تنفق فرق الفورمولا 1 ملايين الدولارات سنويًا في تصميم وتصنيع وتطوير آلات مثالية للبوصات، سعيًا لتحقيق مكاسب في الأداء بأجزاء من الألف من الثانية.
عادة ما يتم إيقاف السيارات، التي تظهر لأول مرة في شهر فبراير، بعد تسعة أشهر فقط، ويتم استبدالها بالطراز التالي. وبعد السباق الأخير لهذا العام، يصبح الطراز سيارة تراثية.
وهذا يعني أن فريق الفورمولا 1 عادة ما يكون لديه سيارتان جاهزتان للعمل، وسيارة احتياطية لن يتم التسابق فيها بعد الآن. ماذا يحدث لهم؟
قال جيم باركر، المتخصص في التراث والإرث في ويليامز، عن سيارات هذا العام في مقابلة أجريت معه الشهر الماضي: “تم إعداد جميع السيارات إما لتشغيل TPC، أو برنامج اختبار السيارات السابقة، أو سيارة تدريب على سطح الحفرة”. “وهذا حتى نتمكن من التدرب على التوقف في المصنع؛ لدينا سيارة كاملة يصل وزنها إلى وزن السباق المناسب، لذا فهي تحاكي ظروف السباق بشكل جيد.”
TPCs هي برامج اختبار خاصة للسيارات التي يبلغ عمرها عامين أو أكثر – والتي تم تغييرها لعام 2026 للسماح للسيارات التي عمرها عام واحد – غالبًا لمساعدة السائقين الشباب أو السائقين الاحتياطيين أو سائقي السباق على التدريب خلال فصل الشتاء.
وقال نيل أوتلي، المستشار الفني لفريق ماكلارين ريسينغ: “يعتبر TPC أساسًا جيدًا جدًا لتعليم الناس حول سيارات الفورمولا 1 الحديثة”. “من المحتمل أن يكون لدينا شخصان أو ثلاثة أشخاص سنويًا ينتقلون من مشروع TPC إلى فريق فورمولا 1 حديث، ويقومون ببناء سيارة، ثم تجميع سيارة، ثم يتخرجون إلى فريق السباق؛ إنها أرضية جيدة لإنتاج الشباب للتعود على العمل على سيارة فورمولا 1.”
تم استبدال سيارات TPC هذه في النهاية بأحدث طراز.
وقال باركر: “إذا أخذنا سياراتنا لعام 2023، فقد تم تخصيصها لشركة TPC، ثم أتوا إلى فريق التسويق التجاري في ويليامز لاستخدامها كسيارات عرض”. “سوف نقوم بتطبيق أحدث كسوة عليهم، ولدينا اثنتين من تلك السيارات في كلا” منطقتي الاستقبال في مقر الفريق في إنجلترا. “سوف نصل إلى نقطة حيث لم نعد بحاجة إليها كسيارات عرض، لذلك سيتم تسليمها إلى قسم التراث لدينا لتحديد مستقبل تلك السيارات.”
هناك أيضًا حالة للتعلم من مكونات السيارة في ذلك العام.
وقال باركر: “إن المكون له متوسط العمر المتوقع”. “أنت تتعلم من خلال دورتها، وما زلنا نفهمها عندما نصل إلى الحياة الكاملة.”
وقال إن المصممين “قد يرغبون في إخضاعها لمزيد من الاختبارات للحصول على مزيد من المعلومات، وربما اختبارها للتدمير أو أشياء من هذا القبيل. وبمجرد أن نفعل ذلك، نتعلم منهم، وبعد ذلك يمكننا تسليم هذه المكونات إلى فريق الاستدامة لدينا لفهم أفضل السبل لإعادة تدويرها”.
قالت أماندا مارتينز، رئيسة قسم الاستدامة في ويليامز، في مقابلة: “كلما قمت بتمديد دورة جزء ما، فهذا يعني أنك أصبحت أكثر كفاءة، لذلك تم تحفيز الأقسام المختلفة للنظر في ذلك بعين مختلفة”.
وهذا يعني أن هناك عددًا أقل من المكونات والسيارات في الوقت الحاضر.
وقال باركر، الذي انضم إلى ويليامز في عام 1991: “إذا أخذنا سيارتنا من عام 1993، فسنحصل على سبع سيارات سباق ثم أربع سيارات اختبارية في نهاية العام”. هناك عدد أقل بكثير من السيارات الآن، لذلك “هناك عدد أقل بكثير من قطع الغيار في نهاية الموسم”.
تحتفظ ويليامز بواحدة من كل سيارة، وهي الأكثر نجاحًا عادةً، لتكون متاحة للعرض في متحفها – على الرغم من وجود محاذير. في بعض الأحيان، وخاصة في نهاية الدورات التنظيمية، ستحتفظ الفرق بالهيكل من عام إلى آخر، كما فعلت ويليامز في عام 2024 حتى عام 2025 ومن عام 2012 إلى عام 2013.
قال باركر إن سيارات FW34 من عام 2012 تم تحويلها إلى سيارات FW35 لموسم 2013، ولكن نظرًا لفوز ويليامز بسباق الجائزة الكبرى الإسباني لعام 2012، قرر الفريق تحويل إحدى سيارات FW35 مرة أخرى إلى مواصفات FW34 “لأننا أردنا بشدة أن يكون ذلك في المتحف باعتباره آخر سيارة فائزة بالسباق”.
كان ذلك ممكنًا لأن ويليامز يحتفظ بكل ورقة هندسية لكل جلسة على المسار الصحيح. يتم تسجيل مكونات السيارة وتخزينها، وفي بعض الأحيان يتم تكديسها من الأرض إلى السقف في مستودعات تحتوي على مئات الحاويات الضخمة. وهذا يجعل إعادة التصنيع ممكنة.
وقال باركر: “إذا قلت لي: “أوه، جيم، كان هناك اختبار في براندز هاتش في 11 يونيو عام 1978″، فيمكنني أن أؤكد أن ذلك كان صحيحًا”. “يمكنني الذهاب والحصول على ملاحظات المهندس المكتوبة بخط اليد. يمكنني أن أخبرك بالضبط ما هي معدلات الزنبرك، ونسب التروس، والحدبة، وارتفاعات الركوب. نحن نحتفظ بكل شيء. لدينا كل رسم أصلي لجميع المكونات حتى نتمكن من إعادة التصنيع، وهو أمر رائع.”
ماكلارين، ثاني أقدم فريق نشط في الفورمولا 1 (فيراري هو الأقدم)، لديه مجموعة واسعة من السيارات القديمة. يتم عرض العديد من النماذج بشكل دائم في مقرها الرئيسي في إنجلترا، بما في ذلك M23، الذي فاز فيه جيمس هانت بلقب السائقين في عام 1976؛ MP4/1 لعام 1981، أحد الهياكل الأولى المصنوعة من ألياف الكربون في الفورمولا 1؛ وMP4-22 لعام 2007، والتي تتم صيانتها جميعًا.
تمتلك شركة ماكلارين بعض سياراتها القديمة، ولكن البعض الآخر في أيدي القطاع الخاص. باعت ماكلارين سيارة MCL40A بمواصفات 2026 في ديسمبر الماضي مقابل 11.4 مليون دولار. يمكن للمالك قيادتها خلال أيام المسار الخاضعة للإشراف، بدعم من طاقم، ولكن لن يتم تسليم السيارة إلى المالك حتى عام 2028.
وقال أوتلي: “هناك مالكون أثرياء إلى حد ما يريدون قيادة سياراتهم في ظروف مناسبة، لذا فإن عددًا من السيارات لا تنتمي إلينا، ولكننا نحافظ عليها لعملائنا”. “لدينا مجموعة واسعة النطاق، تقريبًا كل طراز بدءًا من عام 1981 فصاعدًا لدينا سيارات قيد التشغيل؛ لسنوات عديدة كانت في أجزاء وأجزاء، ولكننا الآن نحاول تشغيلها.”
يتضمن هذا عادةً عروضًا توضيحية في مناسبات خاصة، مثل مهرجان جودوود للسرعة أو حدث ماكلارين في ميامي في أبريل للاحتفال بالجائزة الكبرى رقم 1000 للفريق. هناك أيضًا فئات سباقات تاريخية حيث يتسابق المتحمسون بسيارات من الأجيال السابقة.
وقال باركر: “ستكون هناك نقطة في المستقبل حيث السيارات التي نشاهدها على شاشة التلفزيون، سواء كان ذلك في غضون خمس أو 10 أو 15 سنة، ستكون على الأرجح في وضع مماثل لسياراتنا من التسعينيات والثمانينيات، وهي سيارات تحظى بشعبية كبيرة لامتلاكها”. “إنها سلع مطلوبة للغاية. وحجمها منخفض جدًا. وتعتبر استثمارات جيدة جدًا جدًا.”
لدى بعض الفرق مبادرات في مجال العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات (STEM)، حيث يتم استخدام مكونات السيارة لتعليم الأطفال بأسلوب العرض والتحدث. في بعض الأحيان يتم نحت الأجزاء في تذكارات ليشتريها المتحمسون. ويمكن أيضًا إعادة بناء الهيكل القديم باستخدام مكونات قديمة – ليست في حالة تشغيل – لعرضها في المعارض.
هناك أيضًا الحنين إلى إحياء الآلات القديمة.
وقال باركر: “إننا نرى تأثير ذلك على الناس عندما نحول السيارة من قطعة عرض ثابتة إلى قطعة ديناميكية”. “إنه أمر ضخم. نشعر بواجبنا في محاولة تشغيل أكبر عدد ممكن من هذه السيارات مرة أخرى قدر الإمكان. “
قال باركر مازحًا: “لدينا 10 أشخاص في مقدمة مرائبنا يسجلون على أجهزة iPhone الخاصة بهم”، وهذه الإثارة تمتد إلى ما هو أبعد من المعجبين.
وقال في إشارة إلى دامون هيل، الذي فاز بلقب السائقين في عام 1996: “نحن نعمل على سيارة FW18 في الوقت الحالي لأننا نحتفل بمرور 30 عامًا على فوز دامون بالبطولة. أعرف مدى سعادته بالعودة إلى تلك السيارة. وهذا، كما تعلمون، هو بطل العالم الذي قادها، وليس فقط المشجعين”.