أزالت فيراري الأغطية عن أحدث ترقياتها الديناميكية الهوائية حيث تهدف أيضًا إلى تحقيق تقدم على مرسيدس.
كشفت سكوديريا آخر مرة عن ترقيات كبيرة في سباق جائزة ميامي الكبرى في أوائل شهر مايو، والتي عملت إلى حد كبير على النحو المنشود ولكنها لم تتمكن من وقف موجة الهيمنة المبكرة لمرسيدس. مع وصول الفورمولا 1 إلى أرض الاختبار الأكثر شهرة في برشلونة، قدمت فيراري مجموعة أخرى من الترقيات.
العنصر الرئيسي هو التطور الذي طال انتظاره للجناح الأمامي لـ SF-26، والذي له بطبيعة الحال تأثير كبير على الأداء الهوائي.
يتميز الأنف الجديد بشكل منقح مع سطح سفلي مرتفع، ولوحة قدم جديدة بترتيب مختلف لدواراتها، ومستوى غوص إضافي يضاف إلى اللوحة النهائية. كما قامت أيضًا بتحسين عناصر جناحها لتحسين توزيع الحمل الهوائي وتحسين تكامل مشغل الوضع المستقيم في المقدمة.
بالإضافة إلى تحسين الحمل، من المفترض أن تعمل الأنف الجديدة على تحسين التأثير الهوائي على الإطارات الأمامية وتسهيل الحفاظ على توازن السيارة.
تفاصيل تقنية سيارة فيراري
تصوير: فيليب كليرين
في أسفل السيارة، قامت فيراري بتحسين الجزء الأمامي من الأرضية لاستخراج المزيد من القوة الضاغطة منها، مع ما وصفته بأنه “تقليل حجم العارضة، وإعادة تصميم حواف ومخالب الحافة الأمامية للأرضية الأمامية، وتحسين عناصر لوح الأرضية الأمامي (الأفقية والرأسية)”.
كما قامت أيضًا بتحسين الجنيحات الموجودة في الزاوية الخلفية للأرضية وإجراء تعديلات مختلفة على الناشر. وقد تم تغيير شكل الجانب الجانبي وفقًا لذلك ليعمل بشكل متناغم مع إعادة تصميم الأرضية الشاملة.
يقتصر تحديث ماكلارين برشلونة على لوحة نهائية جديدة للجناح الأمامي لتحسين التدفق الهوائي نحو بقية السيارة، بينما أضافت مرسيدس جنيحات صغيرة إلى جناحها الخلفي في سعيها لتحقيق الكفاءة الديناميكية الهوائية.
قامت ريد بُل بتغيير هندسة جناحها الأمامي من خلال مراجعة الأجزاء الموجودة، لكنها أنتجت أيضًا رفرفًا أكثر قوة في حال اعتبرت ذلك ضروريًا هذا الأسبوع في برشلونة.
وعلى عكس مرسيدس، أجرى ويليامز أيضًا تعديلات طفيفة على الجناح الخلفي لإضافة القوة السفلية بطريقة فعالة، مع الأخذ في الاعتبار الحاجة إلى إبقاء السحب محدودًا على الخطوط المستقيمة الطويلة في برشلونة.
تفاصيل تقنية سيارة فيراري
تصوير: فيليب كليرين
قامت Racing Bulls بتحسين شكل الناشر ودمجه في هيكل الاصطدام مع توفير خيارات إضافية للجناح الأمامي لتحقيق التوازن في VCARB 03، في حين قامت Haas أيضًا بتعديل هيكل الصدمات الخلفي.
واصلت كاديلاك مسيرتها في تقديم ترقيات تدريجية إلى MAC-26، على الرغم من أن تحديثاتها تقتصر على فتحات تبريد إضافية وإعادة تقديم آلية الوضع المستقيم إلى جناحها الخلفي الجديد موناكو، والذي تم تعطيله في نهاية الأسبوع الماضي بموجب اللوائح.
لا توجد ترقيات هوائية في نهاية هذا الأسبوع لأستون مارتن وألباين وأودي. تحافظ أستون مارتن، على وجه الخصوص، على جفاف سياراتها حتى تتمكن من إطلاق حزمة ترقية أكبر بكثير في وقت لاحق من هذا الصيف، حيث إنها لا تشعر أن تقديم خطوات صغيرة في الوقت الحالي يستحق الاستثمار في الموارد نظرًا لموقعها في الجزء الخلفي من الشبكة.
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com