لماذا لم تطلب مرسيدس أو ماكلارين مراجعة الاتحاد الدولي للسيارات بعد جدل عقوبة موناكو؟

أعاد مشرفو الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ركلتي الجزاء اللتين حصل عليهما بيير جاسلي من سباق الجائزة الكبرى في موناكو إلى منصة التتويج بعد خمسة أيام.

لكنها فتحت أيضًا بابًا كبيرًا من الديدان أمام الهيئة الحاكمة لرياضة السيارات والفورمولا 1، وليس من الواضح بعد أين أو كيف سينتهي هذا الأمر.

كان فريق إنستون متشككًا بالفعل في وجود مخالفات عند الدخول إلى منطقة الصيانة – والتي ثبت في النهاية أنها مشكلة حقيقية، حيث كانت حلقات التوقيت أقصر بمقدار 77 سم من القياسات غير الصحيحة المستخدمة لحساب متوسط ​​سرعة حارة الصيانة – خلال عطلة نهاية الأسبوع، اختار عدم دخول جاسلي إلى الحفرة مرة أخرى في وقت لاحق من السباق وتنفيذ عقوباته المتراكمة بسبب السرعة.

لقد كان إجراءً احترازيًا، وهذا يعني إضافة عقوبات زمنية بقيمة 10 ثوانٍ إلى وقت السباق، مما أدى إلى انخفاضه من المركز الثالث إلى السابع عند العلم ذي المربعات.

والأهم من ذلك، أنها تركت الباب مفتوحًا أمام إمكانية الطعن في تلك العقوبات، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا.

السائقون الآخرون، مثل لويس هاميلتون، وجورج راسل، وأوسكار بياستري، وفرانكو كولابينتو – في الطائرة الأخرى من طراز A526 – نفذوا عقوباتهم في السباق، حيث قرروا جميعًا الحضور للتوقف مرة أخرى.

في حالة سائق مرسيدس، أدى الفشل في تنفيذ تلك العقوبة بشكل صحيح إلى عقوبة تجاوز السيارة وسباق الجائزة الكبرى الثاني على التوالي الذي لا معنى له.

بالنسبة لبياستري، مثل راسل، كلفه ذلك فرصة القتال من أجل الصعود إلى منصة التتويج، مع صعود جاسلي لاحقًا إلى المراكز الثلاثة الأولى لأن هؤلاء السائقون قد قضوا عقوباتهم.

نحن نعلم الآن أن أياً من هذه الانتهاكات المفترضة لم تكن مخالفات فعلية لحدود السرعة، لذلك لم يكن من المفترض أن يتم تطبيق أي من العقوبات المفروضة عليها. ومع ذلك، قامت شركة Alpine فقط بتقديم حق المراجعة إلى الاتحاد الدولي للسيارات.

لماذا قدمت شركة Alpine حق المراجعة؟

تجدر الإشارة إلى أن الفريق الفرنسي لم يتوقع بالضرورة تغيير نتيجة سباق جائزة موناكو الكبرى، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن بعض السائقين (بياستري، راسل وآخرون) نفذوا ركلاتهم بينما لم يفعل آخرون (جاسلي) ذلك.

لكن بدلاً من ذلك، كانت ألباين تسعى إلى فهم ما حدث وتحديد ما إذا كان هناك أي خطأ قد حدث، بدلاً من الطعن مباشرة في النتيجة أو الاحتجاج عليها.

وقال ستيف نيلسن، المدير الإداري للفريق، مساء الأحد: “لذلك طلبنا من الاتحاد الدولي للسيارات عملية تسمى حق المراجعة”.

“إنه ليس احتجاجًا أو استئنافًا، إنه مختلف. إنه يسمح لنا بتجميع كل بياناتنا وأدلتنا، كما يسمح لنا بالجلوس مع الاتحاد الدولي للسيارات ونفهم تمامًا كيف توصلوا إلى استنتاج مفاده أننا تجاوزنا الحد الأقصى للسرعة في حارة الصيانة. لأننا لا نعتقد أننا فعلنا ذلك”.

وأكمل: “لكننا منفتحون على أن نظهر أننا فعلنا ذلك، لذا فهي حقًا محادثة مفتوحة مع الاتحاد الدولي للسيارات حول ما كان يمكننا القيام به بشكل مختلف. أو ربما ما كان بإمكانهم فعله بشكل مختلف”.

ما الإجراء الذي يمكن اتخاذه ضد نتيجة حق المراجعة؟

وقد أشار مكلارين وريد بول، اللذان اضطرا للتخلي عن نتيجة إيزاك هاجار على منصة التتويج، إلى عزمهما استئناف نتيجة حق المراجعة، مع هبوط بياستري أيضًا من المركز الرابع إلى الخامس.

وأوضح كلا الفريقين أسباب قيامهما بذلك خلال جلسة الاستماع التي شهدت في النهاية إلغاء ركلات الجزاء التي نفذها جاسلي.

في وقت سابق من نهاية هذا الأسبوع، أوضح بياستري سبب اعتقاده بأن الاتحاد الدولي للسيارات لا يمكنه إلغاء العقوبات وكيف أنه لم يكن ليشارك في الصيانة مرة أخرى دون أن تلوح العقوبات في الأفق.

بعد التصفيات المؤهلة في برشلونة، لم يقم الأسترالي بأي محاولة لإخفاء غضبه من القرار، حيث هاجم الاتحاد الدولي للسيارات بتصريحات شديدة اللهجة حول الوضع.

وفي الوقت نفسه، تدرس مرسيدس اتخاذ إجراء قانوني؛ أكد توتو وولف في المؤتمر الصحفي لممثلي الفريق يوم الجمعة أنه كان على اتصال هاتفي مع محاميهم بشأن هذه المسألة.

ولكن ما هي نهاية اللعبة، لأن رفع الأمر إلى محكمة التحكيم بشكل منطقي، في هذه المرحلة، لا ينتهي إلا بطريقة واحدة، مع إعلان النتائج بأكملها لاغية وباطلة – وهذا من شأنه أن يحرم كيمي أنتونيلي من النصر الذي حققه بشق الأنفس. ومع ذلك، هذا موضوع لمزيد من أسفل الخط.

كان لدى أبطال الصانعين ثماني مرات أيضًا شكوك حول هذا الموضوع خلال عطلة نهاية الأسبوع في الإمارة، حتى أنهم أبلغوا عن هذه المخاوف يوم الجمعة ومرة ​​أخرى يوم السبت، ليتم إخبارهم بأنه لا توجد مشكلة.

وامتدادًا لعدم دخول جاسلي إلى الصيانة مجددًا، أكدت ألباين منذ ذلك الحين أنها خفضت محدد السرعة على سيارته أثناء التوقف عند العلم الأحمر لتجنب المزيد من المشكلات، واتخذت الفرق الأخرى، تحديدًا ويليامز، أيضًا إجراءات لمواجهة المشاكل التي واجهتها في وقت مبكر من عطلة نهاية الأسبوع.

لكن لماذا لم تقدم مكلارين ولا مرسيدس حق المراجعة الخاص بهما، ولماذا لم يتمكن المضيفون من عكس عقوبات بياستري وراسل أيضًا؟

لماذا تم تقييد أيدي مكلارين ومرسيدس؟

الجواب واضح ومباشر، حتى أبعد من النقطة الواضحة المتمثلة في أنه سيكون من الصعب للغاية معرفة مقدار الوقت الضائع، وحقيقة أن تنفيذ ركلات الترجيح غيرت بشكل لا يقبل الجدل بقية السباق.

السبب وراء عدم قدرة الاتحاد الدولي للسيارات على “التراجع” عن العقوبات التي فرضها هو عدم وجود آلية للمشرفين لمعالجة العقوبات التي تم تطبيقها بالفعل.

وأكدت الوثيقة الرسمية لقرار حق المراجعة ما يلي: “لاحظ المراقبون أنه فيما يتعلق بالسيارات الأخرى التي تمت معاقبتها، فقد نفذ بعضها العقوبة وهذا، للأسف، أثر على استراتيجيات السباق الخاصة بهم وبالتالي على نتيجة السباق.

“ستظل هناك بلا شك تساؤلات حول ما إذا كانت هذه الانتهاكات حقيقية. لا توجد لائحة تمنح الحكام القدرة على “التراجع” عن ركلة جزاء مرسلة.

“على أية حال، من المستحيل تصور كيف يمكن تطبيق هذه السلطة. والجدير بالذكر أنه لم يقدم أي طرف آخر التماسًا للحصول على حق المراجعة خلال الإطار الزمني المسموح به”.

لذلك، فإن عملية حق المراجعة ستكون زائدة عن الحاجة لكل من مرسيدس ومكلارين، ولا توجد أيضًا طريقة لفريق ما للاستئناف أو الاحتجاج على ركلة جزاء تم منحها خلال السباق.