عاد Lapierre إلى معركة XC بسيارة XR جديدة كليًا. هذه عملية إعادة تصميم شاملة تهدف مباشرةً إلى ما وصلت إليه بطولة كأس العالم عبر الضاحية الآن: أسرع، وأكثر خشونة، وأكثر انحدارًا، وأكثر تقنية. يحتفظ التصميم الجديد بمظهر مألوف ولكنه يقوم بتحديث موضع التعليق والشعور وأداء التسلق. بالإضافة إلى ذلك، فهو هيكل ذو مظهر حاد ويبرز عن تصميمات النسخ/اللصق الحالية لـ XC.
إن XR الجديد عبارة عن نظام تعليق كامل 29er (آسف، عجلات 32 بوصة) مع حركة أمامية وخلفية 120 ملم، وحركيات محدثة، وموضع صدمة أقل، ورميات الكربون المنقحة، والهندسة التي تحاول إبقاء الدراجة حادة صعودًا دون الشعور بالتوتر عندما يشير المسار إلى الأسفل.
لابيير XR الجديدة كلياً
يقول لابيير إن XR الجديدة تم تطويرها بمدخلات من برنامج PXR Racing الخاص بها، وكان الموجز واضحًا: حافظ على كفاءة الدراجة، ولكن اجعلها أكثر مرونة عند التسلق وأكثر تحكمًا في سرعة السباق. كان جهاز XR/XRM السابق قادرًا على الهبوط تقنيًا، لكن لابيير يعترف بأنه لم يكن المتسلق الأكثر حدة.
لذلك تحصل سيارة XR الجديدة على وضع راكب أكثر مركزية، ووضعية تسلق أكثر عدوانية، وزاوية أنبوب مقعد أكثر انحدارًا، وأنبوب علوي أقصر، وأنبوب رأس أعلى، ومعالجة قابلة للتعديل عبر شريحة قابلة للطي. تتمثل الفكرة في جعل الدراجة تشعر بمزيد من التفاعل تحت القوة دون التخلي عن الاستقرار عالي السرعة.
تحديث السفر: 120 ملم أمامي وخلفي
تم تصميم سيارة XR الجديدة حول حركة أمامية وخلفية حديثة يبلغ طولها 120 ملم. كان الإصدار السابق مزودًا بمسافة أمامية 120 ملم وخلفية 110 ملم. ومع ذلك، فإن السفر الأمامي والخلفي مقاس 120 مم يعد إلى حد كبير نقطة XC الحديثة الرائعة الآن. ما يكفي من السفر للبقاء هادئًا في الدورات القبيحة، ولكن ليس كثيرًا بحيث تبدأ الدراجة في الشعور وكأنها دراجة درب في مجموعة أدوات السباق.
يقترن Lapierre بشريحة قلابة تعمل على ضبط انخفاض القوس السفلي بين 40 مم و 45 مم.
الشيء الجيد؟ يقول لابيير إن شريحة الوجه تغير ارتفاع BB دون التأثير على الحركية. حتى يتمكن الدراجون من ضبط الدراجة لتتناسب مع طبيعة الدورة. استخدم الإعداد الأعلى لمزيد من خلوص الدواسة والتعامل بشكل أكثر دقة، والإعداد السفلي لمزيد من الثبات، كل ذلك دون العبث بسلوك التعليق.
تقع الهندسة في منطقة XC الحديثة. في إعداد BB مقاس 40 مم، تتمتع XR بزاوية رأس تبلغ 67 درجة وزاوية مقعد افتراضية تبلغ 76.5 درجة. إذا قمت بإسقاط شريحة الوجه إلى 45 مم، فإنها تتباطأ قليلاً إلى حوالي 66.6 درجة في المقدمة بزاوية مقعد تبلغ 76.1 درجة. يتراوح مدى الوصول من 420 مم في الحجم الصغير إلى 495 مم في XL في إعداد BB الأعلى.
حركيات جديدة: مزيد من الدعم، ودواسة أفضل
قلب تحديث XR هو تخطيط التعليق.
قدم لابيير مفهومًا حركيًا جديدًا مصممًا لتحقيق التوازن بين كفاءة استخدام الدواسات والتعليق النشط. تقول العلامة التجارية إن مقاومة القرفصاء تقترب من 100٪ عند الترهل، الأمر الذي من شأنه أن يساعد الدراجة على البقاء ثابتة وفعالة تحت القوة مع الاستمرار في السماح للعجلة الخلفية بالتتبع عندما تصبح الأمور صعبة.
هذه هي الحيلة مع تعليق XC. حازم جدًا ويتخطى. نشط جدًا، وتشعر وكأنك تسحب مرتبة مبللة أثناء التسلق. يحاول Lapierre الحفاظ على الجزء الخلفي مزروعًا دون السماح له بإهدار الواط الثمين.
يمنح موضع الصدمة العمودي الجديد أيضًا مساحة أكبر لـ Lapierre لضبط الحركية وتقليل الصدمة في الإطار. يؤدي ذلك إلى خفض مركز الجاذبية ومن المفترض أن يساعد الدراجة على الشعور بالهدوء مع ارتفاع السرعات. كما أنها توفر سهولة الوصول إلى إعداد الصدمات وتنظيفها، وهو أمر ليس بالأمر البراق ولكنه مهم للغاية عندما تعيش الدراجة في طين حقيقي وتحتاج إلى صيانة حقيقية.
عمل لابيير أيضًا على إبقاء مانع الارتفاع قريبًا من XR/XRM السابق، بهدف الحفاظ على رباطة جأش الكبح على المنحدرات. يجب أن تظل الدراجة أكثر قابلية للتنبؤ بها عندما تكون الفرامل شديدة عند الوصول إلى الأجزاء الحارة.
إطار غير متماثل ووضع منخفض للصدمات
أحد تفاصيل الإطار الأكثر إثارة للاهتمام هو البناء غير المتماثل لـ XR حول منطقة القوس السفلي. الإطار مفتوح حول BB، مما يساعد Lapierre على تقليل الصدمة قدر الإمكان، وتوفير الوزن، وتسهيل الوصول إلى الصدمة، ولكنه لا يسمح إلا بزجاجة مياه واحدة فقط.
يوجد أيضًا غطاء Fidlock لفتح غطاء الصدمات، ويقول لابيير إنه يمكن ركوب الدراجة بدونه لتوفير 44 جرامًا.
تسمية الكربون الجديدة: سباقات UD وأداء UD
تقدم Lapierre أيضًا تسمية كربونية جديدة لسيارة XR: UD Racing وUD Performance.
يحصل الطراز XR 10.9 المتطور على رمية UD Racing، المبنية حول قاعدة من ألياف الكربون T800 مع ألياف عالية المعامل لتحسين نسبة الصلابة إلى الوزن.
يصل وزن الإطار إلى 1730 جرامًا، وهو ما يقول لابيير إنه أخف بمقدار 50 جرامًا من XR السابق. لا يعد هذا انخفاضًا هائلاً، ولكن مقترنًا بتصميم التعليق الجديد والهندسة ومسافة السفر 120/120 مم، فإن قصة الوزن تدور حول الكفاءة أكثر من مجرد السعي إلى تقليل الوزن الخام.
يستخدم باقي النطاق طبقات أداء UD، مع الحفاظ على نفس منصة الإطار والهندسة والحركيات في جميع الطرازات.
هذا الجزء الأخير مهم. أنت لا تشتري دراجة مختلفة تمامًا إذا لم تنضم إلى XR 10.9. لا تزال الطرازات الأقل تتمتع بنفس الهيكل الأساسي وشخصية الركوب، فقط مع بنيات مختلفة وبنية كربونية.
XR 10.9: الغاز الكامل
يعد جهاز XR 10.9 الرائد هو التعبير الأنظف عن النظام الأساسي الجديد.
يستخدم رمية الكرة UD Racing ويأتي بوزن 10.4 كجم. يتم التعامل مع التعليق بواسطة شوكة RockShox SID Ultimate وصدمة RockShox SIDluxe Ultimate، وكلاهما مع جهاز تحكم عن بعد ثلاثي المواضع. إنها لا تحصل على RockShox Flight Attendant كما يبني الفريق، لكنني أتوقع أننا قد نرى بعضًا منها في النهاية.
نظام الدفع هو SRAM XX SL AXS، والفرامل هي SRAM Motive Ultimate، والعجلات هي FSA KFX i30 Team Edition، وقمرة القيادة عبارة عن إعداد متكامل من قطعة واحدة FSA NS SIC.
السعر 10,000 يورو.
بقية خط XR
لا يجعل Lapierre سيارة XR الجديدة مشروع هالة من طراز واحد. يتضمن النطاق خمسة إصدارات: XR 10.9، و8.9، و7.9، و6.9، و5.9، بأحجام تتراوح من S إلى XL.
يحصل XR 8.9 على رمية أداء UD ويأتي بوزن 11 كجم مع Shimano XT Di2 ومكابح Shimano XT ذات 4 مكابس وعجلات DT Swiss XRC1500 وقضيب كربون مسطح SRAM Descendant مع جذع XLC ونظام تعليق Fox 34 SL Factory / Float Factory مع التحكم في الموضعين. السعر 6,999 يورو.
اكس ار 7.9 ينخفض إلى 11.8 كجم مع SRAM GX AXS ومكابح SRAM Motive Bronze وعجلات DT Swiss XR1700 وقمرة القيادة المصنوعة من سبائك XLC ونظام التعليق RockShox SID Select + / SIDLuxe Select + مع التحكم بثلاثة أوضاع. السعر 5,799 يورو.
اكس ار 6.9 يزن 12.2 كجم ويعمل على تشغيل Shimano Deore Di2 ومكابح Shimano Deore ذات 4 مكابس وعجلات DT Swiss M1900 وقمرة القيادة المصنوعة من سبائك XLC ونظام التعليق RockShox SID Select / SIDLuxe Select +. السعر 4,799 يورو.
نقطة الدخول هي XR 5.9، تم إدراجه بوزن 12.8 كجم مع مجموعة Shimano Deore الميكانيكية الجديدة، ومكابح Shimano M4100 ذات 4 مكابس، وعجلات XLC وقمرة القيادة، ونفس حزمة التعليق RockShox SID Select / SIDLuxe Select+. السعر 3,799 يورو.
وهذا هو انتشار واسع جدا. 10.9 هو سلاح السباق. يبدو الطراز 8.9 وكأنه تصميم متسابق ذكي متطور. من المحتمل أن يكون الطراز 7.9 هو المكان المثالي للعديد من المتسابقين الذين يريدون التحول اللاسلكي والعجلات المناسبة دون الوصول إلى خمسة أرقام. يفتح الإصداران 6.9 و5.9 المنصة أمام الدراجين الذين يريدون نفس مفهوم الإطار دون الحاجة إلى أموال يصدرها الفريق.
Lapierrebikes.com