة المرور.
وأكد هاميلتون “الدرجة كانت ضعف ما توقعناه”. لقد دخلنا عطلة نهاية الأسبوع ونحن نتوقع ما إذا كانت الإطارات ستكون، وبالنسبة لنا، كان لدينا ضعف درجة الحرارة.
“سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كان هذا قد تحسن في الغد، ولكن نعم، سيكون هناك توقفين على الأقل.”
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com