يقضي خبراؤنا ساعات لا تحصى في اختبار تكنولوجيا ركوب الدراجات وسيشاركون دائمًا نصائح صادقة وغير متحيزة لمساعدتك على الاختيار. اكتشف المزيد حول كيفية إجراء الاختبار.
ربما تكون الدراجات الصينية واحدة من موضوعين شاملين في دراجات الطرق، إلى جانب “الهوائية في الأمام، وخفيفة الوزن في الخلف”. في حين أنه من الآمن أن نقول إن نسبة كبيرة من الإطارات “الغربية” يتم تصنيعها في الصين، فإن تلك الدراجات التي هي صينية بالكامل وبكل فخر تزعج عربة التفاح كثيرًا، وهي الآن تتحدى أفضل دراجات الطرق في السوق للحصول على مرتبة أفضل كلب، والأهم من ذلك، من أجل أموالك.
من أجل تزويدك باختبارات موضوعية وذاتية للمساعدة في تحديد قرارات الشراء الخاصة بك، فقد بدأنا في دمج هذه الدراجات الصينية في اختباراتنا. لقد قمنا بتشغيل X-Lab AD9 عبر نفق الرياح قبل إعطائه مراجعة كاملة، وفي وقت كتابة هذا التقرير، من المقرر أن أتلقى Incolour SSR الجديد، وزميلي Tom بصدد اختبار Winspace جديد. الآن، على الرغم من ذلك، جاء دور Seka Spear، الدراجة (أو مجموعة الإطارات، ربما ينبغي أن أقول) التي كانت في طليعة قطار الضجيج.
تتمتع Spear بديناميكية رائدة في فئتها، ووزن منخفض للغاية، ومحددة للغاية في نقطة البيع، وتقدم هندسة “السباق” في بعض الأحجام، وتأتي بسعر يقوض أمثال مدرج المطار المتخصص من خلال إسفين عادل، وهي دراجة تشترك معها بشكل أساسي في هندستها بالكامل. على الورق، ينبغي أن تكون قادرة على المطالبة بوضعها كأفضل دراجة طريق، ولكن هناك مشكلة كبيرة: إنها ليست صلبة بما فيه الكفاية.
أحدث مقاطع الفيديو من
لقد كنت محظوظًا بما فيه الكفاية لالتقاط الإطار من مدير الفيديو جيمي، والتجول في طرق منزلي قبل أخذ الرمح إلى جبال الألب لتحريكه صعودًا وهبوطًا في بعض الجبال لمعرفة ما يدور حوله حقًا. إنه أمر جيد، لكنني لا أعتقد أنه جيد بما يكفي للحصول على لقب “الأفضل”.
صورة 1 ل 5
إنها دراجة ذات مظهر جيد، هذا أمر مؤكد(رصيد الصورة: ويل جونز)
يمكن تحديد قمرة القيادة لتكون ضيقة وطويلة بما يكفي لتناسب الأذواق الحديثة(رصيد الصورة: ويل جونز)
من المؤسف أن قمرة القيادة ليست قاسية بشكل رهيب(رصيد الصورة: ويل جونز)
قد تفسر “عين الريح” الموجودة في الخلف إلى حد ما الأداء الرائع لنفق الرياح(رصيد الصورة: ويل جونز)
مثل قمرة القيادة، فإن الدعامة السفلية ليست قاسية جدًا أيضًا(رصيد الصورة: ويل جونز)
التصميم والجماليات
عندما وضعت عيني على Seka Spear لأول مرة عندما وصلت، مزودة ببعض العجلات المبهرجة رقم 6، اعتقدت أنها تبدو مبالغ فيها للغاية. وضعني الطلاء الفضي والأرجواني في ذهني بغلاف Dairy Milk، أو ربما ردهة Premier Inn، ولكن مع مجموعة أكثر كتمًا من عجلات Enve SES 4.5، يجب أن أقول إن موقفي تجاه الإطار قد خفف إلى حد كبير.
الإطار نفسه جميل ونحيف، يشبه إلى حد كبير المدرج، والذي يتناقض مع الحزمة الهوائية الرائعة للغاية المعروضة. مع وجود متسابق، هذه هي أسرع سيارة متعددة الاستخدامات قمنا باختبارها على الإطلاق، ولم يتم التغلب عليها إلا من قبل ثلاث آلات هوائية كاملة. المكان الذي يبدو أنه يلمع فيه حقًا هو في زوايا الانعراج الأعلى، والتي من المحتمل أن يكون لها علاقة بـ “عين الريح”؛ تعمل إدخالات دعامة المقعد المتشعبة على إنشاء فتحتين كبيرتين حيث تتصلان بأنبوب المقعد. من الواضح أننا لا نستطيع أن نعزو الأداء إلى ميزة واحدة، ولكن على الأقل لا يعيقه بأي شكل من الأشكال. إذا كنت ترغب في التعمق في الحزمة الهوائية، فلدينا نفق الرياح Seka Spear بالكامل لتتمكن من التعمق فيه.
يتوفر الإطار في شكلين: إصدار قياسي بوزن 780 جرامًا، أو إصدار RDC (Race Day Combatant)، بوزن 685 جرامًا، وكلاهما لإطار أسود غير لامع غير مطلي بشكل فعال بحجم متوسط. لقد اختبرت مجموعة RDC.
أحدث محتوى السباق والمقابلات والميزات والمراجعات وأدلة الشراء المتخصصة، مباشرة إلى صندوق البريد الوارد الخاص بك!
بالإضافة إلى مستويين من الإطار، يفصل بينهما 600 دولار، لديك أيضًا مجموعة قياسية من الأحجام بالإضافة إلى هندسة “السباق” في كل من المتوسطة والكبيرة والتي تكون أطول قليلاً وأقل قليلاً. من الناحية الهندسية، الرمح هو فعليًا نفس المدرج المتخصص، ولكن مع مدى وصول أقصر قليلاً ومجموع أعلى في الخيار القياسي وقليل أطول وأقل في إصدار السباق. لقد اختبرت الهندسة القياسية.
سأتحدث عن القيمة لاحقًا، ولكن مما أستطيع رؤيته، عليك أن تطلب قمرة القيادة Seka Rapier مع مجموعة الإطارات بتكلفة إضافية قدرها 500 دولار، وعمود مقعد بسعر رائع قدره 200 دولار. الأخير ليس مشكلة، ولكن كما سأتحدث عنه قريبًا، فإن الأول يمثل مشكلة. على الرغم من أنها تأتي في العديد من العروض والأطوال، إلا أنها مرنة للغاية ولم أتوافق معها على الإطلاق.
لا يمكنك شراء Spear إلا كمجموعة إطارات، وبالنظر إلى المواصفات المثيرة للإعجاب، أردت أن أعطيها صدعًا عادلاً للسوط، لذلك تم إقران Enves المذكورة أعلاه مع مجموعة Shimano Dura-Ace الكاملة وإطارات Continental GP5000 S TR مقاس 30 مم في بناء يصعب الخطأ فيه.
صورة 1 ل 7
لا توجد شكاوى مع Dura-Ace، على الرغم من أن الدراجة عبارة عن مجموعة إطارات فقط(رصيد الصورة: ويل جونز)
بعض التشكيلات الهوائية الطفيفة على الجزء الخلفي من أرجل الشوكة(رصيد الصورة: ويل جونز)
وعلى الجزء الخلفي من أنبوب الرأس، لكنه بالكاد يصرخ “أيرو” مقارنة ببعض الدراجات(رصيد الصورة: ويل جونز)
يشير RDC إلى مجموعة إطارات الطبقة الأعلى(رصيد الصورة: ويل جونز)
الإقامات جميلة ورقيقة للحفاظ على الوزن منخفضًا(رصيد الصورة: ويل جونز)
ها هي عين الريح من زاوية أخرى(رصيد الصورة: ويل جونز)
أداء
تعتبر Seka Spear آلة ممتازة من نواحٍ عديدة. الهندسة، سواء المستمدة من المدرج أو التي حدثت عن طريق التطور المتقارب بالصدفة، رائعة، وبالاشتراك مع الوزن المنخفض تجعل الرحلة ممتعة. المشكلة الحقيقية هي أنه لا الإطار ولا قمرة القيادة قويان بما يكفي لتحقيق أقصى استفادة مما تقدمه الهندسة.
تتميز قمرة القيادة نفسها بأنها سليمة من الناحية الهندسية والديناميكية الهوائية، ولكن هناك ببساطة الكثير من المرونة، خاصة في القطرات. يتفاقم هذا من خلال إطار يحتوي، من خلال اختباراتنا المعملية، على شريحة سفلية مرنة للغاية (أقل صلابة حتى من الفولاذ Fairlight Strael الخاص بي)، ولكن الشيء الذي وجدته أكثر إحباطًا هو مقدار المرن الالتوائي الذي يمكنك وضعه من خلال الشيء، مما يعني أنه مع تثبيت السرج على ساقك، يمكن للدراجة أن تتحرك تحتك أكثر مما تميل في المنعطفات. لا يبدو أكثر مرونة من الإطار الفولاذي الخفيف، لكنه بالتأكيد لا يشعر بالصلابة مثل الإطار الكربوني الصلب إلى حد ما.
إنها ليست مخيفة بأي شكل من الأشكال مثل Felt Nexar أيضًا، ولكنها تعطي شعورًا بعدم الدقة في الانحناءات التي لا تمتلكها ببساطة مع الآلات الأكثر صلابة مثل Pinarello Dogma وScott Addict RC وSpecialized Tarmac SL8.
وهذا عار، لأن الهندسة ممتازة. إنه مستقر عند السرعات العالية دون أن يصبح باهتًا على الإطلاق، ويكون التسليم فوريًا دون أن يكون مفعمًا بالحيوية بحيث يتعين عليك التراجع. إنه يقع مباشرة في منطقة المعتدل.
المرونة تعني أنها تستهلك أحاديث الطريق والأسطح الرديئة بشكل جيد للغاية، ومع ذلك، وباعتبارها دراجة لأيام طويلة وسريعة دون أن يتم طحنها إلى مسحوق ناعم، فهي ممتازة، وفي بعض الأحيان عند نزول Alpe d’Huez خلال بعض أعمال إعادة السطح، كنت سعيدًا بالامتثال الإضافي. في الواقع، لقد سجلت أسرع وقت لي على الإطلاق أسفل التل على الرمح (361/77,749 في وقت كتابة هذا التقرير، شكرًا جزيلاً لك)، لكنني أعلم أنه لو كان يحتوي على تلك النقاط والإطارات المشدودة، لكان من الممكن أن أذهب بشكل أسرع.
من المؤكد أن الوزن المنخفض هو حلم شاق، خاصة في الجهود المتواصلة. في تلك الارتفاعات الصغيرة حيث يمكن لسباق السرعة أن يصل بك إلى الأعلى، فإن الصلابة تعني أنك تشعر بأنك أقل ارتباطًا بالنهاية الخلفية عند أقصى هجوم، لكنها لا تتخطى أيًا منهما كما أجد مع بعض الآلات شديدة الصلابة تحت حمولة عالية خارج السرج.
من المؤكد أن الحزمة الهوائية مرضية، مدعومة بالقدرة على ملاءمة قمرة القيادة ذات الأبعاد الحديثة (التي أعني بها الضيقة)، مع المرونة جانباً. على الأرض المسطحة، يتم وضع علامة بشكل جيد جدًا، على الرغم من أنها أكثر امتثالًا من العديد من الدراجات، فهي لا تفعل ذلك. يشعر كل ذلك سريع على الأرض المسطحة، حيث يدرك البشر السرعة في المقام الأول من خلال ذلك الاهتزاز عالي التردد الذي يأتي بشكل عام تحت “ضجة الطريق”. ومع ذلك، فإن الشعور بالسرعة والسرعة أمران مختلفان، كما يتضح من Cervélo S5 على سبيل المثال، وهو سريع بشكل استثنائي ولكنه لم يشعر به أبدًا.
الوقت، وعدم وجود إطارات مناسبة مقاس 32 مم تحت تصرفي، يعني أنني لم أتمكن من الوصول إلى الحد الأقصى المسموح به للإطارات، لكنني أظن أن هذا من شأنه أن يحول الرمح إلى آلة رائعة ذات سطح رديء مناسبة لجميع الطرق (لا، أعلم أننا لسنا بحاجة إلى نوع جديد آخر من الدراجات). على الرغم من تسمية RDC على تاج الشوكة، إلا أنها للأسف لا تفعل ذلك تمامًا تشعر وكأنك آلة حقيقية جاهزة للسباق. إنه ليس بعيدًا، لكنني أظن أن المصممين أعطوا الأولوية للوزن على الصلابة، ومع الحزمة الهوائية المعروضة، سأأخذ حفنة من الجرامات الإضافية في الإطار وقمرة القيادة لأجعلها تبدو وكأنها زنبرك ملفوف.
صورة 1 ل 3
الشكل النحيف يعني أنها آلة خفيفة الوزن(رصيد الصورة: ويل جونز)
في حالات التسلق الطويلة، يعد الوزن المنخفض ميزة بالتأكيد(رصيد الصورة: ويل جونز)
لكنها تفتقر إلى زينغ المتسلقين الأكثر صلابة(رصيد الصورة: ويل جونز)
قيمة
نظرًا لأن الضجيج حول الرمح هو أنه “قاتل مدرج”، فمن المنطقي مقارنتها بـ SL8، على الرغم من أنني وأنا أكتب هذا أدرك أن هناك إصدارًا جديدًا وشيكًا، بعد أن رصدت واحدًا في Tour Auvergne-Rhône-Alpes مؤخرًا. على الرغم من ذلك، فإن الصنف غير التابع لـ RDC أقل بحوالي 600 دولار من مجموعة إطارات Tarmac القياسية، والصنف RDC أرخص بحوالي 2 ألف دولار من طراز S-Works.
على الورق، خاصة بالمقارنة مع S-Works، إنها صفقة مطلقة. مع هذا المبلغ الكبير “الاحتياطي”، يمكنك الحصول على قمرة قيادة أفضل وبعض العجلات الجيدة جدًا، ولكن مع شعور الماكينة كما تفعل، ستظل تشعر بدراجة أقل حجمًا. لا أعتقد بصراحة أن العديد من العملاء يفكرون في S-Works أو RDC Seka، وعلى الأرجح هو RDC Seka أو Tarmac القياسي، والذي يتم بيعه بالتجزئة بقيمة مماثلة تقريبًا؛ احصل على المدرج.
Seka جيد، لكن Tarmac ممتاز، وبينما أقدر أن 600 دولار يمثل مبلغًا كبيرًا من المال، إذا كنت مخطئًا في الجانب الاقتصادي وتختار رمحًا غير RDC على Tarmac القياسي، فربما أقترح توفير بعض المال أو تقليص الجرامات في مكان آخر في ورقة التصميم الخاصة بك للحصول على هيكل أفضل.
دراجة جيدة، ولكن ربما ليست رائعة، ولكن في كلامي هل لديها القدرة على أن تكون مذهلة مع تحسن في الصلابة. (رصيد الصورة: ويل جونز)
الحكم
من خلال الأرقام، يعد Seka Spear بالكثير، وهو يقدم في الواقع العديد من الطرق الرائعة. إنها خفيفة للغاية، وتحتوي على حزمة هوائية ممتازة لجميع المستويات، وتبدو رائعة، وقابلة للتهيئة بشكل لائق في نقطة البيع، وبالنسبة للدراجة الصينية، فمن السهل نسبيًا الحصول عليها. تقدم الهندسة حزمة معالجة جيدة، ولكنها ليست رائعة فقط بسبب نقص صلابة النظام من الإطار وقمرة القيادة.
هذا هو حقا الخطأ الوحيد الذي لدي مع الرمح. أعتقد أنه ربما يكون السبب هو أن توقعاتي كانت عالية جدًا لدرجة أنني خرجت من الاختبار وأنا أشعر ببعض الإحباط.
إنها دراجة جيدة، ولكنها ليست رائعة، وبالتأكيد ليست آلة للإطاحة بأفضل اللاعبين من العلامات التجارية الأكثر رسوخًا … حتى الآن. أعطها تكرارًا آخر مع التركيز بشكل أكبر على الصلابة، وحتى لو لم يتغير شيء آخر، فسيكون هذا بمثابة جحيم للدراجة.
اسحب للتمرير أفقيًا
التصميم والجماليات
10/10
مظهر جيد، الكثير من خيارات قمرة القيادة، مجموعة جيدة ومتنوعة من الأحجام، وحتى هندسة “السباق” المتوفرة.
وزن
9/10
هناك مع أفضل اللاعبين من جميع النواحي، ولا يتم التغلب عليهم إلا من خلال عدد قليل من خيارات الإضاءة الفائقة.
ايرو
9/10
فقط أبطأ من ثلاث دراجات. ليست ثلاث دراجات شاملة، بل ثلاث دراجات هوائية.
أداء
7/10
من المؤسف أنه مرن قليلاً، وله بالفعل تأثير سلبي على الإجراءات.
قيمة
7/10
إن RDC هو نفس سعر غير S-Works، وأنا أعرف أيهما أفضل. بمقارنة الرمح القياسي بالمدرج القياسي، هناك بعض التوفير، لكنني ما زلت أقترح أن هذه ليست بالضرورة الصفقة على ما يبدو.
